Kinukuha ng mga electric sasakyan ang European market.

Noong nakaraang Enero, ang mga European automaker ay naghahanda para sa pinakamahirap na taon kamakailan lamang. Kinailangan nilang dagdagan ang produksyon ng mga de-koryenteng at hybrid na mga kotse o ang bibig ng biktima ng mga bagong matibay na kaugalian na malakas na limitahan ang carbon dioxide emissions. Ang mga lumalabag ay nanganganib sa mga multa na daan-daang milyong euros.

Pagkatapos ay dumating ang pandemic, at ang kuwarentenas ay humantong sa conveyor stop sa mga pabrika - minsan para sa ilang linggo. Bilang isang resulta, ito ay ipinagpaliban upang pumasok sa merkado ng mga bagong modelo ng mga electric sasakyan, tulad ng ID.3 sa Volkswagen.

Late efforts.

Coronavirus Confused Automakers Lahat ng Maps: Maingat na binuo estratehiya ay upang radikal na baguhin at masakit taasan ang produksyon ng malinis na transportasyon sa dulo ng taon. Ayon kay Bernstein broker-analytical company, mula sa halos 730,000 na kotse na tumatakbo sa baterya na ibinebenta sa Kanlurang Europa noong nakaraang taon, higit sa 300,000 ang ipinatupad sa huling quarter.

Sa EU para sa mga resulta ng 2020, ang carbon dioxide emissions mula sa mga manufactured machine ay hindi dapat higit sa 99.3 g bawat 1 km (batay sa kumpanya). Kung hindi man, ang tagagawa ay nagbabanta ng multa na 95 euros para sa bawat gramo, na lumalampas sa pamantayan. Mula noong 2021, bumababa ang rate ng emissions sa 95 g ng co₂ bawat 1 km. Bilang karagdagan, noong 2021, ang mga benepisyo ay nakansela, na nagpapahintulot sa mga tagagawa noong nakaraang taon na huwag isama sa mga pangkalahatang ulat tungkol sa mga emissions ng 5% ng kanilang pinaka "marumi" na mga kotse.

Ang ilang mga kumpanya, tulad ng Daimler, ay nakapag-cross sa itinatangi na linya at hindi nahuhulog sa ilalim ng mga multa, lamang makabuluhang lumalaki ang mga pagsisikap upang makabuo ng mga de-koryenteng sasakyan sa dulo ng taon. Sinabi ni Volkswagen noong Enero na nakaharap siya ng mas mahusay na higit sa 100 milyong euros, dahil siya ay nagbawas ng emissions sa 2020 ng 20%, ngunit ganap na bahagyang lumampas sa pamantayan: emissions amounted sa 99.8 g bawat 1 km.

Ang Jaguar Land Rover ay nakuha sa multa, sa kabila ng katotohanan na noong Disyembre, ang Jaguar I-Pace Electric Model ay kumikita ng 69% ng mga benta ng tatak sa Kanlurang Europa.

Assubsidia upang makatulong

Ang mga pamahalaan, pagpapanukala ng mga benepisyo at mga insentibo para sa mga electric vehicle, ay nagpakita ng malubhang tulong sa mga kompanya ng awto upang pasiglahin sa parehong aktibidad ng negosyo at ang paglipat sa isang mas kapaligiran na ekonomiya. Kaya, sa Alemanya, ang taunang benta ay lumaki sa Alemanya: ang pamahalaan ng mga anghel na si Merkel ay nadagdagan ang mga subsidyo para sa mga electric cars nang dalawang beses, na pinapayagan ang mga tao na makatanggap ng diskwento na 9,000 euros kapag bumibili ng bagong kotse.

Ayon sa Association of German Automobiles (VDA), sa ikalawang kalahati ng taon, ang mga kahilingan para sa mga bagong electric vehicle ay tumaas sa nangungunang website ng Aleman na autoscout24 ng 80%. Sa kabuuan ng nakaraang taon, 13.5% ng mga kotse na ibinebenta sa bansa ay nagtrabaho sa baterya. "Ang mga insentibo, siyempre, ay may napakahalagang papel sa 2020 at tumulong sa electrifying ng isang tiyak na hangganan," sabi ni Peter Notch, BMW Sales Director.

