Ang mga bagong modelo ng mga electrocar mula sa Tsina ay patuloy na pumasok sa Belarus. Sa crossover na may mahirap na tandaan ang pangalan JAC IEV7S nagbebenta ng Chinese EV gumawa ng isang malaking taya. Ito ay isa sa mga pinaka-kaakit-akit na electric sasakyan sa mga tuntunin ng ratio ng presyo / stroke. Bilang karagdagan, hindi tulad ng karamihan sa mga Tsino na "tren", sa modelong ito ay madaling makahanap ng ekstrang bahagi sa teritoryo ng sasakyan - sa Russia IEV7S ay opisyal na ibinebenta (mga kotse ay ginawa sa Kazakhstan). Wala kaming dealer ng JAC, ngunit may sapat na negosyante na handa nang dalhin ang kotse mula sa Tsina hanggang Belarus. May agwat ng mga milya o wala. Nagkaroon kami ng bagong IEV7s na may pinakamataas na baterya. Kung titingnan mo lamang ang mga katangian, tila "kailangan mong gawin." Ngunit hindi lahat ay hindi malinaw.
Karanasan ng JAC sa paglikha ng mga electrocars
Ang pag-aalala ni JAC ay gumagawa ng mga kotse para sa domestic market mula noong 1970s. Ang tatak ay kilala sa Tsina, ngunit higit sa lahat dahil sa mga trak at bus. Humigit-kumulang sa Russia isang gas kumpanya. Sa mga pasahero, nagsimulang "maglaro si Jac sa dulo ng zero. Sa partikular na kagiliw-giliw na mga proyekto, ang kumpanya ay walang mga ordinaryong modelo ng badyet, na may disenyo, "peeped" sa mas marangal na mga tagagawa. Oo, at ngayon, kung binuksan mo ang linya ng modelo ng JAC, malamang na hindi ka makahanap ng isang makina na nais mong ilagay sa screensaver ng computer. Walang mas mahusay na "Lifanov" o "Cheri".
Ngunit kung pipiliin mo ang hindi wallpaper para sa iyong desktop, ngunit isang tunay na kotse, narito pa rin ang JAC ng isang bagay na kawili-wili. Ang mga ito ay mga electrocar na mababa ang gastos na may malaking stock ng stroke. Ang produksyon ng mga electric vehicle brand ay nakikibahagi sa loob ng 11 taon. Ang unang JAC model (J3 EV) sa isang pagkakataon ay inookupahan ang nangungunang posisyon sa segment at kahit ilang beses rosas sa unang linya ng benta Ev sa Tsina. Mamaya may mga modelo ng IEV4, IEV5, IEV6s at, talaga, ang aming bayani ay IEV7s. Sa loob ng apat na taon, ang JAC ay nakikipagtulungan sa Volkswagen sa larangan ng electrocarbing. Kung hindi mo alam ang katotohanang ito, imposibleng mapansin ang "Aleman na bakas ng paa" sa produksyon ng kumpanya ng Tsino. Ang mga ergonomic flames ay may sapat na, ang disenyo ng kotse ay hindi rin masaya sa mga paghahayag ng designer.
Baterya para sa 51 kwh H.
Ang pangunahing tilad ng kotse na ito ay isang baterya ng traksyon na may kapasidad na 51 kWh. Ang mga malalaking baterya ay bihirang ilagay sa mga electrocar na nagkakahalaga ng $ 20,000 (ang test machine ay nagkakahalaga ng $ 20.5 thousand sa rate). Sa pagsasaalang-alang na ito, upang lumipat mula sa JAC. Maliban sa Chery Tiggo 3xe 480. Mahalagang tandaan na sa Russia opisyal na ibinebenta ang IEV7s lamang sa isang maliit na baterya sa pamamagitan ng 38 kWh. Ang dealer ay may higit sa $ 30,000 sa katumbas, kaya mas madaling magdala ng kotse mula sa China. Para sa pangunahing bersyon ng "Gray" carrier ay humihingi ng tungkol sa $ 17,000. Hindi masama para sa isang de-kuryenteng kotse nang walang run.
Ang stroke ng 51 kiloDatt na bersyon na ipinahayag ng halaman ay 400 km. Sa kasamaang palad, nabigo kaming suriin ang tagapagpahiwatig na ito. Ipagpalagay na sa perpektong kondisyon, ang kotse ay magagawang pagtagumpayan ang distansya sa pagitan ng mga saksakan ng 300 km. Ngunit hindi masama. Ang JAC IEV7S ay isang na-update na bersyon ng modelo ng IEV6S (na-update na gumagamit ng Volkswagen Specialists). Ang huling tagumpay sa Tsina ay hindi gumagamit. Ayon sa data na aming pinamamahalaang upang mahanap ang online, ang IEV7s ay ibinebenta ng kaunti mas mahusay, ngunit hindi rin maabot ang mga pinuno ng segment.
