May mga oras, tulad ng sa isang pandaigdigang pandemic, ang laki ng Russia ay tiyak na madaling gamitin. Ang mga pag-drive ng pagsubok sa malayong mga bansa ay wala sa tanong sa mga araw na ito, kaya mas mabuti na ang isa ay makakahanap ng halos anumang klima at anumang uri ng lupain na hindi kailanman tumatawid ng isang aktwal na hangganan. Sa pagkakataong ito, para sa karanasan ng Macan Highlands ng Porsche, isang 2 oras na paglipad sa Mineralny Vody ay sapat na upang baguhin ang tanawin ng kapansin-pansing.
Ang Macan ay pinakamahusay na nagbebenta ng kotse ng Porsche, kaya ito ay isang bit ng isang anomalya na marahil ito ang modelo na isinulat ko ang hindi bababa sa tungkol sa ngayon. Dahil dito, ito ay isang magandang bagay na halos ang buong hanay ng Macan ay magagamit upang humimok sa paglalakbay na ito. Sa pamamagitan lamang ng nawawalang modelo ng base, bagaman hindi eksaktong napalampas, ang Macan S, GTS at Turbo ay naroroon sa iba't ibang kulay ng pintura mula sa pagbubutas ng itim sa halip na kapansin-pansin na peanut m & m asul. At ang pamantayan na may mga pindutin ang mga kotse, lahat sila ay mas mabigat na opsyonal na iniwan sa amin na kulang para sa wala sa mga tuntunin ng mga tampok at kaginhawaan ng nilalang.
Nagsimula ako sa pagmamaneho ng Macan GTS, na ngayon ay may parehong engine habang ang turbo model ay nakatutok lamang. Ito ay isang pag-alis mula sa nakaraang henerasyon ng Macan, kung saan ang modelo ng GTS ay gumamit ng isang bahagyang tuned up "s" engine sa halip. Kaya pinag-uusapan natin ang 2.9 litro na twin-turbocharged v6 na may 380 horsepower, pababa mula 440 sa turbo. Tulad ng nais kong matuklasan kapag nalaman ko ang mas malakas na Macan Turbo sa susunod na araw, ang kapangyarihan pagkakaiba sa papel ay hindi talagang isalin sa isang makabuluhang iba't ibang tunay na karanasan sa mundo. Dahil hindi ko maaaring sabihin sa pagkakaiba sa mga tuntunin ng pagganap kapag nagmamaneho ng mga kotse na halos bumalik sa likod, ang halatang rekomendasyon ay upang makuha ang GTS kaysa sa turbo, sa pag-aakala na ikaw ay namimili sa pinakamataas na dulo ng hanay ng Macan. Nakukuha mo ang parehong hardware at sa ito talaga ang parehong karanasan sa pagmamaneho, ngunit sa isang makabuluhang diskwento. Na ginagawa ito, sa pamamagitan ng Porsche Standards, isang bit ng isang bargain.
Ang pag-upo sa upuan ng pagmamaneho ng isang Macan ay nagbigay sa akin ng isang pamilyar at pakiramdam ng homety. Ang isa ay maaaring magtaltalan na ang halos walang katapusang kalawakan ng mga pindutan at mga switch sa gitnang tunel ay masyadong abala at imparactical, ngunit ngayon na ang mas bagong mga modelo ay lumipat halos lahat ng bagay sa isang touchscreen ito ay talagang maganda upang bumalik sa bahagyang mas lumang modernong paraan ng Pag-on o off ang mga bagay. Ang Macan ay isa rin sa napakakaunting mga SUV na nararamdaman ni vaguely sporty sa akin. Tiyak na wala itong mabaliw na halaga ng kapangyarihan - ito ay walang Lamborghini Urus - ngunit ang mas katamtamang sukat at theraefore weight do wonders para sa karanasan sa pagmamaneho. Ang mga maaliwalas na sports upuan ay nag-aalok din ng isang kamangha-manghang antas ng lateral support, maayos na hugging ang mga gilid ng iyong katawan.
