Tungkol sa kung paano nagtrabaho ang Soviet Polar Aircraft sa mga taong iyon, sinabi sa isang nagtapos sa Yegoryevsky Aviation at Technical School.
Karanasan sa trabaho sa Arctic Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 taon. Gaano karaming beses sa panahong ito siya at ang kanyang mga kasama ay dapat na itanim ang kanilang eroplano sa Pag-anod ng sahig - mahirap na kalkulahin ngayon.
Paaralan
Mula sa pagkabata, nakuha ko ako sa kalangitan. Ang Aeroklub ay hindi nagtagumpay, bagaman ipinasa niya ang malubhang flight medical commission. Ang inggit ay tumingin sa sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid, na noon ay nasa Bronnitskaya Street. Pagkatapos ng graduating mula sa High School No. 5, pumasok siya sa Egoryev Aviation at Technical School of Civil Aviation, na nagtapos noong 1961. Inihanda ang mga kadete pagkatapos sa dalawang specialty: mga diskarte para sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid at engine at mga diskarte ng gasolina. Seryoso siya, ang kawani ng pagtuturo ay malakas. Natatandaan ko pa rin ang pasasalamat sa mga guro ng cycle ng pagpapatakbo - ang mas malapit sa A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko at L.A. Strip. Halos lahat ng mga ito ay nagpunta sa pamamagitan ng digmaan, nagkaroon ng malawak na karanasan ng operating sasakyang panghimpapawid. Ang pinuno ng paaralan ni George Gavrilovich Vitov ay may pamagat na pangkalahatang aviation ng sibil, na naging sanhi ng malaking paggalang sa mga kadete. Ang Egorievsky School ay napakataas, bagaman hindi lamang ang isa sa unyon. Naghanda rin ang mga technician ng aviation sa Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Ngunit sa Yegoryevsk lamang, ang mga technician ay handa para sa servicing ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid ng oras - Tu 104, IL 18. Marahil, ito ay dahil sa ang katunayan na kami ay handa para sa trabaho sa mga paliparan ng Moscow at mga pangunahing lungsod ng Union, kung saan Ang mga sasakyang panghimpapawid ay pinagsamantalahan. Ang mga nagtapos ng mga paaralan ay itinalaga ng isang specialty technician class 3 at naaangkop na suweldo ay itinalaga - 80 rubles.
Ang mga kadete ng paaralan noong panahong iyon ay nanirahan sa barrage, dahil may departamento ng militar. Lumabas sa lungsod ang humingi ng isang savvy. Ang aming mga commander ng Fillas ay sinusunod nang mahigpit. Hindi namin iniisip ang pagbabago ng propesyon, pagkatapos ng graduation, nagpunta ako sa aviation.
Pamamahagi
Ang unang lugar ng aking trabaho ay sheremetyevo airport, kung saan ako nangyari upang maglingkod sa sasakyang panghimpapawid Tu-104 at IL-18. Ang hostel at sasakyang panghimpapawid, kung saan maaari kang maglaro ng mga sports at amateuries para sa amin. Ngunit tumagal ito ng maikling panahon. Pagkalipas ng halos isang taon ay bumalik ako sa aking bayang kinalakhan, sa aking paaralan, sa post ng magtuturo ng pang-edukasyon na paliparan. Ang pangarap na lumipad ay nanatili, at dito noong 1967 sa pamamagitan ng pangangasiwa ng polar aviation, pagkakaroon ng grade 2, "hinikayat" sa hilaga sa pamamagitan ng isang simpleng sasakyang panghimpapawid, sa pag-asa na simulan ang kanyang fly career doon.
Simbahan
Ang nayon ng Chersky sa Yakutia ay naging lugar ng aking hilagang base. Ang lugar ay tinatawag na "Sochi Arctic." Matatagpuan sa isang daang kilometro mula sa Ice Ocean, ang pagsasama ng Panthei at Kolyma Rivers, ang village ay talagang naiiba na kanais-nais para sa mga lokal na klima. Sa taglamig, dahil sa kalapitan ng karagatan at ilog sa isang kilk ay mas mainit kaysa sa gitnang bahagi ng yakutia. At sa tag-araw - mas malamig. Ngunit ang bilang ng mga malinaw, maaraw na araw ay higit pa sa baybayin.