Marahil ang kaso sa edad ng kotse. Ang katawan na ito ay ipinakita pabalik sa 2016, at ipininta sa lahat ng mga 10 taon na ang nakaraan. Salon, masyadong, tulad ng kung siya ay bumalik sa amin sa panahon ng ikalimang "golf". Sa isang stock ng kurso ngayon ito ay hindi madaling umalis - masyadong maraming mga kakumpitensya na may mga normal na salon at kaaya-aya hitsura. Tingnan natin kung paano tayo pupunta ni Jac. Samantala, kilalanin natin ang loob ng electric car.
Ano ang mali sa salon?
Magsimula tayo nang mabuti. Maaari itong makita na sinubukan ng mga designer ng disenyo na gawin itong "mayaman". Ito ay madalas na natagpuan mula sa murang mga modelo ng Tsino. Narito ka at ang balat sa iba't ibang lugar, at maliwanag na pulang tusok, at "sports" pads sa pedals, at isang pabilog na pagsusuri, at isang digital na dashboard, at maraming iba pang maliliit na bagay na galak sa isang tao na lumipat sa IEV7s mula sa ilan " matandang babae "na walang mga bintana ng kapangyarihan. Ngunit sa katunayan, hindi ito masasaktan upang baguhin ang literal bawat item.
Sa taas nito, 186 cm ako nagpahinga sa cap sa kisame. At ito ay nasa upuan ng drayber na may pinakamataas na pagkatapos ng upuan. Sa ikalawang hilera, ang sitwasyon ay mas masahol pa: ito ay kinakailangan upang makabuo hindi ang pinakamadaling akrobatiko etude bago ka makakuha ng isang malapit sofa. Mangyaring tandaan (ang larawan sa ibaba), na makitid na pintuan mula sa ibaba - sa pagitan ng pinto card at ang sopa, hindi anumang break na boot ng taglamig. Ang kotse ay malinaw na hindi pamilya.
Sigurado ako na ito ay tungkol sa napaka baterya. Ang kompartimento ng baterya ng traksyon ay matatagpuan sa ilalim ng kotse, at upang mapanatili ang 15-sentimetro clearance (Crossover As-Nothing!), Ang mga tagalikha ay kailangang i-cut ang "Residential Space" patayo. Ang mga katangian ng IEV7s Kazakhstan Assembly ay nagsasaad na mayroong 2 cm clearance mas mababa. Nagtataka ako kung saan nawala ang mahalagang 20 mm na ito? Ito ay lohikal na ilagay ang mga ito sa salon.
Sige lang. Hindi ko pinupuna ang mga maiikling unan. Ang kotse ay hindi pa rin mura. Ngunit ang masamang sistema ng multimedia ay hindi mapapatawad kahit na para sa isang electric car na nagkakahalaga ng $ 20,000. Bakit sa murang Kia Rio, Volkswagen Polo at kahit na sa isang purong Tsino Volkswagen e-Lavida ay nakapaghatid ng Apple Carplay, at sa JAC ay walang posibilidad Upang pagsamahin ang smartphone sa normal na sistema ng onboard? Ang mga Germans ay hindi nakatulong upang makipag-ayos sa Apple?
Sa board ang electric sasakyan mayroong ilang mga uri ng programa para sa pag-synchronize sa telepono. Ang kanyang rating sa appstore ay nararapat - 2 bituin. Sa pamamagitan ng sakit at pagdurusa ay maaaring ipakita ang ilang uri ng card, kung saan mayroong kahit minsk kalye (na may Tsino pagkopya ng mga pamagat). Ngunit sa pangkalahatan, imposibleng gamitin ang application na ito. Ang mga karaniwang kakayahan sa multimedia (walang pag-synchronize) ay ganap na walang silbi, pati na rin ang isang virtual na babaeng Tsino na nagsasabi sa bawat ugnay sa touchscreen. Iniisip ng buong pag-navigate na nasa Tsina kami.
Ang pagtatrabaho sa isang tagapili ng regimen (ACP pingga) ay nangangailangan ng ugali. Tulad ng maraming iba pang mga Chinese electric cars, walang mode P. Upang ang makina ay hindi pumunta, kailangan mong ilagay n at higpitan ang susi ng electromechanical handler. Sa pingga ay may isang susi R. Hindi ko agad naunawaan kung bakit ito kinakailangan. Ito ay lumiliko out na ito ay kailangang pinindot upang i-activate ang reverse. Kung itulak mo ang pingga mula sa iyong sarili nang walang pag-click sa key na ito, ang neutral ay i-on. Hindi isang pingga, kundi isang Cube Rubik!
