Ang mga kinatawan ng mga kompanya ng pagpapadala mula sa iba't ibang bansa ay nag-apela sa mga pwersang ito ng hukbong-dagat para sa mga konsultasyon tungkol sa kaligtasan ng mga ruta sa paligid ng Africa. Halos dalawang daang vessels ang na-block sa Suez Channel, pagkatapos ng isa sa pinakamalaking pagpapadala ng lalagyan sa mundo, na ibinigay, nakaupo doon noong Marso 24.
Ayon sa mga eksperto, ilang linggo ay maaaring mabawi sa pagpapanumbalik ng pagpapadala sa pamamagitan ng channel, kaya ang mga maritime carrier ay nagpapasiya ngayon kung ano ang gagawin: iwanan ang mga bilyun-bilyong dolyar sa dagat o mag-redirect ng mga barko para sa mas mahaba at potensyal na mapanganib na mga ruta sa paligid ng Africa.
Ang kinatawan ng 5th fleet ng US Navy ay nag-ulat ng mga oras ng pananalapi na dahil sa pagharang ng Suez Canal, ang fleet ay nakatanggap ng isang serye ng mga apela mula sa mga global shipping company. Interesado sila sa sitwasyon ng seguridad sa rehiyon na kilala sa mga pag-atake ng pirata.
Ang Asian Associations ng Maritime Carriers ay nakumpirma ang kanilang pag-aalala. Sa kaso ng pag-redirect ng mga korte, kinakailangan upang isaalang-alang ang mga isyu sa seguridad, sinabi ni Zhao Jingfen, na namamahala sa mga gawain ng Association of Chinese shipowners. "Sa Africa, lalo na sa Eastern, ang mga panganib ng pandarambong ay konektado," sabi niya, pagdaragdag ng mga kumpanya ay maaaring umarkila ng karagdagang seguridad.
Dahil sa pandarambong sa ruta ng Aprika upang protektahan ang mga barko, maaaring kailanganin ang mga barkong militar ng iba't ibang bansa, sinabi ng chairman ng Hong Kong ng Hong Kong Willy Lin.
Kahit na ang East Africa ay matagal nang "sikat sa" pirated na pag-atake, sa nakalipas na mga buwan ay may pagtaas sa bilang ng mga seizure ng mga barko at iba pang mga krimen sa kanlurang baybayin ng kontinente.
Iniulat ng US Navy na habang ang sitwasyon sa rehiyon ay hindi gumagawa ng anumang mga pagkilos, ngunit ang mga kumpanya ay nag-aalala na sa kaso ng isang mahabang pagharang ng Suez channel ng kanilang hukuman ay maaaring nasa panganib.
Ang pag-redirect ng mga vessel sa paligid ng Africa ay magpapalawak ng mga flight sa pagitan ng Asya at Europa ng hindi bababa sa pitong araw at makabuluhang taasan ang mga gastos. Dahil sa insidente sa Suez channel ng rate ng kargamento, sila ay may lubos na lumaki at maaaring tumaas ng higit pa. Ang kasalukuyang sitwasyon ay humantong sa paggulong ng mga presyo para sa mga carrier ng kargamento ng Asya noong Biyernes.
Matapos ang mga eksperto ay nagsabi na ang pag-aalis ng 400-meter container friendly na ibinigay sa MEL ay maaaring tumagal ng ilang linggo, ang pagbabahagi ng Chinese cosco shipping at South Korean Hyundai merchant marine rosas sa halos 10%. "Ang mga kalahok sa merkado ay naniniwala na ang lahat ng ito ay tatagal nang ilang sandali," sabi ni Kim Yong-ho, Samsung Securities Brokerage Analyst. "Kung pumunta ka sa paligid ng Cape ng magandang pag-asa, malamang na kailangan mo ng hindi bababa sa isang linggo pa upang maabot ang Netherlands mula sa Shanghai." At kung ang mga barko ay na-redirect doon, ang mga rate ng kargamento ay lalago kahit na mas malakas. "
Upang magpasiya kung ito ay nagkakahalaga ng pagbabago ng mga ruta, ito ay tulad ng "pagkahagis ng mga buto," James Roe, direktor ng linear shipment division ng Maersk Asia Pacific, ay sumulat sa mga social network. Gayunpaman, ang Hyundai Merchant Marine ay nagbigay ng indikasyon ng Hyundai prestige vessel, na nagmumula sa British Southampton hanggang Taylandiya, ay hindi nakadirekta sa Suez Canal, ngunit upang maabutan ang kapa ng magandang pag-asa sa katimugang dulo ng Africa. Ang ilan sa mga tangke ng langis at iba pang mga barko na "hindi maaaring hindi" ay kailangang maituro ang parehong landas, maraming mga broker ng barko sa Singapore at Tokyo.
Ang mga gastos para sa ruta mula sa Singapore hanggang Rotterdam sa paligid ng Africa pagtaas kumpara sa flight sa pamamagitan ng Suez Canal sa pamamagitan ng $ 400,000 bawat barko, sabi ni Anup Singh, direktor ng Tanker's test sa braver ACM shipboards.
Ayon sa mga pagtatantya ng mga kumpanya sa pagpapadala, sa magkabilang panig ng aksidente sa Suez Channel, kung saan 12% ng trapiko ng kargamento ng kalakalan sa mundo ay isinasagawa, ngayon ay may halos 200 barko. Ang ruta na ito ay napakahalaga para sa mga produkto tulad ng langis, gas, na mataas na pangangailangan para sa pagkain, tulad ng kape.
Ang mga rescuer mula sa Netherlands at Japan, na nagtatrabaho ngayon sa Suez Channel, ay nag-aalok ng ilang mga pagpipilian para sa pag-unlock nito. Alisin ang kailanman ibinigay mula sa Mel at bitawan ang daanan - isang kumplikadong teknikal na gawain, ang solusyon na ngayon ay kumplikado sa pamamagitan ng masamang panahon. Sa Nippon Salvage, na nakikilahok sa mga gawaing ito, tumanggi sa komento.
Alamin ang sitwasyong ito ay "napakahirap," ang sabi ng kinatawan ng Japanese Shoei Kisen Kaisha, na kabilang sa kailanman ibinigay.
Ang Ocean Network Express, isang joint venture ng tatlong pinakamalaking marine cargo carrier ng Japan, ay nag-ulat na habang ang mga desisyon tungkol sa pagbabago ng mga ruta ay hindi tinanggap. Patuloy niyang sinusubaybayan ang sitwasyon. Ang Mitsui OSK, kung saan ang apat na barko na nagdadala ng mga kemikal at mga produkto ng bakal ay natigil sa Suez Channel, hanggang sa isinasaalang-alang nito ang posibilidad ng pagbabago ng mga ruta sa pag-asa na ang sitwasyon ay magagawang malutas sa loob ng dalawang linggo.
Isinalin mikhail overchenko.