Noong una akong dumating sa Cherka, at noong unang bahagi ng Pebrero, mayroong 30-40 degrees sa kalye. Ang isang amerikana ng artipisyal na balahibo sa hamog na nagdaos ay nagtaka, nag-crack at nagsimulang literal na pagkabulok. Kami ay mabilis na dinala sa hostel, sa ilalim ng hindi opisyal na pangalan "500 nakakatawa" kung saan sila ay nagbigay ng isang flight jacket, mas angkop para sa klima Yakut. Ang likas na katangian ng mga mapagbigay na lugar ay kahit na sa mga pamantayan ng Siberia. Pangingisda sa tag-init at taglamig, berries, mushroom. Malinis na hangin at likas na katangian fondundra nabighani. Ang pag-ibig para sa mga lugar na ito ay nanatili magpakailanman.
Ang mga kondisyon sa Kilk ay hindi pinapayagan na maglingkod sa malalaking sasakyang panghimpapawid. Hindi lang sila naroroon, dahil walang guhit na take. Kinakailangan na pag-aralan ang mga sasakyang panghimpapawid na pinatatakbo sa panahong iyon - AN-2, Li-2, IL -14. Ang mga kotse na ito ay gumaganap araw-araw, ay kailangang maglingkod sa mga ito sa tag-init at sa taglamig sa anumang panahon.
Pagkatapos ng dalawang taon ng trabaho, ang sasakyang panghimpapawid ay naglalayong muling lumitaw sa squad ng pagsasanay ng polar aircraft sa Zakharkovo, hindi malayo sa Tushino. Pagkatapos ng pagsasanay, naranasan ko ang pagsusulit at nakatanggap ng isang bagong espesyalidad - ang tagatala ng A-2 sasakyang panghimpapawid at ang helicopter Mi- 4. Kaya natanto ang aking panaginip. Sa hinaharap, kailangan kong magretiro sa mas malubhang pamamaraan: AN-24 na sasakyang panghimpapawid, isang -26, na pagkatapos ay nakatanggap ng isang flight detachment No. 248.
Aksidente
Mula 1969 ang simula ng c b my flight work. Sa Annushka, bilang tinatawag naming An-2, ay mabuti, lalo na sa tag-init. Ang bilis ay maliit, ang taas ay maliit. Ang lahat ng kagandahan ng kalikasan - mga lawa, ilog, dock - lumutang sa ilalim ng pakpak ng sasakyang panghimpapawid, bilang isang mahusay na artist na iguguhit. Ang mga flight ay higit sa lahat ay dumaan sa tundra. Nagsilbi mangingisda, reindeer breeders, geologists.
Higit sa buong karera ng karera ng malubhang insidente, nagawa kong iwasan. Gayunpaman, ang isang flight para sa amin ay hindi nakumpleto. Dumating kami sa oras sa pag-areglo. Nagkaroon ng mainit na araw ng tag-init. Ang mga sangkawan lamang ng lamok ay pinigilan, nakakainis na naghihiyaw. Ang sasakyang panghimpapawid na isang-2b, na kung saan kami ay nagsakay, ay maaaring mag-alis at umupo lamang sa may tubig na ibabaw. Siya ay may affectionately tinatawag na "float". At sa ibang paraan, sa lugar na ito ay hindi maupo - ang lupa strip ay wala sa lugar na ito. Lumipad nang walang pakikipagsapalaran, nagsimulang umupo. Ngunit para sa ilang kadahilanan, ang reverse traksyon ay hindi gumagana, at dinala namin sa baybayin sa isang disenteng bilis. May isang makitid na maliit na tubo, umalis mula sa pagpindot sa wala. Ang banggaan sa lupa ay hindi masyadong malakas, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay nagdusa, ang tamang mas mababang eroplano at dalawang rosas ay nasira. Iniulat batay sa kung ano ang nangyari. Sa lalong madaling panahon dumating ang isang helicopter na may manu-manong. Ang aming nasira na An-2 ay naiwan sa lugar, at isang maliit na mamaya, bilang bahagi ng isang brigada ng 4 na tao ay kailangang ibalik ito. Nagtrabaho kami para sa tatlong araw sa sinturon sa malamig na tubig, sa ilalim ng isang nakakapagod na pagyelo. Nakakagulat, wala sa atin ang nagkasakit at hindi kahit na bumahin. Para sa mabilis na pagpapanumbalik ng sasakyang panghimpapawid, ang buong brigada ay iginawad ng isang cash prize.
