Isa sa mga mahinang punto ng TLC 105 ilang sigla at ang dyedness ng atmospheric Six-silindro diesel engine 1Hz. Ako ay naging halos pamantayan para sa mga expeditionary power supply machine, ang mga malalaking gulong at bundok ng transported na kagamitan ay idinagdag sa masa ng masa at lumala ang hindi mahalaga dinamika. Ang pinakasimpleng solusyon ay ang pag-install ng pangangasiwa, halimbawa, mula sa Power ng Safari. Ang sistema ay isang turbina na ginagawa sa pamamagitan ng presyon ng mga gas na maubos, ang makipot na hangin sa paggamit ng sari-sari. Pinapayagan ka nitong mag-file ng mas maraming hangin sa mga cylinder, at samakatuwid, at magsunog ng mas maraming gasolina. Bilang isang resulta, na may 2,000 rebolusyon kada minuto sa paggamit ng intercooler at turbocharging Safari, ang isang metalikang kuwintas ay naabot sa 425 nm. Ito ay 50% higit pa sa maximum na metalikang kuwintas ng standard Toyota 1Hz engine, na 285 nm lamang.
Paglipat savings.
Ang mga sistema ng suporta sa Safari para sa TLC ay ibinibigay sa iba't ibang mga kumpigurasyon. Para sa mga mahilig upang i-save ang pinaka-badyet, na kinabibilangan lamang ng turbina at pagtuturo. Gayunpaman, maraming mga tuner ng garahe ang hindi natututo na basahin ang mga tagubilin. Bilang isang resulta, hindi nila kinokontrol ang supply ng gasolina sa bomba sa ilalim ng trabaho na may turbina, walang naka-install na balbula ng overpressure, at ang motor combusts. At bilang isang resulta, ang awtoritative opinyon ng mga espesyalista sa garahe: "Ang turbina ay pumapatay sa engine." Samantala, ang pag-install ng presyon ng compensator at ang tamang setting ng TNVD, payagan hindi lamang upang maiwasan ang mga breakdown, ngunit kahit na dagdagan ang kahusayan ng gasolina ng engine. At kung hindi mo katanyagan at i-install ang isang intermediate air cooler (intercooler), pagkatapos maliban para sa karagdagang paglago ng kapangyarihan ay tataas at tibay. Oo, sa pamamagitan ng paraan, nang walang pag-install ng isang sistema ng tambutso na may mas mataas na hanggang sa 75 mm na daanan, ang lahat ng gawaing ito ay walang kahulugan - ang motor ay mabibigo. Sa madaling salita, walang lugar para sa pag-save.
Pindutin ang gas, dalhin ang clutch.
Pagkatapos i-install ang superior, ang standard clutch sa kotse na ito ay nanirahan nang eksaktong isang buwan. Pagkatapos nito, ito ay taimtim na nawala sa limot. Ang metalikang kuwintas ay nadagdagan ng 50%, hiniling ang kaukulang klats, na maaaring makayanan ito. Ito ay naging isang hanay ng mga serbisyo ng Adelaide Clutch. Ang Xtra Heavy Duty Clutch Basket (XHD) ay partikular na idinisenyo para sa operasyon sa matinding operating kondisyon. Ang pagsasama ay nabawasan, habang ang pedal na pagsisikap ay nagdaragdag. Ang clamping force sa clutch na may basket ng XHD Xtreme Outback ay 1,050 kg, na tumutugma lamang sa isang pagtaas sa metalikang kuwintas sa pamamagitan ng 50%. Bilang karagdagan sa basket may mga espesyal na disc at kahit flywheels, kaya kapag nag-install ng isang kumpletong hanay maaari mong confidently pinsala sa kanang pedal, nang walang takot sa mga kahihinatnan.
Ang mga naglo-load ay hindi natatakot
Pagkatapos ng pagbuo ng isang kalamnan, hindi kasalanan ang pag-iisip tungkol sa karagdagang gear. Reinforced Springs at dual matigas aso shock absorbers nakataas ng isang 100 mm machine at pinapayagan ang kapangyarihan bumpers, wickets, threshold at tuktok puno ng kahoy na may dagdag na liwanag. Ang ekstrang 160 liters ng diesel fuel sa stern, sa ilalim ng ibaba at ang kotse winch ay nagdagdag din ng kilo, ngunit ngayon ay hindi mahalaga. Inilagay mo ang gas at ganap na nilagyan ng cruiser ng lupa na nagmamadali upang maaari mong bayaran ang mabilis na pag-abot sa isang makitid na track.
Teksto Ivan Evdokimov.