Noong Marso 15, ang online na pagtatanghal ng Araw ng Power Volkswagen, na gaganapin sa pamamagitan ng pinuno ng kumpanya Herbert Diss, at ang kanyang mga kasamahan, giya ng iba't ibang dibisyon. Ang Colleague Sergey Bokarev ay bahagyang naka-highlight kung paano "kanselahin" ng VW ang mga DV, ngunit tututukan ko ang pagtatanghal na ito ng kaunti pa.
Sa pagtatanghal, bilang karagdagan sa pangunahing bahagi nito, na inilarawan ang diskarte sa rechargeable at imprastraktura ng kumpanya, nagpasimula rin ng isang bagong electric car - isang crossover ID.4.
Sa katunayan, ang paksa ng pagtatanghal na ito ay mahalaga, at mas mahalaga para sa pag-unlad ng isang electric car industriya kaysa sa isang pagtatanghal lamang ng isang bagong electric sasakyan, o kahit isang buong pamilya. Ang pag-unlad at produksyon ng mga baterya, pati na rin ang pag-unlad ng network ng pagsingil, ay ang batayan para sa pagpapaunlad ng industriya ng electric sasakyan, at samakatuwid sa Volkswagen ay itinuturing na ang isang hiwalay na kaganapan ay kinakailangan upang isumite ang estratehiya nito sa direksyon na ito. Power Day Volkswagen 2021 Sa lahat ng base, maaari mong tawagan ang sagot sa pagtatanghal ng Ilona Mask sa Tesla Battery Day 2020.
Power Day Volkswagen 2021.
Ang pagtatanghal ay binuksan ng ulo ng Volkswagen Herbert Diss. Ipinakikilala ang kuwento ng mapa ng kalsada, binigyang diin niya na ang pagpapatupad nito ay magaganap sa tatlong pangunahing mga lokasyon, kung saan ang kumpanya ay labanan para sa pamumuno sa electric car market - ito ay Europa, USA, at Tsina. Ang diss ay naglalaan ng ilang mahahalagang reporma na dapat gumawa ng isang kumpanya na isa sa mga pinuno ng global electric car industry - ang pag-iisa ng mga elemento ng baterya, ang kanilang bagong kimika, at mga bagong proseso ng produksyon na nagbabawas sa gastos ng mga baterya, at ayon sa pagkakabanggit, ang mga electric vehicle mismo , isinara din ang ikot ng buhay ng baterya, iyon ay, ang recycling ng mga baterya ay hindi lamang makabagong ideya, ngunit isang mahalagang bahagi ng industriya ng electric car, ang proseso ng pagbuo ng sarili nitong baterya gigafabric ay aktibo, ay nagbibigay ng pagpapalawak ng sistema ng mga pakikipagsosyo, Upang lumikha ng mga network ng mga istasyon ng pagsingil, at ang electric sasakyan mismo ay nagiging bahagi ng sistema ng enerhiya.
Ito ay isang awa, lamang teknolohikal na pag-unlad sa pamamagitan ng pagsang-ayon sa amin sa pamamagitan ng panig, bagaman, siyempre ito ay darating sa amin, ngunit may isang malaking pagkaantala, at ito ay malamang na hindi sa kasong ito ito ay Vilkswagen.
Ang bagong pinag-isang cell ay magbibigay ng malaking pagtitipid sa gastos na nagsisimula sa 2023
Si Thomas Shmal, miyembro ng Lupon ng mga Direktor ng Volkswagen Group, "Nagsusumikap kami upang mabawasan ang gastos at pagiging kumplikado ng baterya at sa parehong oras ay dagdagan ang hanay at pagganap nito. Mahalaga na gamitin namin ang parehong cell para sa 80 porsiyento na mga produkto. Sa 80% na ito ay magagawa naming makamit ang mga nakaplanong gastos. Susuriin namin ang aming pang-ekonomiyang kahusayan para sa kapakinabangan ng aming mga customer pagdating sa mga baterya. Sa karaniwan, babawasan namin ang gastos ng mga sistema ng baterya sa antas sa ibaba 100 euros bawat kilowat oras. Ito ay sa wakas ay gumawa ng mga electric sasakyan na magagamit at nangingibabaw sa larangan ng teknolohiya ng biyahe. "
Sa pagtatapos ng dekada, ang lahat ng mga tatak ng grupo ng Volkswagen ay makakatanggap ng pinag-isang rechargeable na elemento. Ang antas ng pag-iisa ay 80%. Ang natitirang 20% ng mga produkto ng grupo ay gagamit ng mga espesyal na sinanay na baterya, alinsunod sa layunin ng isang produkto. Halimbawa, kung ito ay isang sports car o espesyal na transportasyon. Ang prosesong ito ay ilulunsad sa 2023, kapag ang mga bagong VW rechargeable na mga halaman ay magsisimula sa proseso ng produksyon.
