Sinuri ng mamamahayag ng Japanese edition na "Asahi Simbun" ang mga dahilan kung bakit ang Honda brand ay umalis sa Russian market para sa "mga kotse", at naniniwala ito na ang desisyon na ito ay naayos nang mahabang panahon.
Noong 2000s sa Russian Federation, ang motorization ay mabilis na binuo, ang mga kotse ay nabili nang labis na ang mga pagpapadala mula sa mga banyagang tagagawa ay hindi maaaring sopistikado sa demand. Noong 2002, binuksan ni Ford ang kanyang sariling kumpanya sa ating bansa, at noong 2005 ay nagsimula rin ang Renault ng produksyon sa isang joint venture plant. Sa ika-2 ng kalahati ng 2000 mga kumpanya ng Asya, tulad ng Toyota, Nissan at Hyundai mula sa South Korea, ay nagsimula rin ng lokal na produksyon sa Russian Federation. Nang maglaon, ang Mitsubishi Motors at Mazda ay sumali sa kanila, nagsusulat ng "likod ng gulong".
Ang mga tagagawa tulad ng Honda, Suzuki at Subaru ay nagpasya na pumunta sa iba at tumigil sa mga patakaran ng supply ng natapos na mga kotse sa Russian Federation. Pagkatapos ay nagpatuloy sila mula sa katotohanang ang sukat ng pagpapatupad sa ating bansa ay limitado, ang hinaharap at lokal na kapaligiran sa pamumuhunan ay hindi natukoy, ang mga gastos sa produksyon ay mataas at may mga problema sa pagbibigay ng kalidad ng produkto sa panahon ng lokal na produksyon.
Ang pagpapatupad ng Honda Machine ay umabot sa maximum noong 2008 - M-89,52 yunit ng kotse, ang bahagi nito ay 2.9% ng "mga kargamento ng kargamento" na merkado sa Russian Federation. Pagkatapos, habang lumalala ang sitwasyon sa ekonomiya, ang pagbabahagi ay mabilis na bumababa, at sa nakalipas na 2 taon ay 0.1% lamang ito. Noong 2020, ang kumpanya ay nabili lamang ng 1,508 mga kotse.
Ang katotohanan ay na sa nakalipas na dekada, ang merkado ng benta sa Russian Federation ay nagbago hindi lamang bilang isang resulta ng isang pagtanggi sa mga benta, ngunit naging kumplikado din sa mataas na kalidad at estruktural relasyon para sa mga tagagawa ng kotse ng Hapon.
Ang pangangailangan para sa mga murang sasakyan ay lumakas, ang Lada ay humahantong dito, na siyang tatak ng lokal na tagagawa ng Ruso. Kasunod nito, Korean Kia, Hyundai, Renault, Volkswagen, atbp. Sundin ito. Lahat sila ay gumagawa ng mga kotse sa kanilang mga negosyo sa Russia habang gumagawa ng mga benepisyo sa buwis.
Noong 2010, ang mga tagagawa ng Korean car ay nagpakita ng mga makapangyarihang produkto na may mahusay na mga tagapagpahiwatig ng halaga sa kategoryang "B" (compact cars), at ang mga tagagawa ng Hapon ay ganap na nawala ang segment ng masa. Pagkatapos ay lumipat ang Hapon sa mga crossovers na nabibilang sa isang mas mahal na hanay ng presyo, ngunit ang segment na ito ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang maliit na iba't ibang mga modelo at mababang benta, kaya nakuha ito ay naging mas kumplikado.
Ayon sa 2008 na data, ang kabuuang bahagi ng mga tagagawa ng Hapones kotse sa mga benta ng "mga kotse" sa Russian Federation ay humigit-kumulang 25%. Noong 2020, ang tagapagpahiwatig na ito ay nahulog sa 16%. Bilang karagdagan, ang Honda ay naging mahirap upang mabuhay, dahil hindi ito maaaring magpakita ng isang mapagkumpetensyang presyo at mula sa pananaw ng lokal na produksyon. Ang unang tawag ay tunog sa 2015, nang ipatalastas ng Honda Motor Rus na suspindihin nito ang mga import at benta mula sa susunod na taon at tumuon sa supply ng ekstrang bahagi at serbisyo pagkatapos ng benta. Kahit na ang pag-import ng Honda Cars sa Russian Federation ay nagpatuloy, ang kumpanya ay lumipat sa isa pang scheme ng supply, kapag ang bawat dealer ay kailangang magsagawa ng mga operasyon sa pag-import mula sa Japan. Sa kawalan ng tulong sa importer sa advertising at logistik, ang mga dealers ay nasa isang mahirap na sitwasyon, ang negosyo ay naging mas mababa, at ang bilang ng mga nagbebenta sa Russian Federation ay tinanggihan nang masakit.
Sa oras na iyon, isinulat ng Russian media na ito ay isang magalang na "goodbye" sa estilo ng Hapon. Sa ibang salita, mula noon ay handa na ang Honda na ganap na umalis sa merkado ng ating bansa.
Kamakailan lamang, mayroon lamang 2 uri ng medium-sized na SUV Honda - CR-V at piloto sa merkado ng Russia, ngunit dahil sa kakulangan ng produksyon, ang mga ito ay mas mahal kaysa sa katulad na mga produkto ng kakumpitensya. At noong Disyembre 30, 2020 "Honda Motor Rus" inihayag na sa pagtatapos ng 2021, ang paghahatid ng Honda cars sa aming merkado ay ganap na hindi na ipagpapatuloy. Sa 2020 Honda Group naibenta ang tungkol sa 5 milyong mga yunit ng mga kotse sa buong mundo. Sa ilalim ng ganoong mga kalagayan, ito ay masyadong mahal upang maglaan ng mga mapagkukunan ng pamamahala sa merkado ng Russia, kung saan higit sa 1,500 mga kotse bawat taon ay hindi maaaring ibenta pa rin.