Ngayon, mayroon kaming pinaka-atipiko crossover Volkswagen sa kuwarta - walang mga turbines at "robot", ang lahat ng pag-ibig namin - sa ilalim ng hood atmospheric gasolina "animque converter. Ikaw, marahil, guessed - ito ay isang Volkswagen Teramont, isang kotse na dinisenyo lalo na para sa North American market, bagaman ito ay tinatawag na doon - Atlas.
Ang Volkswagen Teramont ay nag-ugat ng maayos sa Russia, mahal din namin ang malaki at hindi masyadong mahal at sopistikado sa disenyo ng makina. Noong nakaraang taon, kung ano ang tinatawag na "sa kahilingan ng mga manggagawa", ang anim na silindro engine ay tinukoy mula 280 hanggang 249 hp, ito ay ang bersyon na ito sa aming pagsubok.
Lalo na mag-alala sa pagkawala ng bahagi ng "mga kabayo" ay hindi katumbas ng halaga, ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay nanatiling pareho, ang mga posibilidad ng motor ay sapat na para sa isang aktibong pagsakay, ngunit ngayon ang buwis sa transportasyon ay naging mas maliit. Para sa ilang oras ang parehong mga bersyon ay naibenta sa kahanay, ngunit ngayon ay may 280-malakas na mga kotse na hindi supply, bagaman ang ilang mga dealers din nanatili mula sa lumang stock. Gayundin sa linya ng mga yunit ng kapangyarihan, ang isang 4-silindro gasolina turbo engine ay napanatili sa isang kapasidad ng 220 hp.
Sa labas, ang Volkswagen Teramont ay mukhang monumental, tila ito ay higit pa sa ito talaga. Halimbawa, ang Mazda CX-9 ay mas mahaba kaysa ito, at tila ang kabaligtaran. Kahit na 1-inch opsyonal na gulong ay hindi mukhang malaki sa malaking arko ng gulong.
Ang interior ay nagpapaalala sa Volkswagen Tiguan sa top-appointment sa isang pinalaki na sukat. Katulad ng ergonomics at pagtatapos ng mga materyales. Lamang sa pinalaki na laki ay dapat gamitin dito. Gayunpaman, ang dimensyon ng dimmont ay mahusay na nadarama, sa maneuvering, napaka-sensitibo at nagbibigay-kaalaman na mga sensor ng paradahan, mayroong isang pabilog na mga camera ng pagsusuri, isang bit ng maluwag na panahon mula sa kanila, ang mga lente ay napakabilis na natatakpan ng putik.
Tinatapos ang salon ng disenteng kalidad, ang mga leather chair ay nilagyan ng electric drive at bentilasyon, maliban sa massage na kulang. Nagustuhan ko ang bagong digital instrument panel, na kung saan ay nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na informativiveness at kaaya-aya graphics.
Maluwang na salon, ang ikatlong hanay ng mga upuan dito ay puno, habang ang lugar para sa bagahe. Ang pag-access sa gallery ay maginhawa, dahil sa ang katunayan na ang mga upuan ng ikalawang hanay ay nababagay longitudinally at sa sulok ng likod ng backs sa isang malawak na hanay. Ang kotse ay komportable para sa parehong mga driver at pasahero, na sa pangunahing pagsasaayos, ito ay nilagyan ng tatlong-zone na kontrol ng klima at pag-init ng mga upuan ng una at pangalawang hilera, ang sistema ng multimedia na may touch screen. Bukod dito, ang multimedia ay matagumpay dito, mayroon itong madaling gamitin na menu, isang magandang bilis at isang malinaw na imahe sa screen.
Ang luggage compartment ay maluwang, kung kinakailangan, ang crossover ay maaaring maging isang van, ang mga upuan ng pasahero ng ikalawa at pangatlong hanay ay madaling kulungan sa makinis na palapag.
Ngayon, tulad ng sinasabi nila, subukan na mag-alis sa lahat ng ito. Isang taon na ang nakalilipas, mayroon na kaming Teramont na may 4-silindro turbo engine. Ano ang mas mahusay na dagdag na dalawang silindro o turbina? Ang mga tampok na limitasyon ng dalawang engine ay halos pareho, hanggang sa 100 km / h ang makakapag-dispse ng kotse nang bahagya nang mas mabilis kaysa sa 9 s. Ang pinakamataas na metalikang kuwintas ay halos pareho din, nakamit lamang sa iba't ibang revs. Ang turbomotor ay 350 nm sa 1500 - 4400 rpm, at ang "atmospheric" ay nagbibigay ng 360 nm sa 3500 rpm.
