Hindi pa rin ako pinatawad sa sarili ko na makaligtaan ang karanasan ng taglamig noong nakaraang taon, kapag ang imbitasyon ay dumating upang magsimula ng 2021 wastong may maraming Audis, isang Frozeny Lake, at Evgeny Vasin's Driving School. Siyempre hindi ako makaligtaan ito sa oras na ito.
Dahil ang aking huling isa sa Karelia noong 2019, ang karanasan ng taglamig ng Quattro ay lumipat sa Siberia. Tyumen, upang maging tumpak. Ginagawa ito para sa isang iba't ibang mga paglalakbay, dahil walang 4-oras na tren o isang 2494-oras na pagsakay sa negosyo na kinakailangan upang makarating doon. Tumagal lamang ng taxi sa paliparan, isang maikling flight at isang magandang 20 minuto sa isang bus at ikaw ay nasa hotel. Mula doon, mayroon lamang itong isang oras sa kung saan mo talagang nais na maging: ang frozen na lawa.
Pagkatapos ng pag-upo sa pamamagitan ng pagtatagubilin sa umaga (patuloy na nag-iisip "maaari ba kaming magmaneho") Kami ay ipinakilala sa aming mga kotse para sa araw. Tungkol sa isang dosenang Audi A5 sportback ay naka-park nang maayos sa yelo, at maaari naming kunin ang aming pick. Ang 2 litro TFSI engine, 249 lakas-kabayo, at siyempre ang sikat na Quattro all-wheel-drive system. Kaya kinuha ko ang isang madilim na asul na may bilang 5 dito kung saan, hindi sinasadya, ay ang parehong bilang na tumakbo ako sa aking karera ng kotse. Ang A5 ay ang modelo na ginagawa namin ang karamihan sa pagmamaneho. Ang una ay ang pinakabagong Q7 na may 3 litro diesel engine at ang ganap na electric e-tron, ngunit ang mga hindi ito ay touchd hanggang sa kalagitnaan ng ikalawang araw.
Na kung saan ay isang bagay na ako ay lubos na masaya tungkol sa, dahil kung ikaw ay pag-anod sa paligid sa yelo isang SUV ay tiyak na mas mababa sa optimal. Ang mas mataas na sentro ng gravity ay ginagawang mas mahirap upang makuha ang mga gulong sa harap upang makagat sa frozen na lawa kapag nagpasok ka ng isang pagliko, ang pagtaas ng pagkahilig sa slide sa likod ng ehe. Kahit na, upang maging patas, para sa mga madaling kapitan ng sakit sa pag-ikot at pagpunta sa malalim na snow na naka-linya ang mga track ng yelo, ang SUV ay ang tanging mga kotse na maaaring aktwal na makakuha ng sa kanilang sariling salamat sa pagkakaroon ng sapat na lupa clearance upang hindi makakuha ng beached . Na kung saan ay isang tunay na panganib sa A5 sportback, at ilang oras ay paminsan-minsan nawala naghihintay para sa isang 4WD trak upang pumunta sa restcue.
Ang antas ng mahigpit na pagkakahawak na magagamit, ang Pirelli Scorpion Zero Tires ay labis na mahusay sa katunayan sa mga lugar kung saan may ilang snow sa yelo. Kapag na-clear off sa pamamagitan ng sliding cars at ang hubad makintab yelo ay nakalantad gayunpaman mahigpit na pagkakahawak ng mga antas ng dramaticly. Talagang kailangan namin ng wastong mga legal na studs na hindi kalsada upang gawing trabaho ang kotse sa mga kundisyong iyon, ngunit naiintindihan ko na ang regular na mga gulong ng kalsada ay isang makabuluhang pagpili na ibinigay ang format ng kurso sa pagmamaneho na nagbibigay ng lahat ng antas ng kasanayan sa pagmamaneho. Kapag nakuha namin ang kaugalian "Quattro Express" pasahero pagsakay sa Mr. Ang Vasin sa isang kotse na nilagyan ng tamang rally studs bagaman, ang lahat ng maaari kong isipin ay kung magkano ang gusto kong magmaneho sa mga gulong tulad nito. Maaari silang maging isang regular na Audi A5 sa pakiramdam tulad ng A5 rally car.
