Ang Steve Chuana ay walang dahilan upang magreklamo tungkol sa negosyo: Sa kabila ng pandemic, sa nakaraang taon, ang pangangailangan para sa mga produkto ng kanyang kumpanya sa Hong Kong, na gumagawa ng electronics sa solar cells, sa US at Europa ay lumalaki lamang. Ang problema ay naiiba: Chuang, tulad ng maraming iba pang mga Asian exporters, hindi maaaring maghatid ito sa oras sa mga mamimili.
Dahil sa booming sa internasyonal na kalakalan, ang ekonomiya ng rehiyon ng Asya ay mabilis na nakuhang muli pagkatapos ng pag-urong na pinukaw ng pagkalat ng Coronavirus. Gayunpaman, ang matagumpay na pag-unlad ng lokal na negosyo ay hampered sa pamamagitan ng malubhang pagkagambala sa maritime chains ng supply. Ang mabilis na pagtaas sa pag-export ng mga kalakal ng Intsik sa kanluran sa kumbinasyon ng mga paghihigpit sa gawain ng mga port na humantong sa katotohanan na maraming mga lalagyan ay hindi kung saan sila ay kinakailangan. Bilang resulta, ang rate ng kargamento ay tumaas nang masakit, at ang mga dry cargo ay binuo sa mga port sa mahabang queues.
Stuck hindi alam kung saanAng gastos ng pagpapadala ng isang karaniwang 40-paa na lalagyan mula sa Tsina sa Estados Unidos sa nakalipas na taon ay lumaki nang higit sa apat na beses, sabi ni Chuan: "Sa huling 20, hindi namin nakita ito. Ang mga walang laman na lalagyan ay hindi maaaring bumalik sa Hong Kong. "
Ang Tsina ay nakuhang muli pagkatapos ng isang pandemic na mas mabilis kaysa sa iba pang pangunahing ekonomiya ng mundo, at ang mga benta ng elektronika, kagamitan sa medisina at iba pang mga kalakal na mataas ang demand dahil sa Lokdaunov, lubhang nadagdagan. Ang mga paghahatid ng pag-export ay lumalaki nang sunud-sunod sa loob ng maraming buwan sa isang hilera, at ang labis na balanse ng kalakalan ay umabot sa maximum na makasaysayang sa katapusan ng 2020 - noong Disyembre, lumaki siya ng 18.1% sa taunang mga termino sa $ 78.17 bilyon.
Gayunpaman, bumalik sa mga lalagyan ng Asya ay ibinalik na may pagkaantala. Ito ay dahil sa mga paghihigpit na nauugnay sa isang pandemic, kakulangan ng mga driver ng trak at warehouse manggagawa sa iba pang mga rehiyon, kabilang sa mga Amerikano at European port, sabi ni Roberto Dzhannetta, chairman ng Hong Kong linear shipping association: "Ang napakalaki bilang ng mga lalagyan ay nawala hindi alam Kung saan - sa Australia, Silangang Europa, Gitnang Amerika. Ang ilang mga perpektong bagyo ay nakakasagabal sa kanilang pagbabalik sa Asya. "
"Ngayon halos lahat ng libreng barko sa mundo ay kasangkot para sa transportasyon, dahil maraming mga barko ay naghihintay lamang sa mga port kapag sila ay disloaded," nagdadagdag Jannetta.
Lumalaki ang problemaAyon sa Hu Khaoli, katulong na pangulo ng Wanlong kemikal, na matatagpuan sa baybayin ng lungsod ng Wenzhou sa silangan ng Tsina, ang mga rate ng kargamento ay nananatiling overestimated, bagaman hindi ito makabuluhang nakakaapekto sa mga aromatikong compound ng negosyo ng tagagawa, dahil nagpapatupad ito ng mga produkto sa itaas na presyo segment. Ngunit para sa maraming iba pang mga kumpanya ng Tsino, lalo na sa industriya ng tela, ang problema sa mga lalagyan ay may mas malubhang kahihinatnan. Ayon sa isang tagaluwas sa Shahoire, isa pang lungsod sa silangan baybayin, ang tumalon sa mga rate ng kargamento sa Disyembre sapilitang maraming mga tagagawa ng damit at tela upang isara ang negosyo.
