Tungkol sa ito writes sa kanyang artikulo ni Allan Dawson, ang reporter ng Canadian agrikultura Manitoba co-operator, na inilathala sa portal www.manitobacooperator.ca.
Bilang mga tala ng mamamahayag, ang initiator ng pagbabago ay ang Western Association of Grain Elevators.
"Sinusubukan naming itaguyod ang isang solusyon na maaaring pahintulutan ang Canada na makamit ang layunin - 85 bilyong dolyar ng mga export (pagkain at agrikultura produkto) sa pamamagitan ng 2025. Ngunit hindi namin nakikita ang pamumuno ng port ng Vancouver grain prayoridad. At ito ang dapat mag-alala tungkol sa sektor ng butil. Ang isang bagay ay nangyayari: nakikita namin kung paano itinatag ang mga priyoridad (transportasyon ng lalagyan) sa imprastraktura ng port, na hindi kinakailangang magkasabay sa mga interes ng sektor ng bulk cargo, "sabi ni Western Grain Elevator Association (WGEA), sa isang pakikipanayam sa Dawson.
Ang WGEA Association, na nagtatanghal ng mga pangunahing kompanya ng butil ng Canada na may pananagutan sa pag-export ng higit sa 90 porsiyento ng Canadian grain, ay nangangailangan ng mga pangunahing pagbabago sa batas ng Dagat ng Canada upang mapabuti ang pamamahala ng port ng Vancouver at sa trabaho nito, kabilang ang mas mataas na transparency sa mga pamumuhunan sa imprastraktura .
Kahit na ang mga pagbabago na kung saan ang WGEA naghahanap, ay makakaapekto sa lahat ng mga port ng Canada, ang mga pangunahing reklamo ay nakatuon sa Vancouver, dahil ito ang pinakamalaking port ng butil ng Canada, sinabi ni Sobkovich.
Bakit mahalaga: Karamihan sa mga butil ng Western Canada ay na-export sa pamamagitan ng port ng Vancouver, kaya gusto ng mga magsasaka sa kanluran ang port upang mabawasan ang mga gastos at upang hindi sila humiga sa mga balikat ng mga tagagawa.
Ayon sa Sobakovich, ang port ng Vancouver ay isang monopolyo na itinatag ng batas, na walang sistema ng mga tseke at mga counterweight at hindi nangangailangan ng apela o arbitrasyon para sa mga gumagamit. Bilang karagdagan, ayon sa kanya, ang Port Administration ay gumaganap bilang isang autonomous na regulasyon ng katawan, na lumilikha ng isang kontrahan ng interes.
"Ang parehong organisasyon na nag-uugnay sa atin - ang mga singil na upa sa amin, ang mga singil sa amin ay isang bayad para sa imprastraktura, gumagawa ng mga desisyon sa mga aplikasyon para sa mga permiso sa kapaligiran, lamang ang gumagawa ng mga desisyon sa paggamit ng lupa, ay hindi pinalawak." Siya ipinaliwanag.
Ang dating Pederal na Ministro na si David Emerson, chairman ng opisina para sa pagsusuri ng Canada, ay nagpahayag ng katulad na pag-aalala, na nagsasalita sa permanenteng komite ng Senado sa transportasyon sa 2017.
"Sa palagay ko ay may hindi sapat na pamamahala tungkol sa pagkakalagay ng kapital, hindi sapat na pamamahala, pagdating sa pagtiyak ng posibilidad na sumasamo sa regulatory body sa mga kaso ng pang-aabuso ng monopolyong kapangyarihan. Sa totoo lang, hindi ko sila bigyan ng mas maraming access sa pera hanggang maayos nila ito, "sabi niya noon.
Sa 2019, 70 porsiyento ng mga produkto na na-export mula sa Vancouver ay mga bulk kalakal na nagkakahalaga ng 99.7 milyong tonelada, higit sa lahat mula sa Western Canada. Sa mga ito, 23.5 milyong tonelada, o 24 porsiyento, ay binigyan ng butil.
Ang mga pangkalahatang pag-export sa pamamagitan ng Vancouver ay umabot sa 144 milyong tonelada. Sa bulk grain kasama ang 7.5 milyong tonelada ng butil sa mga lalagyan na accounted para sa 31 milyong tonelada, o 22 porsiyento ng kabuuang pag-export ng Vancouver.
Gayunpaman, ang mga western provinces ay tumatanggap lamang ng dalawang lugar sa port ng port - isa sa British Columbia at isa mula sa Manitoba, Saskatchewan at Alberta pinagsama.