Matapos ang halos isang dekada ng pamumuhay sa Moscow, karamihan ay pinagtibay ko ang lokal na ugali ng pag-aakala sa pinakamasama pagdating sa kalidad ng network ng kalsada sa malayo na sulok ng Russia. Gayunpaman, hindi sa unang pagkakataon, ang mga misgivings na ito ay pinatunayan na walang batayan. Sa katunayan, ang mga kalsada ay medyo kahanga-hangang darn. Ang bit na tumatakbo sa pagitan ng paliparan at Kislovodsk ay hindi partikular na kawili-wiling siyempre, ngunit sa sandaling kami ay nagdulot sa aktwal na Highlands ito ay medyo maraming motoring nirvana. Mabilis, umaagos na mga kalsada lamang paminsan-minsan na nagambala sa pamamagitan ng kakaiba masikip liko o hairpin. Walang tunay na potholes o mga bastos na sorpresa, bukod sa isang: nakaraang kahabaan ng aspalto na tila inilatag sa kalahating siglong siglo at mula noon ang mga tao ay nakikipagtalo sa kung saan ang responsibilidad nito ay upang ayusin ito. Kung may isang bagay na mag-alala, ito ang katotohanan na ang mga lokal ay nakikita na magkaroon ng isang partikular na liberal na diskarte sa pagpapanatili ng mga baka.
Sa bawat oras na naghihintay ka para sa sagot sa tanong na "Magkakaroon ba ng baka sa gitna ng kalsada sa oras na ito?" upang sana ay negatibo. Na kung saan ay hindi isang ibinigay bilang, sa kabuuan, marahil ako nakakita ng higit pang mga baka kaysa sa mga tao sa paglalakbay na ito. Minsan may mga kabayo na halo-halong, o isang grupo ng mga tupa, karamihan sa kanila ay naglalakad sa paligid ng nakamamanghang madilaw na mga burol na malaya at nakikita ang isang pag-aalaga sa mundo. Sa off pagkakataon na muling pagkakatawang-tao ay isang bagay at ako end up bilang isang malaking hoofed mammal susunod na oras sa paligid, Gusto kong tumawag sa mga dib sa pagiging naisaayos sa partikular na bahagi ng mundo. Gayunpaman, habang nasa buhay na ito at namamahala sa pagpatay ng isang medyo mahal na Porsche, ang kasaganaan ng mga semi-tame na hayop ay isang dahilan para sa pag-aalala kapag pinindot namin. Kaya, napagpasyahan ko ang pinakamahusay na taktika ay upang matiyak na iniwan ko ang bawat stop sa likod ng nangungunang Porsche Cayenne na hinimok ng dating driver ng rally. Sabihin kung ano ang gusto mo tungkol sa mga driver ng rally, ngunit hindi sila nahihiya tungkol sa pagdala ng kaunting bilis sa paligid ng mga sulok. At magkakaroon ng anumang bagay na matamaan, pinakamahusay na nakatagpo siya muna.
Occasion, ang sistemang ito ay humantong sa mahusay na pag-unlad na kailangan naming pull at maghintay ng 5 o 10 minuts para sa mga kotse sa likod upang abutin. Halos isang kaparusahan, dahil ito ay isang pagkakataon na kumuha sa kagandahan ng mga paligid pati na rin upang sample ang crispness ng hangin ng bundok. Dahil kami ay napaka sa pagkahulog na kulay kahit saan mo tumingin ngunit ang topographiya ng lugar ay napaka-partikular at hindi tulad ng kahit saan pa ako ay. Akala ko kapag ang lahat ay nagiging berde sa tagsibol na ito ay magiging dalawang beses bilang nakamamanghang. Habang patuloy kaming nagmamaneho, sa wakas ay nakuha namin ang isang lugar kung saan ang altitude ng GPS sa dashboard ng kotse ay nagpapakita ng mga 2500 metro at may aktwal na snow sa lupa. Gayunman, doon, hindi ako nanatili sa loob ng masyadong mahaba dahil ito ay duguan lamang.