Ang mga pinuno ng mga kompanya ng pagpapadala ay umaasa na magagawang mahuli sila sa pagdiriwang ng Bagong Taon sa kalendaryong lunar, kapag ang maraming produksyon ay humihinto sa mga aktibidad. Gayunpaman, ang mga pag-asa na ito ay hindi nakatuon upang matupad: ang ilang mga pabrika at mga halaman sapilitang empleyado na manatili sa trabaho dahil sa masyadong mataas na pandaigdigang pangangailangan para sa kanilang mga produkto.
Hanggang kamakailan lamang, ang mga problema sa mga lalagyan ay naitala pangunahin sa mga ruta ng pag-export mula sa Asya, ngunit may mga palatandaan ng kung ano ang sinimulan nilang magdusa mula sa mga kumpanya na nagpapadala ng mga produkto sa Tsina. Noong Enero, iniulat ni McDonald's sa Hong Kong na dahil sa naturang mga pagkaantala ay nahihirapan siya sa paghahatid ng mga chips ng patatas, pati na rin sa maikling panahon - na may mga mani para sa ice cream.
Ang problema ay sinusubukan upang malutas ang buong mundo. Halimbawa, kamakailan ang mga awtoridad ng Ningbo sa hilaga-silangan ng Tsina ay nakatulong sa lokal na port upang makahanap ng 730,000 walang laman na lalagyan.
Kontribusyon sa pagpintogAng kakulangan ng mga lalagyan ay maaaring humantong sa pagtaas ng presyo para sa mga kalakal. Ayon sa Chuan, para sa kanyang mga pagkaantala ng kumpanya sa paghahatid halaga sa 2-4 na linggo, at ito ay pakikipag-ayos sa mga mamimili upang hatiin ang umuusbong na mga karagdagang gastos na humantong sa pagtaas sa mga presyo para sa mga produkto nito sa pamamagitan ng 2-5%.
Ang produksyon ng mga lalagyan ng pagpapadala ay nahulog sa unang kalahati ng 2020, ngunit nadagdagan sa pangalawang, bilang isang resulta, paglago sa taon ay 10%, sabi ni John Fossi, pinuno ng lalagyan kagamitan pagtatasa ng kagamitan at pagpapaupa sa analytical consulting kumpanya Drewry . Gayunpaman, mas mahal ang mga carrier: Dahil sa mas mataas na demand at pagtaas sa mga hilaw na materyales, sa partikular na bakal, ang presyo ng lalagyan na may paghahatid sa tag-init na ito ay tungkol sa $ 6,200, at ito, ayon kay Fossi, ang kahalagahan ng rekord. Samakatuwid, "ang ilang mga may-ari ng barko ay malamang na hindi mag-order ng mga bagong kagamitan," sabi niya.
Ang ilang mga post mula sa Tsina ay nagsasabi na ang sitwasyon sa mga port nito sa mga huling linggo ay nagsimula nang unti-unti. Gayunpaman, ang mga kinatawan ng industriya ng pagpapadala ay pessimistic ay tinatasa ang mga prospect para sa mga darating na buwan. Ang mga pasilidad ay hindi bababa hanggang sa tag-init, sabi ni Willie Lin, chairman ng Hong Kong Council of Marine Cargo transports.
Samakatuwid, sa kanyang opinyon, ito ay nagdaragdag na ang mga tagagawa ay magsisimulang magpadala ng mga kalakal sa pamamagitan ng mga terrestrial ruta, sa partikular, mga trak mula sa Guangxi-Zhuang distrito sa timog ng Tsina sa Vietnam at iba pang mga bansa ng Timog-silangang Asya. Ang ilang mga kumpanya ay maaaring magsimula sa mas aktibong gumamit ng mga ruta sa Europa sa pamamagitan ng Russia, naniniwala si Chuan.
Isinalin mikhail overchenko.