Sa pagsasagawa, kapag tinanggap mula sa lugar ng kotse kumilos halos pareho. Ang pagkakaiba ay nagiging kapansin-pansin sa highway kapag kailangan mong mabilis na mapabilis kapag umaabot. Ang atmospheric engine ay may kaunti pang traksyon, kaya kapag makinis acceleration, ang transmisyon switch mas madalas. Ngunit sa parehong oras, kung may isang pangangailangan upang pasiglahin mapabilis, pagkatapos ay walang atmospheric na bersyon na may mga problemang ito, "awtomatikong" mabilis at sa parehong oras maayos na napupunta agad mula sa ikawalo hanggang sa ikaapat na gear.
Kung pinag-uusapan natin ang pagkonsumo ng gasolina, pagkatapos ay sa mga kondisyon ng lunsod, isang anim na silindro engine ay mas matakaw, ito ay tumatagal ng tungkol sa 15 liters ng gasolina bawat 100 km, habang ang apat na silindro ay sapat na 12-13 liters. Sa unipormeng kilusan kasama ang track, ang parehong engine ay kumakain ng 10 litro. Ngunit huwag kalimutan ang tungkol sa mapagkukunan. Kahit na ang 2-litro motor ay ang pinaka-maaasahan sa mga turbocharged kapangyarihan yunit sa Volkswagen linya, ang mapagkukunan ng engine makabuluhang depende sa dami nito. Bukod dito, ang pagtitiwala dito ay halos linear, iyon ay, ang engine na may dami ng 3.6 liters, ang mapagkukunan ay hindi bababa sa isa at kalahating beses na higit pa kaysa sa isang dalawang litro, at atmospheric motors ay hindi kaya hinihingi sa kalidad ng gasolina.
Tulad ng mga off-road kakayahan, mayroon silang Volkswagen Teramont sa isang mataas na antas, hindi alintana kung aling engine ang na-install, ang lupa clearance ay 203 mm, ang mga katawan ng katawan ay maliit, proteksyon bakal ay sumasaklaw sa lahat ng mga aggregates. Ang all-wheel drive transmission na may multi-disc clutch Haldex dito ay naka-configure sa isang paraan na hanggang sa 10% ng metalikang kuwintas ay patuloy na ipinapadala sa mga gulong sa likuran, na pinapasimple ang kontrol ng kotse sa isang madulas na kalsada, na may isang Slip ng mga gulong sa harap, ang isang malaking tulak ay ipinadala. Sa isang pare-pareho ang biyahe, ang metalikang kuwintas ay ipinamamahagi tungkol sa pantay pantay, ang elektronika ay maaaring epektibong tularan ang pagharang ng pagkakaiba sa pagitan ng axis. Gayundin, ang kotse na ito ay may ilang mga off-road regimes, kabilang ang indibidwal, na nagbibigay-daan upang makontrol ang antas ng interbensyon ng electronics.
Ang suspensyon sa maliliit na iregularidad ay halos ganap na gumagana, ngunit sa parehong oras ang supply ng intensity ng enerhiya ay hindi masyadong malaki, ito misses ang mga blows mula sa mga malalaking iregularidad, bagaman ito ay posible sa opsyonal na mababang profile gulong. Ngunit sa pangkalahatan, ang antas ng kaginhawahan para sa kotse na ito ay napakataas.
Sa pamamagitan ng operasyon ng taglamig, ang Volkswagen Teramont ay napakahusay na iniangkop, na nasa base dito may mga salamin ng heating at glasswater nozzles, simula sa pangalawang configuration. Ang pinainit na windshield ay naka-install sa buong lugar. Bilang isang pagpipilian, ang isang pampainit ng paradahan na may remote control at timer ay inaalok. Ngunit narito dapat na nabanggit na sa mga machine na may VR6 engine na may tulad na pampainit, ang malalawak na bubong na may isang hatch, na kasama sa karaniwang eksklusibong mga top package equipment. Tulad ng isang kotse na nakuha namin para sa pagsubok.
Paano ang tungkol sa mga presyo? Sa kabila ng pagtaas sa koleksyon ng paggamit Volkswagen Teramont halos hindi tumaas sa presyo. Kahit na ang test car ay inaatake ng mga pagpipilian na nagkakahalaga ng 4 milyong rubles. Ang crossover sa pangunahing pagsasaayos ay nagkakahalaga ng 3,009,000 rubles. Ang anim na silindro motor ay magagamit, nagsisimula ng isang configuration ng paggalang (3,439,000 rubles), ang parehong kotse na may apat na silindro engine ay nagkakahalaga ng 160,000 rubles mas mura. Para sa pinakamahal na Volkswagen Teramont sa eksklusibong pagsasaayos ay kailangang magbayad ng 4,059,000 rubles. Ang presyo bagaman hindi "folk", ngunit medyo mapagkumpitensya, binigyan ang mga posibilidad ng kotse. Hindi namin malilimutan na ang garantiya ng pabrika para sa kotse na ito ay 4 na taon o 120,000 km, ito ay higit sa karamihan sa mga kakumpitensya.
Photo Carexpert.ru.