Sa bulk ng mga electric vehicle nito, ang Volkswagen ay gagamit ng mga elemento ng LFP (Lithium-iron-phosphate na baterya). At sa ikalawang kalahati ng dekada, ang mga baterya ng solid-estado ay babangon sa produksyon, na dapat magbigay ng mataas na bilis ng pagsingil - hanggang sa 80% sa 12 minuto. Muli, huwag kalimutan na ang bilis ng pagsingil sa mga komersyal na istasyon ng mabilis na pagsingil. Ngunit ayon sa umiiral na mga istatistika ng paggamit ng mga electric sasakyan, humigit-kumulang 3/4 ng lahat ng mga sesyon ng pagsingil ay nahulog sa mabagal na singil sa gabi, sa personal na mga garage o mga paradahan.
Sinabi niya na si Frank Blom, ang pinuno ng baterya cell center, "ang mga elemento ng LFP ay mura at maaasahan, maaari nilang mapaglabanan ang maraming mga singil sa pagsingil. Tulad ng mga baterya ng solid-estado, kakailanganin nila hindi lamang upang magbigay ng isang mas maikling oras ng pagsingil para sa mga customer, halimbawa, 450 km mula sa Leipzig hanggang Munich ay kailangan lamang ng 12 minuto ng singilin, ngunit dahil sa mas simpleng disenyo nito, dapat din silang mag-ambag pagbabawas ng gastos - at upang mas mababa ang timbang ng mga sasakyan. Halos ang katod sa id.3 baterya 77 kW * h timbangin ang tungkol sa 100 kg. Pagkatapos ay maaari naming gawin nang walang timbang na ito. "
Ang Volkswagen ay magpapataas ng rechargeable production nito at ang kanilang pagproseso
Ang buong at irreversible electrification ng Volkswagen Group ay nangangailangan ng mga bagong diskarte sa disenyo ng mga electric sasakyan mismo, at pagtaas ng produksyon ng mga elemento ng baterya.
Ang Volkswagen ay makabuluhang nadagdagan ang mga electric target nito hanggang 2030, at ayon sa mga plano ng kumpanya sa kalagitnaan ng dekada hanggang 70% ng lahat ng mga benta ay dapat na eksklusibo electromotive. Samakatuwid, kailangan mo ng higit pang mga baterya. Kung mas maaga ito ay ipinapalagay na sa pamamagitan ng 2030 ay kukuha ng tungkol sa 150 gw * h ng mga produkto ng baterya, pagkatapos ay ayon sa mga bagong pagtatantya, tagapagpahiwatig na ito ay 240 gw * h. Upang panatilihin ang produksyon na ito tempo VW lamang upang bumuo ng 6 rechargeable gigafabric sa Europa, bawat isa ay may isang taunang produktibo ng 40 GWS * h.
Kabilang sa mga pabrika ay hindi lamang magkaroon ng sarili nitong mga yunit ng produksyon, kundi pati na rin ang mga kasosyo sa mga kumpanya, halimbawa, ang Suweko kumpanya Northvolt. Sa pangkalahatan, ang produksyon ng mga baterya ay ang pundasyon ng industriya ng electromotive. At ganap na nauunawaan ng mga European automakers at pulitiko. Samakatuwid, sa mga darating na taon, at sinabi namin tungkol dito, sa Europa ay itatayo, kabilang ang isang bagong plano ng VW, humigit-kumulang 30 na rechargeable na halaman. Gayundin ang isang mahalagang paksa na sumusunod sa nakaraang impormasyon ay recycling at kasunod na pagproseso ng mga baterya. Ang paksang ito ay bumubuo ngayon, at sa panahon ng dekada ay madaragdagan lamang nito ang dami ng trabaho sa segment na ito.
