Sa ngayon, ang mga naninirahan sa Ivanov sa mga social network ay nasa lahat ng paraan na hilig na panrehiyong carrier. Halimbawa ng post sa isa sa social group na "Vkontaktov". Mukhang ganito: "Magandang hapon! Ipinapanukala ko na itaas ang tanong ng trabaho ng isang taxi. Ngayon ay hindi bisperas ng Bagong Taon at hindi isa pang holiday upang ang mga seryosong problema sa transportasyon ay hindi tumagal ang pagkakasunud-sunod, "masuwerteng" masyadong. At sa "yandex. Taxi "presyo ay 3 beses na overgrown. Para sa 600 rubles sa Moscow maaari kang makakuha ng doon, at dito mula sa Sukhov sa city center alok para sa parehong halaga!" - Nagtatapos ang iyong galit na post isa sa mga tagasuskribi.
Sa paksa ng pagiging naa-access ng isang taxi sa Ivanovo at pulitika ng pagpepresyo, pati na rin ang maraming iba pang mga bagay na aming pinag-uusapan sa aming pang-matagalang kaibigan, ang Tagapangulo ng Interregional Transport Trade Union Roman Kruglov. Kanyang Salita: ⠀.
- Yandex. Ang taxi ay eksaktong katotohanang ito ay humahantong sa isang nababaluktot na patakaran sa pagpepresyo - mas mataas ang demand, mas mataas ang taripa koepisyent. Ang sitwasyong ito ay hindi lamang sa Ivanovo, kundi sa buong bansa. Ang ganitong kalagayan ng mga gawain ng maraming bagay ay hindi gusto, lalo na kapag pumunta ka sa umaga sa isang presyo, at mula sa trabaho sa gabi - ganap na sa iba. Ngayon mataas na demand ay nauugnay sa mga kondisyon ng panahon - may snowfall sa katapusan ng linggo, isang pagbagsak ng snow. Ngayon hindi lahat ng mga courtyards ay na-clear, ngunit din frost patulak ang mga tao upang ilipat sa taxi. Kaya, ang mga tao ay mas malaki sa mga driver ng taxi.
Kung kumuha ka ng taxi 42, ito ay itinuturing na isang ekonomiya - wala silang tulad na nababaluktot na pagbuo ng taripa. Iyon ang dahilan kung bakit hindi sapat ang mga kotse sa peak orasan, dahil ang mga tao ay hindi nais na magbayad ng 600 rubles, ngunit gusto nila para sa 200. Ang mga tao ay lumiko sa 42 - wala nang batter at nawawala ang mga kotse.
- Mayroon bang paraan sa labas ng sitwasyon?
- Mahigpit na pagsasalita, hindi ko nakikita ang anumang paraan. Ang tanging bagay - sa ibang araw, marahil ang ilang mga bagong manlalaro ay lilitaw. Pagkatapos, marahil ang mga kakumpitensya ay magpipilit ng yandex sa galit ng mga gana.
- Sa pangkalahatan, magkano ang tag ng presyo upang taasan ang tatlong beses?
- Alinsunod sa batas, mayroon kaming mga pamasahe na itinakda ang carrier. Sa katunayan, walang ganoong bagay sa batas - ang carrier ay isang kargador. Ano ang "Yandex. Taxi"? Sa kakanyahan, ito ay isang electronic board ng anunsyo. Maglagay ka ng impormasyon tungkol sa pagkakasunud-sunod, at nais ang impormasyong ito. Sa mga korte kung saan nangyayari ang iba't ibang bagay na hindi kasiya-siya, sinusubukan ng Yandex na patunayan na ito ay hindi isang kargador. Gayunpaman, ang mga korte, ang Korte Suprema, kabilang ang, nakumpirma ang responsibilidad ng "Yandex" para sa iba't ibang mga problema sa kaganapan ng isang aksidente, atbp. Ito sa prinsipyo ay nangangahulugan ng responsibilidad ng "yandex" para sa layunin ng taripa. Sa katunayan, ang "Yandex" ay hindi pinipigilan at hindi sinabi na siya ay isang ahente ng impormasyon, sa katunayan, siya ay isang tagapag-empleyo, dahil siya ang nagtatalaga ng presyo para sa pagpasa. Iyon ay, walang nakasalalay sa driver.
- Ano ang masasabi sa planong ito tungkol sa mga tradisyunal na serbisyo sa taxi?
- Sa katunayan, sa kasong ito, ang batas ay dapat na itinalaga ng drayber kung siya ay isang IP at isang opisyal na rehistradong carrier at may kaukulang pahintulot na kumuha ng taxi. Dahil ang serbisyo ng taxi mismo ay walang pahintulot ng taxi. Kung paano hindi ito tunog paradoxically, dahil ang pahintulot para sa isang aktibidad ng taxi ay ibinibigay para sa isang partikular na kotse, at hindi sa numero ng telepono.
Dahil sa monopolyo posisyon sa merkado ng mga serbisyo ng taxi, aggregators, ito ay tiyak na ang presyo, ito ay walang depende sa driver. Sinusubukan ng Yandex na mag-udyok ng mga driver na magtrabaho sa mga oras ng peak, sa orasan ng mga global na naglo-load upang matiyak ang pinakamataas na pag-export.
- At pa kami ay babalik sa aming "Baranam", sa aming halimbawa ...
- Hindi lahat ng pasahero ay sumang-ayon na magbayad ng 600 rubles mula sa Sukhov hanggang sa sentro. Maliban kung, siyempre, hindi masyadong kagyat na pumunta. Sasabihin ko sa iyo na may ganitong mga driver ng coefficients na nagsisimula sa idle. Tila na ang presyo ay mataas - walang sinuman ang napupunta sa kanila. At sa murang mga serbisyo ito ay lumiliko lamang ng isang spell. Walang balanse sa merkado, kaya may ilang uri ng average na panukala, at ang isa pang kotse ay dumating sa kahilingan. Ito ay lumiliko ng malubhang pagbaluktot, at naniniwala ang mga mambabatas na dapat ayusin ng merkado ang sarili nito. Sa 2018, isang bill ang pinagtibay sa unang pagbabasa, na dapat ayusin ang mga gawain ng mga aggregator, kabilang ang mga coefficients ng presyo. Ngunit pagkatapos ay hindi pumasa ang unang pagbabasa na ito. Sinubukan nilang gumawa ng maraming iba't ibang susog, na tinanggihan din ng Estado Duma. Mayroong napakaraming bilang ng mga indibidwal, iyon ay, mga tagalobi at ito ay ang lobby - ang parehong "yandex", "sitimobil" sa Moscow. Ang mga malalaking manlalaro ay hindi interesado sa pagsasaayos sa kanila sa batas. Samakatuwid, ang mga ito sa lahat ng paraan preno ang pag-aampon ng batas draft na ito.