Isa sa mga direksyon ng pag-unlad, mga conglomerates ng sasakyan ay nakikita sa paglikha ng mga kotse ng hydrogen. Ngunit ang lahat ay hindi simple sa kanila.
Toyota at Hyundai.
Ang mga korporasyon ng Hyundai at Toyota ay aktibong nagtatrabaho patungo sa pagpapalabas ng mga modelo sa hydrogen. Gayunpaman, ang mga resulta ay nag-iiwan ng maraming nais. Ang modelo ng Toyota Mirai ay ibinebenta ng isang sirkulasyon ng 5,000 yunit lamang para sa 5 taon. Ang mga tagumpay ng Hyundai Nexo Parketnik ay hindi rin kahanga-hanga - 10,000 sasakyan sa loob ng 3 taon, at binili nila ang mga ito sa Korea.
Gayunpaman, ang mga kumpanya ay hindi hihinto doon. Kaya, dinala ng Toyota ang mga merkado ng USA at Japan Mirai II henerasyon. At plano ng Hyundai na magbenta ng 700,000 Nexo Crossovers sa loob ng 10 taon. Ang ilang pag-unlad sa bagay na ito ay nagpapakita rin ng Mercedes-Benz at BMW, ngunit wala pa rin sa pagbebenta ng kanilang mga modelo ng hydrogen.
At, bilang mga palabas sa pagsasanay, hindi lahat ay naniniwala sa mga prospect para sa naturang sasakyan.
Volkswagen.
Herbert Diss, heading ang Aleman alalahanin, kamakailan ay nagsulat sa Twitter na ang ideya ng paggamit ng hydrogen:
"Masyadong maasahin".
Sa komersyo, ang teknolohiyang ito ng Nebigod, at napakarami na sa hinaharap 10 taon ay hindi ito magagawang ipatupad ito.
Tesla.
Tumugon ang ILON mask nang masakit sa paglusaw ng Diss. Tinawag niya ang "bobo na pagpipilian" na mga engine ng hydrogen, na nagsasabi na kahit na para sa mga missiles ay ang pagpipilian kaya-kaya.
Ang paghusga sa mga pahayag na ito, ang Tesla at Volkswagen ay hindi nagnanais na mamuhunan sa pagpapaunlad ng mga hydrogen machine. Si Tesla ay orihinal na nakatuon sa mga elektrikal na modelo, at pinili din ng Volkswagen ang direksyon na ito.
Kahinaan ng hydrogen.
Sinasabi ng mga analyst ang maraming mga pagkukulang ng mga modelo ng hydrogen.
Ang bahagi na ito ay halos hindi natagpuan sa ating planeta sa dalisay na anyo nito, at ang presyo ng produksyon nito, pati na rin ang imbakan at transportasyon, masyadong mataas. Ang network ng mga istasyon ng hydrogen gas ay binuo nang mahina.
Tinatayang ¾ ng hydrogen ay gawa sa gas, at isa pang karbon - nagiging sanhi ito ng malaking halaga ng mapanganib na emissions.
Ang tanging malubhang bentahe ng mga hydrogen machine sa harap ng elektrikal ay ang mataas na bilis ng refueling. Gayunpaman, ang mabilis na pag-unlad ng mga istasyon ng ACB at singilin ay maaaring mabawasan nang hindi at ito ang dignidad.