"Ang sunud-sunod na pag-recycle, simula sa isang planta ng pilot, binuksan sa Salzhypatiter noong Enero, ay dapat ding mag-ambag sa pag-save ng mga gastos sa pangmatagalan - 95% ng mga materyales ay maaaring magamit muli."
Ang ilan, sa kasamaang palad, ang walang muwang o pamamasyal ay naniniwala na ang pinakamahalagang materyales mula sa kung saan ang mga baterya ay ginawa, sa kalaunan ay itatapon halos sa gilid ng tabing daan, o sa damuhan sa ilalim ng kanilang mga bintana. Ito ay hangal at walang muwang. Na ngayon sa Europa mayroong ilang mga pagpoproseso ng mga baterya ng mga halaman, at sa kasalukuyang dekada magkakaroon lamang ng higit pa. Umaasa sa karanasan na nalalapat ng Volkswagen at Northvolt, ang mga tindahan ng pagpoproseso ay naging karagdagan sa mga halaman mismo para sa produksyon ng mga baterya. Ito ay kapaligiran friendly, at matipid, dahil optimize ang logistik ng proseso. Ito ay tulad ng pag-optimize, at ang muling paggamit ng fossil raw na materyales ay magtataguyod ng isang mas makabuluhang pagbawas sa presyo ng isang electric sasakyan, dahil ang bahagi ng mga hilaw na materyales sa bawat pagkuha ay aalisin mula sa "equation".
Ang network ng mga istasyon ng pagsingil ay isa at pangunahing mga punto sa pag-unlad ng kuryente
Volkswagen sa lahat ng tatlong pangunahing mga lokasyon ng presensya nito sa merkado (Europa, Tsina, at USA), ito ay nagtatrabaho sa mga kasosyo sa paglago ng network ng mga istasyon ng singilin.
Sa Tsina, ang prosesong ito ay parehong dahil sa gawain ng Chinese division nito at sa pakikipagtulungan sa mga lokal na kasosyo (FAW, JAC, at Star Charge), kung saan ang isang joint venture at isang hiwalay na tatak - Cams ay nalikha. Bilang bahagi ng pakikipagsosyo na ito, ang charger ay pamantayan, at ang isang ecosystem ng probisyon ng serbisyo ay nilikha. Sa Tsina, sa loob ng balangkas ng pakikipagsosyo na ito, ito ay pinlano na lumikha ng isang network ng 17,000 istasyon ng singilin ng 2025, na may kapasidad na 120 hanggang 300 kW.
Sa Europa, ang proseso ng pagtaas ng bilang ng mga istasyon ng pagsingil ay bubuo sa pakikipagsosyo sa mga kumpanya ng enerhiya BP (United Kingdom), Iberdrola (Espanya), Enel (Italya) at Ionity Network. Sa pamamagitan ng 2025, ang Volkswagen ay namumuhunan tungkol sa 400 milyong euros sa programa ng Europa sa kabuuan, at ang mga karagdagang pamumuhunan ay isasagawa sa kapinsalaan ng mga panlabas na kasosyo. Sa panahong ito, ang 18,000 mabilis na singilin ang mga punto ay bukas din. Ang bawat kompanya ng kasosyo ay magkakaroon ng kanilang sariling "lugar ng responsibilidad": BP - Alemanya at United Kingdom, Iberdrola sa Espanya, Enel sa Italya, siyempre na sumasaklaw sa kalapit na mga bansa. Gumagana ang network ng Ionity sa buong Europa.
Sa Estados Unidos, ang Partner ng Volkswagen sa pag-unlad ng isang network ng mga mabilis na istasyon ng pagsingil ay ang lokal na kumpanya Electrify America. Sa pagtatapos lamang sa taong ito sa Estados Unidos, sa loob ng balangkas ng pakikipagsosyo na ito, ang mga 3,500 mabilis na mga port ng pagsingil ay mabubuksan.