"Ang mga darating na buwan ay magpapakita kung ang demand at higit pang mananatili sa isang mataas na antas," sabi ni Johen Kurtz, direktor Autoscout24. - Ang pagtukoy ng kadahilanan ay hindi lamang ang sukat ng mga subsidyo, kundi pati na rin ang pag-unlad ng imprastraktura sa recharging electric vehicles. "

Ang pagtukoy sa mga pamahalaan ng mga deadline para sa pagtigil ng mga benta ng kotse na may panloob na combustion engine (DVS) ay pinasigla din ang paglago ng merkado ng kotse sa mga baterya noong nakaraang taon. Matapos ang mga awtoridad ng United Kingdom ay nagpahayag ng isang unti-unting natitiklop na mga benta ng kotse sa engine sa 2030, ang bilang ng mga online na kahilingan na may isang paghahanap para sa isang bagong electric sasakyan jumped dalawang beses sa isang araw, ayon sa auto negosyante. Ayon sa opisyal na data, ang bawat ika-anim na bagong kotse na ibinebenta sa 2020 sa UK ay ganap na elektrikal o hybrid.

Mga lider ng elektrikal

Para sa mga tradisyunal na automaker, ang nakaraang taon ay nagbigay ng pagkakataon na pindutin ang electric vehicle ng unconditional leader - Tesla.

Ang pinakamalaking proporsyon ng mga electric cars sa kabuuang benta sa Europa ay huling taon sa Hyundai - 13%, dahil sa katanyagan ng modelo ng Kona. Sa taong ito, ang bahagi ng baterya ng kotse ay lalago sa kapinsalaan ng mga bagong elektrikal na mga modelo at mga bagong pagpipilian para sa mga rechargeable hybrids ng Tuscan at Santa Fe hybrids, sinabi Financial Times President Hyundai sa Europa Michael Cole.

Ngunit ang pinakamalaking modelo sa Kanlurang Europa ay naging Renault Zoe (na kung saan ay binuo para sa walong taon na ang nakakaraan). Naipon niya ang 95% ng mga benta ng ganap na electric cars Renault, at, ayon sa automotive analyst Mattias Schmidt, ito ay umabot sa modelo 3 mula sa Tesla at ID.3.

Bilang resulta ng pag-activate ng tradisyonal na mga kompanya ng TESLA auto, ito ay naging tanging tagagawa na ang bahagi ng merkado ay tinanggihan - sa 16 porsyento na puntos sa 13.4%. Gayunpaman, ang mga analyst ay isa sa mga mahahalagang dahilan para sa pagkahulog ay ang epekto ng pandemic sa mga channel ng pamamahagi ng Tesla sa Europa.

Ang Volkswagen, na nasa antas ng grupo ay naging lider sa European electric vehicle market, na nagpapatupad ng 174,000 na mga kotse, na nilayon upang madagdagan ang mga benta sa higit sa dalawang beses sa 2021.

Grand plan.

Sinusubukan ng iba pang mga kumpanya na panatilihing up. "Nais naming dagdagan ang mga benta ng mga electrified cars higit sa kalahati sa 2021. At sa loob ng balangkas ng layuning ito - dalawang beses ang mga benta ng mga ganap na elektrikal na mga modelo, sinabi bingaw mula sa BMW. "Binibigyang diin nito ang kahalagahan ng mga electric vehicle bilang pangunahing pinagkukunan ng paglago para sa kumpanya," sabi niya.

Sa kabila ng katunayan na nakumpleto na ng karamihan ng mga automaker ang mga target na emission ng CO2 na naka-install ng Brussels, ang ilang mga environmentalist ay pumuna sa mga kumpanya para sa paggamit ng mga hybrid na kotse para dito. Maaari silang magmaneho ng isang maikling distansya sa isang baterya, ngunit ang napakaraming may-ari ng kanilang mga may-ari ay ginagamit kapag lumipat lamang ng panloob na sirkulasyon, ipahiwatig ang mga environmentalist.

"Inaasahan ko na ang mga benta ng hybrids ay mabilis na mahulog pagkatapos ng mga insentibo sa badyet ay nabawasan," sinabi ng FT ang pinuno ng Audi Markus Dyusmann. - Kapag ang mga subsidyo para sa mga hybrids ay nakumpleto, walang sinuman ang bibili ng mga ito, dahil ito ay isang hindi tunay na bagay. "

Isinalin mikhail overchenko.