Ang mga residente ng Kazakhstan ay nahaharap sa kakulangan ng mga kotse ng Lada, na kamakailan lamang ay ginawa sa lokal na pabrika. Sinabi ng mga espesyalista ng edisyon ng pahayagan sa Rusya tungkol sa mga plano ng patriyotikong marka upang bumalik sa pinakamalaking merkado ng pag-export.
Alalahanin na ang Avtovaz ay nanatiling walang lokal na produksyon sa Kazakhstan, dahil ang lokal na kasosyo ng Auto Auto ay tumigil sa produksyon ng mga Russian brand cars pabalik noong Nobyembre 2020, dahil sa paglabag sa mga obligasyon sa ilalim ng PromsBork. Ang edisyon ng "RG" ay nagpapaalala na ang enterprise sa UST-Kamenogorsk ay nakikibahagi sa isang malaking sukat na pagpupulong ng mga kotse, ngunit ito ay dapat na lumipat sa full-scale na produksyon kabilang ang hinang at pagpipinta ng mga machine. Mula noong 2015, ang pagtatayo ng buong ikot ng kumpanya na "Asia Auto Kazakhstan" na kumpanya at 25% ay kabilang sa Avtovaz. Sa una, ito ay pinlano na ilunsad ang pabrika sa 2018, ngunit ang simula ng produksyon ay paulit-ulit na ipinagpaliban at hindi pa rin nagaganap, bagaman ang halaman ay halos handa na.
Isinasaalang-alang ng Pamahalaan ng Kazakhstan ang di-pagganap ng mga kondisyon ng pang-industriya na pagpupulong bilang resulta kung saan ang ASIA auto ay dapat magbayad ng parusa sa halagang 173.9 bilyon na tunge, na humigit-kumulang 30 bilyong rubles. Bilang karagdagan, ang halaman ay pinagkaitan ng mga break at kabayaran sa buwis para sa scourge. Ito ay humantong sa katunayan na ang enterprise ay tumigil sa kanyang trabaho, at halos 4 na libong manggagawa ang nabawasan. Ang karagdagang kapalaran ng enterprise at ang bagong planta "Asia Auto Kazakhstan" ay hindi pa nalutas. Ang direktor ng estratehikong pagpaplano ng Kazavtoprom Union Arthur Miskaryan sa isang pag-uusap sa publikasyon na "RG" ay nagsabi na ang paghinto ng planta ng ASIA Auto ay pinagkaitan ng mga mamimili ng kotse sa mas mababang presyo ng segment, dahil ang tatak ay mahalagang nakuha mula sa circuit ng merkado . Dahil sa pagtanggi sa kumpetisyon at kakulangan ng mga kotse, nagkaroon ng isang kapansin-pansin na paglago ng merkado, at ang mga kotse ay tumaas ng halos 16-20%.
Ang pindutin ang serbisyo ng Avtovaz ay nag-uulat na maingat na sinusubaybayan ang sitwasyon sa Kazakhstan at naghahanap ng mga alternatibong paraan upang mapanatili ang pagkakaroon ng tatak ng kotse sa merkado. Mga kinatawan ng pangako ng tatak upang sabihin tungkol sa mga desisyon na ginawa sa malapit na hinaharap.
Ang Avtovaz at Asia ay nagtutulungan mula pa noong 2003, matapos ang mga bayarin sa barrier ng Kazakhstan ay ipinakilala at sa enterprise sa UST-Kamenogorsk ay nagsimula ang paglabas ng mga modelo ng Lada. Salamat sa lokal na produksyon, ang Avtovaz ay pinamamahalaang upang mapanatili ang isang bentahe ng presyo sa mga kakumpitensya. Sa ngayon, ang mga reserbang ng Lada Cars na inilabas sa Asia Auto, ay nilapitan ng isang dulo. Ito ay hahantong sa katotohanan na ang tatak ng Russia ay magsisimulang mawala ang posisyon nito sa merkado ng merkado ng Kazakhstan. Noong nakaraang taon, nawala si Lada sa pamumuno ng Hyundai, at sa pagtatapos ng dalawang buwan ng kasalukuyang taon at sa lahat ay lumubog sa ikaapat na linya sa pagraranggo ng mga benta sa likod ng Hyundai, Chevrolet at Toyota. Sinabi ni Arthur Miskaryan na sa mga kondisyong ito ang posisyon ng Chevrolet brand ay aktibong lumalaki, dahil ang mga brand cars ay nakolekta sa Republika mula sa mga sangkap na ibinigay mula sa Uzbekistan. Ang direktang pag-import ay maaaring maging isang solusyon upang mapanatili ang pagkakaroon ng Lada, ngunit hindi ito maaaring pindutin ang pagiging kaakit-akit ng presyo ng tatak ng kotse.
Nangungunang ekspertong UK "Pamamahala ng Finam" sinabi ni Dmitry Baranov: "Kung ang paghinto ng Assembly of Lada modelo sa Republika ay maaantala, at ang kanilang mga import ay hindi o magiging maliit, pagkatapos ay ang lugar ng tatak ng Russia ay maaaring tumagal ng iba pang mga tagagawa ng mga badyet na sasakyan, kaya ang lokal na merkado ng kotse ay malamang na hindi makabuluhang bumaba "
Ngunit hindi ito dapat pansinin na ang suspensyon o pagtanggi sa mga benta ng mga kotse ng Lada sa lumalaking at promising market ng Kazakhstan ay maaaring negatibong nakakaapekto sa potensyal na pag-export ng Avtovaz mismo, dahil ang Republika ay ang pinakamalaking dayuhang merkado. Kinakalkula ng mga analyst na ang nakaraang taon higit sa 40% ng mga kotse sa pag-export ay inilaan para sa Kazakhstan. Naniniwala si Dmitry Baranov na sa kabila ng katotohanan na ang Kazakhstan market para sa Avtovaz ay napakahalaga, ang Russian market ay pangunahing para sa tatak. Kailangan ng mga kumpanya na mapanatili ang championship sa Russian Federation at mananatiling mapagkumpitensya laban sa background ng iba pang mga tatak. Ang paglago ng pagbebenta ng kotse sa Russia ay maaaring magbayad para sa mga problema sa Avtovaz sa produksyon ng mga produkto nito sa ibang mga bansa.