Lumipat mula sa Macan GTS sa Turbo, nakikita ko upang makita ang bahagyang mas mabigat na pagpipiloto ngunit iba pang mga kotse ay nagdulot ng parehong. Mayroong higit pang lakas sa mataas na rpms sa turbo, ngunit tulad ng nabanggit mas maaga gusto mong magkaroon ng isang mahirap na oras na napansin ito. Ang paglalakad sa Macan ay gumagawa ng higit na pagkakaiba, dahil doon ka makakakuha ng isang engine na talagang naiiba. Ang "S" ay ang pinaka-pag-aalis ng buong saklaw, 3 litro, at ang hindi bababa sa halaga ng kapangyarihan at theraefore ang pinakamaliit na turbocharger. Nangangahulugan ito na ito ay nagtatayo ng metalikang kuwintas nang mas maaga sa RPM band, ito ay nakakaramdam ng mas malakas sa bahagi ng bahagi sa 2500 hanggang 3000 rpm range ngunit nararamdaman na ito ay tumatakbo sa isang mas mataas na mga modelo na may 2.9 liter engine . Ang 3.0 din ay may isang bahagyang iba't ibang soundtrack, ngunit dahil pareho ang turbocharged v6 engine kailangan mo ng isang sensitibong tainga upang kunin ito.
Ang overnight rain ay nagbibigay ng pagkakataon para sa aming mga kotse upang i-play sa putik sa susunod na araw whe nagkaroon kami ng isang maliit na off-road seksyon upang maabot ang isang nakamamanghang waterfall. Gamit ang all-wheel-drive at malaki lupa clearance, isang Macan ay medyo mahusay sa pagpunta lugar kung saan ang mga ordinaryong kotse ay hindi maaaring. Sa kasong ito bagaman, kami ay medyo may kapansanan sa pamamagitan ng katotohanan na kami ay lahat ng regular na mga gulong ng kalsada sa tag-init. Hindi eksakto kung ano ang gusto mo kapag sinusubukan na pumunta pataas sa pamamagitan ng malaking putik-puno ruts sa isang soggy field. Walang sinuman ang natigil, ngunit nagkaroon ng isang makatarungang bit ng slippin 'at slidin' pagpunta at ang oras na nakuha namin sa aming patutunguhan ng ilang daang metro pababa sa patlang ang aming mga kotse ay mukhang isang bungkos ng piglets na lamang natuklasan ang pagkakaroon ng basa Buhangin. Ang isang maikling ngunit matarik at mabatong lakad ay nakuha sa amin sa isang nakamamanghang lugar na may isang talon, kaya ang putik paliguan ay hindi ganap na walang kabuluhan.
Siyempre, naninirahan sa isang metropolis tulad ng Moscow kung saan ang karamihan ng Porsche Macans ay ibinebenta hindi ka nakaharap sa parehong mga hamon habang kami ay nasa paglalakbay na ito. Gayunpaman, mahirap na huwag maging impressed sa pamamagitan ng kung gaano kahusay ang Macan humahawak lamang tungkol sa anumang bagay na maaari mong itapon sa ito. Upang matiyak, ito ay isang kotse na dinisenyo upang magmaneho sa mga aspaltado na kalsada muna at pangunahin. Ito ay hindi isang sports car, ngunit ito ay nagdadala lalo na sportily para sa isang SUV - at sa tingin ko ito ay din ng isang partikular na mahusay na naghahanap ng isa. At para sa akin, ito ay ang Macan GTS na siyang bituin ng palabas. Ang lahat ng ito ngunit gumagawa ng turbo na hindi kailangan, dahil ito ay nagdadala ng parehong hardware at ang karanasan ay bawat bit bilang mabuti. Ngunit ito ay isang malaking hakbang sa ibabaw ng Macan S, at pinagsama sa dagdag na karaniwang kagamitan sa GTS ito ay nagiging isang bagay ng isang bargain. Hindi ko naisip ang pagkakaroon ng isa, sa katunayan, at hindi ko talaga maisip ang isa pang SUV kung saan iyon ang kaso.
