Pag-aaralan ang mga pangunahing salik para sa mga presyo ng langis, dapat suriin ng mga negosyante ang pangangailangan sa magkakahiwalay na rehiyon. Sa nakalipas na ilang taon, regular naming narinig na ang India ay hindi magiging pangunahing manlalaro sa mundo ng hinaharap na pangangailangan ng langis, dahil hindi pa niya nilinaw ang kanyang mga plano para sa "green" na enerhiya. Huwag makinig sa mga pag-uusap na ito.
Ngayon, ang India ay isa sa mga pangunahing mamimili ng mga produktong langis at petrolyo. At sa mga darating na taon, ang pagkonsumo ng langis sa bansang ito ay lalago lamang. Sa kabila ng katotohanan na ang pansin ng media ay riveted sa pag-unlad ng "green" enerhiya, ang mga mangangalakal ay may lahat ng mga dahilan upang maniwala na para sa susunod na sampung taon, ang demand sa Indya sa langis ay lumalaki higit sa sa anumang iba pang bansa. Samakatuwid, ang bawat nebetteoreder ay dapat sumunod sa India at sa demand para sa langis sa estado na ito.
Gayunpaman, ang sitwasyon na may ranting kamag-anak tungkol sa paglipat ng India upang linisin ang enerhiya ay magpapatuloy. Kamakailan lamang, inilathala ng Bloomberg ang isang artikulo kung saan ang forecast ng IEA para sa pagkonsumo ng enerhiya sa India ay isinasaalang-alang. Ang pamagat ng artikulong ito ay tulad nito: "Ang isa pang $ 1.4 trilyon ay kailangang gumastos ng paglipat sa dalisay na enerhiya na Indya. Kahit na ang halagang ito ay $ 1.4 trilyon upang hatiin sa loob ng 20 taon, gagana ito ng $ 70 bilyon bawat taon. Ito ay isang mabaliw figure, at ito ay 70% higit pa kaysa sa kasalukuyang patakaran ng Indya ay nagmumungkahi. Ang ganitong mga plano at layunin ay ganap na hindi makatotohanang.
Noong 2019, ang India ang pangatlo para sa pagkonsumo ng mga produktong langis at langis sa mundo pagkatapos ng Estados Unidos at Tsina. Sa taong iyon, ang pangangailangan para sa langis sa India ay umabot sa 4.9 milyong barrels kada araw. Kasabay nito, marami ang naniniwala na mas mataas pa siya kung hindi ito para sa paghina sa paglago ng ekonomiya at mabigat na panahon ng tag-ulan.
Mahirap na mahulaan ang tungkol sa pang-ekonomiyang hinaharap pagkatapos ng epidemya ng coronavirus. Gayunpaman, kahit na ang MEA ayon sa katotohanan na ang India ay isang mahalagang kadahilanan para sa pagtaas ng pangangailangan ng langis. Ayon sa mga pagtataya ng MEA, ang pangangailangan para sa langis sa India ay lalago hanggang 6 milyong barrels bawat araw. Sa madaling salita, ang pangangailangan sa India sa langis ay hindi pupunta kahit saan.
Sa halip na maniwala sa hindi makatotohanang mga layunin ng dalisay na enerhiya, ang mga negosyante ay dapat tumuon sa mga posisyon na nakalista sa ibaba na makakatulong upang maunawaan kung paano makakaapekto ang paglago sa India sa pandaigdigang merkado ng langis.
1. Sa kasalukuyan, ang India ay isang malinis na tagaluwas ng mga produktong petrolyo, ngunit may pagbabago sa template ng pagkonsumo, ang bansang ito ay maaaring maging isang importer kung hindi ito makabuluhang taasan ang sarili nitong pagpino. Sinabi ng India na sa pamamagitan ng 2025 mga plano upang madagdagan ang pagdalisay ng langis mula sa 5 hanggang 8 milyong barrels bawat araw. Gayunpaman, hindi isinasaalang-alang ng MEA ang mga plano na ito na magagawa at hinuhulaan na sa 2024, ang pagpino ng langis sa India ay lalago lamang sa 5.7 milyong barrels kada araw.