Ang kurso sa pagmamaneho ay tumatakbo sa iba't ibang mga pagsasanay na dinisenyo upang hayaan kang makakuha ng isang pakiramdam para sa tamang slip ageles at ang uri ng trabaho na kailangan mong gawin sa manibela upang makamit ang mga ito. Ang vasin driving school instructor ay medyo hinihingi at determinadong magturo sa iyo na magmaneho ng mas mahusay. Minsan ay pinahahalagahan nila ang isang magandang drift, ngunit ituturo nila na ang isang magandang slide ay karaniwang nagkakahalaga ng oras. Ang kahusayan ay ang pangalan ng laro, at kung ikaw ay napaka-patagilid na nangangahulugang malamang na hindi ka mabilis. May mga slalom track, hugis-itlog na mga track, at mga track ng mga hugis na kung saan walang pangalan ay naimbento pa. Pagkatapos ng paggastos ng isang buong araw sa yelo, makikita mo medyo mahusay na ginugol at handa na para sa pagtulog ng magandang gabi.
Kung ikukumpara sa A5 sportback, ang Q7 ay isang malinaw na iba't ibang laro ng bola. Nagkaroon ng kapansin-pansin na higit na pagkawalang-kilos, tulad ng inaasahan mo mula sa isang mas malaking mas mabibigat na kotse, ngunit medyo intuitive pa rin itong magmaneho. Ang sobrang timbang at mas mataas na sentro ng gravity ay nangangahulugan lamang na sa sandaling sinimulan mo ang pag-slide sa isang malinaw na yelo, ang pang-amoy ay ang pagsisikap na mag-alala ng higanteng hockey puck. O marahil ito ay isang bitt mas tulad ng pagkukulot, tulad ng anumang maliit na pagbabago ng trajectory kinuha ng maraming pagsisikap ng tao kapag ang kotse ay nawala ganap patagilid. Iyon ay hindi upang sabihin ang Q7 ay hindi isang kamangha-manghang kotse upang humimok sa taglamig at sa snow - ito ay hindi rin pati na rin ang angkop sa partikular na automotive ballet sa yelo bilang A5 sportback.
Ang lahat ng electric e-tron samantala ay isa pang ibang ibang kotse upang umangkop sa pagmamaneho sa yelo. Ito ay talagang kasiya-siya upang mawala ang tunog ng isang combustion engine bilang ang patuloy na tunog ng mataas na engine rpms ay makakakuha ng isang bit nakapapagod sa huli. Ang kakulangan ng tunog ay naging mas mahirap upang hatulan kung gaano karaming kapangyarihan ang iyong pinapadala sa 4 na mga gulong ng umiikot, kaya kailangan mong mag-focus nang higit pa sa kung gaano kahirap ang iyong kanang paa ay pinindot ang accelerator pedal. Sa mga tuntunin ng liksi ang e-tron ay nadama sa isang lugar sa pagitan ng A5 at Q7, na kung saan ay massively impressive na ibinigay kung gaano mabigat ang e-tron talaga. Ngunit dahil sa hindi ito isang tradisyonal na kotse kundi isang electric isa na maaaring gawin ang lahat ng mga uri ng mga trick na may kapangyarihan paghahatid at metalikang kuwintas vectoring, ito ay kinuha ng isang bit ng recalibration ng aking utak ng tao upang gawin itong gumagana. Ito ay tiyak na hindi gaanong intuitive sa drift sa paligid ng masikip na sulok, ngunit ang mga kakayahan nito ay napakaganda.