Ang IEV7s ay may ganap na digital dashboard, at sa background ng lahat ng iba pa ay mukhang mas marami o mas mababa. Kabilang dito ang mga pangunahing parameter at kahit na ang antas ng pagbawi ng enerhiya. Ang lahat ng apat na pinto ay may mga bintana ng kapangyarihan. Ngunit ang awtomatikong mode ay nasa harap ng pasahero. Kung ganap mong lisanin ang salamin sa mga pintuan sa harap, pagkatapos ay ang likod ng pinto card ay kinuha off - ang plastic sa linya ng Windows ay may isang mas malapit sa front rack (larawan sa ibaba). Tila na ang pag-akyat na ito ay kinuha upang normal na bawasan ang front panel at ang tuktok ng pinto card. Ang epekto ay nakuha, na kung ang buong cabin ng crossover na ito ay itinaas ng ilang sentimetro. Kaya, sa katunayan, may.
Tanging front drive lamang
Hindi mo dapat asahan na sa murang Intsik Electro-SUV magkakaroon ng isang pares ng mga engine. Narito ang isang motor sa front axle. Nagbubuo ito ng 116 liters. mula. at medyo magandang 270 n · m. Hanggang sa daan-daang mga de-kuryenteng kotse ang nagpapabilis sa 11-12 segundo. Ang pinakamataas na bilis ay 130 km / h. Sa kabila ng katamtamang mga tagapagpahiwatig, ang kotse ay pupunta kaaya. Ang law na abiding 60 km / h ay nagpapabilis ng hindi mas masahol kaysa sa iba pang BMW ng 2000s. Sa stream, ito ay madaling suportado ng bilis at, kung kinakailangan, manalo kami sa "Mercious Battle".
Chassis dito ay ang pinakasimpleng. Front used McPherson racks, rear-torsion beam. Natutuwa ako na ang lahat ng preno ay disk. Talagang suriin ang gawain ng suspensyon sa kalsada na sakop ng niyebe, ngunit malamang na ito ay magiging mas masahol pa o mas mahusay kaysa sa iba pang badyet mula sa Tsina. Inaasahan, sa kapinsalaan ng mababang sentro ng grabidad na mga pamantayan SUV napaka "sa pasahero". Ang tulak sa mga nangungunang gulong ay labis na labis - sa niyebe, ang kotse ay patuloy na nagtataas.
Ang charging hatcher ay nasa harap ng logo. Kasabay nito sa kaliwa sa katawan ay nanatiling isang stub para sa riple mula sa tangke ng gas. Tulad ng iba pang mga "Intsik" sa electric motor, mayroong dalawang uri ng singilin - mabilis at mabagal. Upang magamit ang network ng Belarusian EZs, kailangan mong bumili ng adaptor sa Chademo. May isang kurdon para sa pagkain mula sa network ng sambahayan.
Output.
Gusto mo bang bilhin ang JAC pagkatapos ng pagsubok? Hindi. Pagsakay sa parehong mas kaaya-aya na electric cars para sa pera na ito. Sino ang dapat magbayad ng pansin sa modelong ito? Una sa itaas, ang mga taong panimula ay bumili ng mga ginamit na kotse at nais para sa unang pagkakataon sa kanyang buhay upang subukan ang electric car bilang pangalawang o ikatlong kotse sa pamilya. Tulad ng tanging pamilya kotse IEV7S ay hindi angkop. Masyadong maliit. Upang matamasa ang pagsakay ay malamang na hindi magtagumpay. Sa pangkalahatan, ang kotse para sa mga hindi nagpataw ng mataas na pangangailangan para sa kotse. Kung ang aktwal na mileage ng crossover ay tunay na 300-350 km, pagkatapos ito ay isang mahusay na alternatibo sa sariwang nissan dahon para sa mga nakatira malayo sa lungsod.
Ipahayag ang electro-car ng kumpanya para sa kotse na ibinigay para sa kuwarta.
Auto.Onliner sa Telegram: Muwebles sa mga kalsada at tanging ang pinakamahalagang balita
Mayroon bang isang bagay na sasabihin? Sumulat sa aming telegram bot. Ito ay hindi nagpapakilala at mabilis
Ang pag-print ng teksto at mga larawan na hindi na-resolve ang mga editor ay ipinagbabawal. [email protected].