Kung ang mga pagtataya ng MEA ay totoo, pagkatapos ay ang India, kasama ang langis na krudo, ay kailangang mag-import ng higit pang gasolina at diesel fuel para sa kanilang sariling mga pangangailangan. Gayunpaman, ang mga internasyonal na kumpanya ng langis ay napaka-interesado sa pagtatayo ng mga bagong refineries ng langis sa India. Ang prosesong ito ay medyo mabagal, bahagyang dahil sa mga tampok ng relasyon sa negosyo sa Indya. Para sa mga negosyante, ang pangunahing punto ay ang pagkakaiba sa pagitan ng mga produktong langis at petrolyo. Kung ang India ay hindi nagpapataas ng mga volume ng langis ng langis, pagkatapos ay ang demand ng langis ay inilabas sa talampas, ngunit kailangan itong mag-import ng higit pa at higit pang mga produktong petrolyo.
2. Ang mga mangangalakal ay kailangang sundin kung saan binibili ng India ang langis. Ang mga reserbang panloob na langis sa bansa ay mas mababa kaysa sa Tsina, at ito ay gumagawa ng mas mababa sa Tsina. Samakatuwid, ito ay hinuhulaan na ang mga import ng langis ng India ay lalago nang malaki sa pagtaas ng demand mula sa populasyon. Sa kasalukuyan, 65% ng mga import ng langis sa Indya ay may mga suplay mula sa Gitnang Silangan. Bilang resulta, ang bansa ay mahina sa mga geopolitical tension sa rehiyong ito. Sa sandaling ito, ang Iraq ay ang pinakamalaking supplier ng langis sa Indya, ngunit sa kaso ng deregistration sa Iran, ang bansang ito ay magpapataas din ng suplay nito sa India. Upang maiwasan ang mga estratehikong panganib, kailangan ng India na pag-iba-ibahin ang kanilang mga mapagkukunan ng supply ng langis. Samakatuwid, sa hinaharap, maaaring i-pansin ng India ang pansin sa mga supply ng langis mula sa USA, Canada at Brazil.
3. Ang mga nag-trade sa natural gas o kung hindi man ay nakasalalay sa halaga nito, ito ay kanais-nais na sundin ang sitwasyon sa India. Ang pinakamalaking lokal at internasyonal na mga kumpanya ay nagdaragdag ng pamumuhunan sa solar at hangin kapangyarihan ng bansa, ngunit ang India ay maaaring gumawa ng isang malaking hakbang patungo sa isang pagbaba sa carbon dioxide emission, kung ito ay napupunta sa natural na gas.
Sa 2019, 45% ng kuryente sa India ay ginawa mula sa karbon. Ang isa pang 25% ng pagkonsumo ng kuryente ay natiyak ng nasusunog na gasolina at iba pang mga produktong petrolyo, at isa pang 20% ay binigyan ng biomass at basura (kahoy at pataba). At 6% lamang ng enerhiya ang ginawa sa natural gas. Pagpapalawak ng paggamit ng natural gas bilang isang kapalit para sa karbon, biomass at basura, maaaring mabawasan ang carbon dioxide emissions sa India.
Sa katunayan, tila ang India ay handa na upang madagdagan ang paggamit ng natural na gas, nang noong 2008 ay tatlong kumpanya ng Indian ang lumikha ng isang kasunduan sa Iran upang bumuo ng isang malayo sa pampang na larangan ng natural na gas sa Persian Gulf. Gayunpaman, kamakailan ay dumating sa kooperasyon na ito. Sa paghusga sa mga ulat, ito ay dahil sa pagkaantala ng trabaho na dulot ng mga parusa ng US. Kung ang pangangasiwa ng Pangulong Byyden ay mag-aalis ng mga parusa, posible na ang mga Indian na kumpanya ay magpapatuloy sa kanilang pakikipagtulungan sa Iran, na magpapataas ng mga suplay ng gas sa India.