Kuntah motor.
Gaano kahusay ang klima sa kilk, ngunit ang hilaga ay hilaga. Ang lahat ng mga operasyon ng teknolohiya sa ilalim ng mga kondisyong ito ay nauugnay sa maraming mga paghihirap. Ang pangunahing isa, ngunit malayo mula sa tanging bagay ay upang mapanatili ang init sa engine. Sa mga kondisyon ng taglamig sa isang mababang temperatura, ang langis ay napakapapal na ang engine ay hindi lamang imposible na tumakbo, ngunit hindi mo rin maaaring i-on ang air screw. Samakatuwid, upang mapanatili ang isang mainit-init engine ay isa sa mga pangunahing gawain ng taganganak. Sa taglamig, ang engine ay natatakpan ng makapal na cotton cover, sa tag-init - simpleng canvas. Ang trabaho sa bukas na hangin ay nahihirapan. Walang mga guwantes sa trabaho, ang lahat ng operasyon ay ginanap sa mga bukas na kamay. Guwantes at mainit-init na hangin, na kung saan ay injected sa mga sleeves mula sa mga espesyal na pag-install.
Cherchan
Ang mga naninirahan sa Cara - Yakuta, Yukaga, Chukchi, Russians ay mga lumang timers na naninirahan sa mga lugar na ito nang matagal na ang nakalipas at mga bisita mula sa iba't ibang lugar sa bansa. Ang mga lokal na mamamayan ay nakikibahagi sa pangingisda, pangangaso, reindeer herding. Maaari silang laging makahanap ng magandang isda o karne ng usa. Ang coral ay lalo na naalaala - napakalaking pagpatay ng usa sa karne. At pagkatapos ay ang karne at isda ay na-export sa mga eroplano sa nayon. Sa bakasyon, ang mga bata ng reindeer herders ay ginusto na maging sa mga pastulan sa kanilang mga magulang. At sa dulo ng mga pista opisyal ay kailangang lumipad kasama ang tundra at mangolekta muli ng mga bata sa boarding school. Ang mga reindeer herders ay nag-aral sa isang mataba na buhay sa lahat ng paraan, sinubukan upang bumuo ng isang nayon. Ngunit ito ay naging masama, dahil hindi sila bihasa sa mga tahanan. Kahit na sa tabi ng bahay ay sinabi sa Panginoon. Nakatira kami sa isang friendly na pamilya, at lahat ay gumanap sa kanyang trabaho.
Tungkol sa mga tao ni Cherka, isinulat ko ang gayong mga linya:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... lahat ng mga kapatid ay nasa mundo.
Mula sa mga sapatos na Kamus hanggang sa mga butas na pagod at mga asawa at mga anak.
Polar grey meal, at minus limampung taglamig,
Mainit na nilikha ng US.
Lamang ang isang babae ay napakadali
Ngunit nabubuhay pa rin ang aming pulutong,
Dahil ang pulong ay nasa pagitan namin,
Ang mga lalaki na umalis sa buhay ng isang minuto ng katahimikan.
Ang pagkawala ng kalusugan, mga kaibigan ay isang minuto ng kalungkutan,
Ngunit sa puso at buhay ng aking buhay, nanatili ang katutubong Cherryan.