Dapat din itong pansinin na sa panahon ng pagtatanghal, ang madla ay maaaring makita ang nakangiting "droid", ito ay tiyak na hindi R2-D2, at mukhang dalawang tangke ng basura. Oo, narito maaari mong tumawa ... ngunit sa katunayan, ito ay isang elemento ng singilin imprastraktura.
Sinabi na namin sa iyo nang maraming beses tungkol dito. Ito ay isang robotic singilin droid, na gagana, para sa mga starter, sa panloob at underground parkings. Ito ay tinatawag ng client sa pamamagitan ng apendiks. Nakatayo sa pagsingil mula sa network, ang Droid ay tumatanggap ng isang aplikasyon para sa singilin ang isang electric sasakyan na nakatayo sa kanyang paradahan, at pagkatapos ay nakapag-iisa siya ay nakakahanap ng ninanais na electric vehicle at singil ito mula sa drive, na kung saan ay nasa pangalawa lamang ito. Bukod dito, napakahalaga din - ang drive ay binubuo ng inalis na mga elemento ng baterya na inalis mula sa electric sasakyan. Iyon ay, ito ay isa sa mga sandali ng "ikalawang buhay" ng baterya, isa sa mga elemento ng recycling.
Ang electric car mula sa Volkswagen ay nagiging bahagi ng sistema ng kapangyarihan
Lumilikha ang Volkswagen ng mga electric vehicle nito upang maaari silang maging, kung kinakailangan, isinama sa mga pribado, komersyal at pampublikong sistema ng kapangyarihan. Iyon ay, ang electric sasakyan ay nagiging isang emergency drive, at kung kinakailangan, maaari itong magbigay ng enerhiya sa network ng pagmamay-ari ng bahay, o sa isang karaniwang network, posible rin na ikonekta ang kinakailangang domestic o espesyal na kagamitan. Ang mga modelo batay sa MEB platform ay magsisimulang mapanatili ang teknolohiyang ito mula 2022.
Opisyal na pagtatanghal ng crossover ID.4.
Ang opisyal na pagtatanghal ng bagong Volkswagen electric sasakyan na nilikha batay sa platform ng MEB, ang KrosSover ID.4 ay naganap sa ilalim ng kurtina ng "araw ng kuryente".
Para sa lahat ng mga teknikal na katangian at sariling uri, ito ay isang mahusay na electrocamp, na kung saan ay gumawa ng isang karapat-dapat na kumpetisyon ng Tesla modelo Y at karamihan sa mga Tsino electrocars sa segment na ito.
P.S.
Ang nakaraang "araw ng kuryente" para sa Volkswagen ay hindi lamang isang pagtatagumpay ng kalooban, kundi pati na rin ang isang aplikasyon para sa pamumuno sa industriya. Ngayon tesla, maaari naming ipalagay na mayroong isang katumbas na katunggali. Ang VW ay may lahat para sa kinakailangan na ito - kalooban, pananalapi, mga mapagkukunan ng produksyon, mga smart engineer at designer.
Ipinakita ng Volkswagen ang isang nag-isip na oo bawat maliit na programa. Mayroon itong lahat ng mga kinakailangang bahagi - mga bagong baterya, form factor, kimika, teknolohiya, produksyon, recycling at pagproseso, singilin imprastraktura, at iba pa. Linisin ang bawat hakbang. Matapos ang pagtatanghal, ang exchange ay mabilis na tumugon, at ang pagbabahagi ng VW ay umabot nang sabay-sabay ng 30%. Para sa sandaling ito, ang tagapagpahiwatig ng capitalization ng VW ay $ 120.835 bilyon. At ang Aleman na automaker ay nagsimulang abutin ang Toyota.
Sa pamamagitan ng paraan, tila sa parehong balita, ang pagbabahagi ng Tesla ay nahulog sa parehong 30%. Ito ay malinaw na ang stock exchange ay haka-haka, ngunit ang isang makabuluhang bahagi ng mga mangangalakal ay tila naiintindihan na ang sitwasyon sa electric sasakyan ay nagsisimula sa ihanay, at sa mga darating na taon, ang VW ay makakakuha ng lokasyon ng pamumuno malapit sa Tesla.