4. Karamihan sa mga plano para sa pagpapaunlad ng berdeng enerhiya sa Indya ay hindi praktikal.
Magsimula tayo sa supply ng MEA tungkol sa mga pamumuhunan sa halagang $ 1.4 trilyon. Ang buong badyet ng India para sa 2020-2021 ay tungkol sa $ 420 bilyon. Noong 2020, ang GDP ng bansang ito ay tinasa ng halaga na mas mababa sa $ 2.6 trilyon. Sa ibang salita, ang India ay hindi maaaring gumastos ng $ 70 bilyon bawat taon sa layunin ng pagpapabuti ng kapaligiran. At kung ang India ay mamumuhunan sa mga malalaking proyekto sa imprastraktura, ang mga naninirahan nito ay mas kapaki-pakinabang mula sa pagtugon sa kanilang mga kagyat na pangangailangan, halimbawa, mula sa pagbibigay ng access sa malinis na tubig.
Noong 2017, sinabi ng Ministro ng Enerhiya ng bansang ito na sa 2030 sa bansang ito ay hindi na ibebenta ang mga kotse na nagpapatuloy sa gasolina o diesel fuel. Ito ay isang walang katotohanan na ideya, na ibinigay ang pangangailangan para sa transportasyon sa loob ng India, ang sitwasyon sa paglabas ng mga electric sasakyan at ang antas ng kita ng central Indian family. Kailangan ng maraming oras sa singil ng mga electric sasakyan, at ang kanilang stroke ay limitado, kaya hindi sila ginagamit para sa mahabang distansya. Sa mga tuntunin ng mataas na temperatura, ang mga electric sasakyan ng baterya ay mabilis na pinalabas, at sa India ay madalas na mainit. Ang electric transport ay walang silbi at marahil ay mapanganib para sa mga paglalakbay sa gubat sa Central India o mga kalsada sa Himalayas. Bukod dito, walang makakagawa ng mga murang electric cars na maaaring nakikipagkumpitensya sa Indian market na may panloob na mga engine ng pagkasunog na ginawa ng Tata Motors (NS: Tamo) at mga lokal na kakumpitensya nito. Dapat asahan ng mga negosyante na sa India, ang langis ay gagamitin pa rin para sa mga pangangailangan ng transportasyon.
5. Gayunpaman, hindi ito inaasahan na ang isang pagtaas ng astronomiya sa demand ng langis ay magaganap sa India, tulad ng nangyari sa Tsina sa nakalipas na anim na taon. Ang isa sa mga dahilan para sa isang malaking pagtaas sa demand sa Tsina ay upang mabawasan ang mga presyo ng langis sa unang bahagi ng 2015. Ang China ay makabuluhang nagsilbi sa mga estratehikong reserbang langis nito, at ang mga pribadong kumpanya ng Tsina ay nadagdagan din ang kanilang mga reserba (malinaw naman, sa ilalim ng mahigpit na pangangasiwa ng mga gitnang awtoridad). Sa India, mayroon ding isang strategic supply ng langis, ngunit ang bansang ito ay hindi paulit-ulit na estratehiya ng China. Ang mga negosyante ay hindi dapat umasa tulad ng isang matalim na pagtaas sa pangangailangan ng langis sa Indya, dahil ang bansang ito ay malamang na hindi gumastos ng maraming paraan para sa patuloy na pagtaas sa estratehikong stock. Sa halip, ang demand sa India ay magiging mas malinaw na pare-pareho sa mga volume ng langis na maaari itong mag-recycle.
Basahin ang orihinal na mga artikulo sa: Investing.com.