Ang lahat ng mga kompanya ng kotse ay pumunta sa electromobilization ng iba't ibang mga landas at sa iba't ibang mga bilis. Ang Daimler Strategy, Mercedes-Benz Maternal Company, na gusto kong ihambing sa Norwegian Strategy - upang magamit ang isang bahagi ng hydrocarbon para sa unti-unting pag-upgrade. Tulad ng Norway, na patuloy na kunin at nagbebenta ng langis, habang ginagastos ang natanggap na kita sa pagbabagong-anyo ng mga sektor ng enerhiya at transportasyon sa loob ng bansa, ang parehong diskarte ay sumusunod din sa Daimler, batay sa aplikasyon ng Direktor General ng OLA Callenius, na ibinigay sa kanila sa isang pakikipanayam sa mga oras ng pananalapi - "mga modelo na may panloob na combustion engine, dahil nagsisilbi sila bilang isang ATM upang pondohan ang mga electric vehicle sa hinaharap ..."
Ang Aleman na pag-aalala ay napupunta sa daan patungo sa isang ganap na electric hinaharap ng kanyang tatak, ngunit ang kumpanya ay nangangailangan ng oras at pera para sa kumpletong pagbabagong-anyo, at kasalukuyan silang nagbebenta ng fossil-fuel cars. Ipinahayag ni Daimler na ang lahat ng mga bagong modelo ay dinisenyo "una sa lahat sa kuryente." Iyon ay, ang disenyo at produksyon ng mga bagong electric sasakyan napupunta sa pamamagitan ng pagbebenta ng mga umiiral na mga modelo ng DVS. Magandang makatwirang patakaran para sa lumang at sikat na tatak.
OLA Callenius: "Ang aming negosyo para sa produksyon ng mga kotse na may panloob na mga engine ng pagkasunog ay sobrang matatag at nagdudulot ng mga daloy ng salapi na namumuhunan kami sa hinaharap. Sa tingin ko na ito ay masyadong maaga upang sa wakas makipag-usap tungkol sa kung paano ang merkado ay magiging hitsura sa 2030, ngunit ang aming gawain ay upang mahanap ang isang paraan sa labas ng merkado na ito. Ang mga deadline para sa buong paglipat sa mga electric sasakyan ay depende hindi lamang sa mga automaker at mga customer, kundi pati na rin mula sa mga kinakailangan sa regulasyon, singilin ang imprastraktura at pagkalat ng kapaligiran friendly na mapagkukunan ng enerhiya.
Dito maaari naming sabihin na Daimler, kahit na ito ay nagpapakita ng isang konserbatibo diskarte na sa estilo ng tatak mismo, ngunit ang mga customer ay na ginawa ang kanilang mga pagpipilian, hinuhusgahan ng mga paputok benta paglago sa Europa Volkswagen ID.3, Tesla Model 3, at dose-dosenang ng Iba pang mga de-koryenteng tatak at mga modelo. Ang mga kinakailangan sa regulasyon ng European Commission, at hanggang sa mga lehislatibong katawan ng mga lungsod, na may kaugnayan sa gasolina at diesel transportasyon lamang tightened, ang ilang mga bansa ay naunang inihayag ang "punto ng walang bumalik" sa DVs sa lugar mula 2030 hanggang 2040, depende sa bansa. Ang pag-unlad ng imprastraktura ay maaaring maobserbahan halos online sa interactive na mapa ng application ng plugshare. Gayundin sa henerasyon, kung saan may unti na pagtanggi sa henerasyon ng karbon, pabor sa gas at renewable energy. Sinabi ni Ola Callenius, sa katunayan, banal at maliwanag na mga bagay. Bilang karagdagan, ang kumpanya nang mas maaga at kaya nakasaad na ang 2039-2040 ay magiging hangganan, pagkatapos nito, sa ilalim ng tatlong paa na Mercedes-Benz star, ang mga electric vehicle lamang ang gagawin. Sa paghusga sa mga naunang pahayag, sa cut-off ng 2030, nais ni Mercedes-Benz na makamit ang pantay na kakayahang kumita mula sa mga bagong electric vehicle nito at mananatili pa rin sa produksyon ng mga modelo ng engineering. Pagkatapos maabot ang pagkakapareho ng gastos, walang dahilan upang sumunod sa panloob na engine ng pagkasunog, i-claim ang ilang mga mukha mula sa mga namamahala na link sa kumpanya.
Mercedes-Benz, tulad ng nabanggit sa itaas, konserbatibo, dahan-dahan, ngunit ganap na malinaw na dumating upang makumpleto ang electrification. Ang kumpanya ay hindi "hawakan" ang mga umiiral na mga klase at mga modelo, ngunit inalis ang mga de-kuryenteng sasakyan sa isang bagong pamilya ng Eq, na puno ng mga bagong modelo. Para sa Europa, ito ay isang Mercedes-Benz EQC Crossover, para sa Estados Unidos Ang unang bagong Mercedes Electric Car ay ang high-class EQS crossover, ang produksyon ng kung saan ay magsisimula sa Alabama sa susunod na taon. Ang modelo ng EQS ay magkakaroon din ng isang sedan na bersyon. Ang mga pang-matagalang at madiskarteng kontrata para sa supply ng mga elemento ng baterya mula sa Chinese catl ay napagpasyahan.
Ang EQC ay naging mas kaakit-akit - isang bagong pangunahing modelo, isang bagong bersyon ng sports.
Samantala, pinalawak ng Mercedes ang hanay ng modelo ng mga bagong electric vehicle nito at ipinapakita ang sports na bersyon ng EQC 400 4matic crossover. Ang pinagsamang paggamit ng kuryente ay 21.5 kW * h / 100 km. Ito ay, depende sa pagsasaayos, sa lugar mula 58 hanggang 73,000 euros. Tulad ng lahat ng mga modelo ng serye ng EQC, ang mga bagong modelo ay may isang malakas na side charger sa 11 kW. At siyempre, na sa prinsipyo ay nagpapakilala kay Mercedes-Benz, ito ang pambihirang katumpakan at kalidad ng mga bahagi at natapos, kapwa sa labas at sa loob ng cabin.
Alalahanin na kapag ang Daimler ay may humigit-kumulang 9% ng pagbabahagi ng Tesla. At ibinebenta nila ang kanyang pakete noong 2014. Akala ko kung paano ngayon ang mga elbows ay nakakagat sa mga na pagkatapos ay tinanggap ang desisyon na ito. Nagbigay ang Tesla ng mga bahagi ng paghahatid para sa electric sasakyan Mercedes B250e para sa ilang oras.
Kahit na mas maaga, noong dekada 90 ng huling siglo, sinubukan ni Mercedes-Benz ang mga electric cars at singilin mula sa solar panels, nagsasagawa ng mga pagsusulit sa isa sa mga isla sa Baltic Sea. Kaya ang electric sasakyan para sa Mercedes-Benz ay hindi isang bagay na bago at kamangha-manghang. Para lamang sa isang malaking at katayuan ng kumpanya, ito ay isang mas mahaba at mahirap na proseso kaysa sa mga bagong startup, na kung saan ay sa simula ng Tesla.