Gaya ng dati, binigyan kami ng isang kandungan upang patunayan ang aming kakayahan para sa isang nag-time shootout sa isang track na hindi namin sinubukan bago. Na may limitadong oras ng pagsasanay at isa lamang shot sa kaluwalhatian, ang bilis ng kamay sa paggawa ng mabuti ay lamang upang hindi subukan masyadong matigas. Na kung saan ay nakakagulat na mahirap kapag ikaw ay ipinanganak na may lalaki genitalia at isang pagkahilig para sa bilis. Madaling isipin ang isang driver ng pagmamaneho ng Finnish, na lumilipad sa mga sulok na sinusundan ng isang ulap ng niyebe. Kamangha-manghang at mahusay. Malinaw, nahulog ako sa partikular na target na iyon. Ako ay medyo masaya sa aking kandungan ngunit napilitan upang iangat at preno ng isang maliit na habang patagilid sa pamamagitan ng huling turn bilang hindi ako ganap na tiwala na ang trajectory ako ay sa hindi pagpunta sa humantong sa wiping out ang tapusin bandila at timing gear Kung iningatan ko ang aking paa dito. Hindi ko malalaman kung nais kong gawin ito wathout ito makabuluhang at maingat na pagwawasto, ngunit alam ko Thate natapos ko sa pangalawang lugar pangkalahatang 0.6 segundo off ang bilis. Alin, sa mga tuntunin ng karera, ay ang una sa mga natalo. Dapat kong subukan muli sa susunod na taon, kung maaari.
Ass ang aking unang pagbisita sa Siberia, ito ay tiyak na isang hindi malilimot. Kung ikukumpara sa aking nakaraang mga karanasan sa taglamig ng Quattro na nakikibahagi sa Karelia, ang kalagayan ng yelo sa Tyumen ay mas mahusay. Ang lagay ng panahon sa bahaging ito ng mundo ay mas matatag sa pangkalahatan, na marahil kung bakit inilipat nila ito dito pagkatapos ng yelo ay tumangging makakuha ng sapat na kapal sa Karelia noong nakaraang taon. Iyon ay sinabi, ang tanawin ng Karelia ay nasa isang ganap na iba't ibang liga habang ikaw ay napapalibutan lamang ng likas na katangian samantalang sa Tyumen mayroon kang isang grupo ng mga fossil fuel plants sa abot-tanaw na kung saan ay spewing out sunog at usok sa paligid ng orasan. Gayunpaman, ito ay isang magandang napakarilag na lugar upang gawin ang ilang pagmamaneho ng yelo. At nakuha nila ang ilang mga kagiliw-giliw na pagkain masyadong, na kasama ang isang pares ng unang para sa akin tulad ng beaver nilagang (na naglalaman ng appy beaver, tila) at isang frozen na isda na pinaglilingkuran ... frozen. Sa maliliit na piraso. Well, paglubog ng iyong mga ngipin sa isang buong frozen na isda ay kaya hindi kasiya-siya kahit na para sa mga siberians ipagpalagay ko.
Tulad ng para sa Audi at ang karanasan ng taglamig ng Quattro, matatag kong naniniwala na ito ang pinakamahusay na organisadong kaganapan ng tagagawa ng uri nito. Na kung saan ay siyempre angkop para sa isang tatak na may isang kasaysayan bilang mayaman bilang ito ay pagdating sa rally at pagbuo ng lahat-ng-wheel-drive kotse. Sa Evgeny Vasin the've nakuha ang isa sa mga coolest 60-isang retiradong rally driver at siya ay nagdadala sa kanya ng ilan sa mga pinakamahusay na instructor sa negosyo. Lahat ng ito ay mahusay na masaya, ngunit ang ganap na igiit sa paggawa ng karanasan bilang pang-edukasyon tulad ng maaari itong maging. Maaaring hindi ako nagustuhan ng paaralan nang magkano ako ay isang bata, ngunit ngayon ay hindi ako makapaghintay upang pumunta at matuto ng higit pa sa susunod na taglamig.