"Ang isang bagay dito ay hindi nagkakaroon mula sa aming pananaw, kapag mayroon kang isang port, na napakahalaga para sa ekonomiya ng Western Canada. Ang pamamahala ng port ng port ay nakakasagabal sa komite ng appointment (para sa mga direktor ng port). Sinubukan naming maakit ang isang tao mula sa sektor ng butil doon sa loob ng maraming taon, "sabi ni Sobkovich.
Hindi rin pinapayagan ng gabay ng Vancouver port ang mga direktor na kumakatawan sa mga gumagamit ng mga port upang aktibong magtrabaho sa industriya. "Ang Vancouver ay natatangi sa ganitong kahulugan, dahil ang iba pang mga port sa buong mundo ay hindi lamang nagpapahintulot, ngunit hinihikayat din ang kanilang mga gumagamit na pumasok sa lupon ng mga direktor. Halimbawa, sa board of directors ng Rotterdam limang gumagamit, "sabi niya.
Ayon sa Sobkovich, ang WGEA ay nag-aalala rin tungkol sa biased na saloobin ng pamamahala ng port sa pag-promote ng isang bagong terminal ng lalagyan. "Naniniwala kami na ang mga mananalo (mula sa bagong terminal ng lalagyan) at dapat magbayad," paliwanag niya.
Nais ng WGEA na ang recalculation ng upa para sa lupa na inupahan ng port. "Huling pagtaas (upa), na nakita namin ay partikular na kapansin-pansin sa hilagang baybayin, sa pamamagitan ng 30 porsiyento sa isang taon. Ito ay labis, "ipinaliwanag ni Sobkovich. Sa halip na base upa sa mga lokal na presyo ng lupa na kabilang sa pinakamataas sa mundo, nais ng WGEA na itali ito sa implasyon.
WGEA ay nangangailangan ng higit na kalinawan tungkol sa extension ng panahon ng pag-upa ng lupa. Ang mga terminal ng cereal na matatagpuan sa port ng mga dekada at nagkakahalaga ng milyun-milyong dolyar, ay hindi maaaring makatanggap ng extension ng lease. "May isang tunay na panganib na ang kanilang upa ay hindi mapalawig kung mayroon kaming port administrasyon na gumaganap bilang isang developer at regulasyon na awtoridad at nagbibigay ng kagustuhan sa mga lalagyan," sabi niya.
Ang pagtingin sa mga panuntunan sa port ay nagsimula ng ilang taon na ang nakakaraan. Noong Setyembre 2019, inilathala ng Transport Canada ang isang dokumento na narinig ng mga opinyon ng mga stakeholder. "Ngunit hindi ito mukhang malutas ang mga problemang iyon na isinasaalang-alang natin dito," dagdag ni Sobkovich.
Sa turn, tulad ng sumusunod mula sa pahayag ng pamamahala ng port, sa nakalipas na 10 taon maraming pamumuhunan ang namuhunan. Nakinabang ito sa lahat ng mga terminal, kabilang ang butil, na humantong sa isang rekord ng pag-export ng butil.
"Marami sa kasalukuyang mga proyektong ipinatupad ang naglalayong lumikha ng kapasidad para sa sektor ng butil, habang ang iba ay naglalayong matugunan ang lumalaking pangangailangan para sa kalakalan ng lalagyan, sinabi nila sa Port Administration. - Mahalagang tandaan na ang mga lalagyan ay ginagamit upang maghatid ng malaking halaga ng butil, dahil dito, ang mga proyektong ito upang madagdagan ang kapasidad ng mga bagay na lalagyan ay makikinabang sa sektor ng agrikultura. Anumang mga bayarin na maaari naming singilin ang mga operator ng terminal para sa pagpapabuti ng pampublikong imprastraktura ay pinagsama-sama sa mga operator na ito. "
Ayon sa Port Administration, ang pinakamalaking problema ay ang kakulangan ng mga lupang pang-industriya: "Maaaring mangailangan ito ng isang mahirap na pagpili tungkol sa kasalukuyang nangungupahan, ngunit sa pangkalahatan, ang port ng Vancouver ay mananatiling isang gate ng Canada upang i-export ang mga produktong pang-agrikultura sa mundo. "
(Pinagmulan: www.manitobacooperator.ca. Ayon sa artikulo ng reporter Manitoba co-operator Allan Dawson).