High-grade expedition.
Ang pinaka-kagiliw-giliw, mapanganib at mataas na pagbabayad ng trabaho ay nasa isang high-tech na ekspedisyon. Flight sa ibabaw ng tubig ng Arctic Ocean, paghahatid ng mga tao at karga sa North Pole Station, pakikilahok sa hydrological expeditions ... Halos lahat ng mga gawain ng flight ay sinamahan ng landings sa mga floes, na marahil ang pinaka-mapanganib na bahagi ng trabaho. Hulaan kung paano ang yelo ay kumilos sa Arctic. Maaaring magbago agad ang panahon. Anumang landing ay maaaring i-paligid ang trahedya, ang eroplano ay maaaring matulog at pumunta sa ilalim ng tubig. Bago ang alinman sa mga landings na ito, pinanatili ng buong crew ang konseho - maaari kang umupo o hindi. Tinatayang ang kapal ng yelo sa kulay nito, tumingin sila, walang basa na mga spot, na nagpapatotoo sa kapal ng yelo. Suriin ang kanyang gabi, suriin kung walang Torosa. Kung hindi bababa sa isa sa mga miyembro ng crew ang naghahanap ng isa pang platform. Pagkatapos ng landing sa yelo, nagsisimula ang karaniwang gawain ng hydrolyts. Maaari lamang namin tulungan sila.
White Bears.
Ang polar bear ay ang pinakamalaking mandaragit ng ating planeta. Maraming abala ang naihatid sa mga naninirahan sa mga istasyon ng polar at ang mga nayon sa baybayin. Wrangel Island na matatagpuan sa East-Siberian Sea, kung saan kailangan naming maging batay, sila ay nakipag-usap sa Maternity Hospital. Ang paglipad sa yelo ay kailangang makita at panoorin ang kanilang buhay. Pagkain, karamihan sa mga walrles at nerbiyos, ang mga hayop na ito ay nag-iisa. Minsan pumasok sa mga nayon sa mga tao. Isa sa mga pagpupulong na ito na naaalala ko. Lumilipad sa AN-2 sa isang mababang taas, ang crew ay madaling napansin sa gitna ng yelo ng dilaw na mantsa. Ito ay isang oso na may tatlong maliliit na bear. Napansin din kami ng Medvedian at tumakbo sa torus. Bear ay marumi sa likod niya, ngunit mabilis, bilang isang ina ay hindi maaaring, lagged, siya ay maghintay sa kanila. Lalo na lagged ang isa sa mga bata. Pagkatapos ay bumalik ang ina sa kanya at matatag na binigyan siya ng isang paa sa ilalim ng kanyang asno. Panoorin ang eksena ng pamilya na ito mula sa hangin ay nakakatawa.
Nagkaroon kami ng mga pagpupulong na may oso at sa lupa. Kapag ang isang oso ay lumitaw dahil sa Torosa at tumungo para sa aming eroplano. Pagkatapos ay naisip niya, sniffed ang hangin, naka-paligid at bumalik. Nagpasya kaming tratuhin ito sa isda at tinapay, sinira ko ang ilang mga butas sa bangko ng condensed milk. Inilagay nila ang lahat ng ito sa layo na mga 50 metro at nagsimulang obserbahan. Si Mishka ay nakikita sa amin at bumalik sa torus. Nagpunta ako at kinuha ang bangko. Walang drop sa loob nito. Bilang siya ay nakadikit sa kanya kaya malinis sa pamamagitan ng mga butas, ang misteryo ay nanatili para sa akin.
Ngunit hindi lahat ng mga pagpupulong na may puting oso sa lupa ay hindi nakakapinsala. At sa nayon, at sa mga istasyon ng polar ay may mga pag-atake sa mga tao at aso. Ang mga tao ay patuloy na nagpunta sa isang sandata, ito ay nabaybay sa aming mga tagubilin. Sa mga istasyon ng polar ay may malaking tulong, dahil sila ang unang nararamdaman ang diskarte ng mga bear at ang kanilang mga bark ay nagbabala sa amin.
Sa ilalim ng karagatan
Ayon sa internasyonal na mga panuntunan sa Arctic, posible na lumipad sa malinaw na tubig lamang sa dalawang sasakyang panghimpapawid. Ang papel na ito ay ginanap sa pamamagitan ng Li-2 at IL -14. Matapos ang pagsulat ng Li-2 at IL-14 na sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang maisagawa ang mga gawaing ito sa isang -2 single-engine na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa isang pares. Kapag naganap ang gayong kaso. Nagsagawa kami ng trabaho sa mga hydrologist na humiling na kunin ang site na mas malapit sa malinis na tubig. Pinili ng isang crew ang pad at nagsimulang pumunta sa landing. Ang ikalawang sasakyang panghimpapawid kung saan ako ay, sa oras na iyon ay nasa himpapawid, nanonood ng una. Maliwanag na nakita ako mula sa itaas, dahil ang unang AN-2 sa dulo ng landing ay nahulog sa skis sa ilalim ng yelo. Ang yelo ay banayad, at hindi tumayo ang bigat ng sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng bukas na pinto, ang mga crew at pasahero ay tumalon sa yelo. Ang aming eroplano ay nakaupo sa gilid ng isang mas makapal na yelo. Sa lalong madaling panahon, lahat ay nagtipon sa sunken na kotse. Ito ay malinaw na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mai-save. Para sa aking sarili, ang mga orasan sa board at isang pares ng mga device ay inalis. Ice din diskargado dokumentasyon at ari-arian. Sa lalong madaling panahon ang pamumuno ng Lee -2 ay dumating at ibinigay ang koponan sa demolitions ng pamumulaklak ng kotse. Ang kanyang labi pagkatapos ng pagsabog ay napunta sa ilalim ng yelo. Oras na ito magpakailanman.
Nagkaroon ako ng pagkakataon na lumahok sa ekspedisyon ng pagliligtas sa paglisan ng mga tao na nabigo minsan sa eroplano ng Li-2, na nakaupo din sa manipis na yelo. Ito ay malungkot upang tumingin sa isang walang magawa kotse na kinuha sa yelo sa gitna ng puting katahimikan. Ang kapalaran nito ay naging malungkot, pinapayagan din siya sa ilalim ng hilagang karagatan ng karagatan.
Na "tumingin" sa hilaga
North filters mga tao. Nagmamahal ng karampatang, pasyente, makatao. Kung ang isang tao ay sumasagot sa kanya ng pag-ibig, pagkatapos ay tumatagal ito ng hilaga. Agad kong minamahal ang malupit na likas na katangian ng hilaga at mamamayan, na patuloy na handang tumulong, ibahagi ang huli na hindi isinara ang mga pintuan ng kanyang mga tirahan. Ang gayong pagiging bukas at pagkakaibigan sa "kontinente" ay kailangang hindi madalas na makita. Nakatulong pa rin ako sa akin na matiis ang mga paghihirap ng trabaho at katatawanan ng buhay, pampublikong trabaho, pakikilahok sa mga gawaing amateur at mga pulong na may mabubuting tao. At, siyempre, ang pamilya. Ang mga random na tao sa hilaga ay hindi nagtataglay ng suweldo o coefficients na kahit na interfered dahil sa iba't ibang mga tukso kung minsan. Kakulangan ng pamilya, hindi nakokontrol na pera, alkohol, at pinaka-mahalaga - ang kawalan ng pagpipigil sa sarili - iyon ang dahilan na ang mga tao sa hilaga ay hindi lumapit sa kanya. Sa kabutihang palad, hindi ko ipinasok ang kanilang numero. Kahit na ngayon, kung ako ay inalok ng dalawang biyahe - sa Canaras at sa Cherka, pipiliin ko ang Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+.
Pinterest.
Ok.
Vkontakte.