Toyota Motor at Hyundai Motor foresaw ang sitwasyon sa pandaigdigang kakulangan ng microchips para sa mga kotse, kaya sa advance sila nabuo ang kanilang strategic reserba. Pinapayagan nito ang mga ito na ipagpatuloy ang paglabas ng mga kotse nang hindi humihinto, habang maraming iba pang mga kumpanya ang napipilitang mabawasan ang produksyon dahil sa kakulangan ng mga bahagi, nagsusulat ng Reuters na may reference sa mga opisyal na kinatawan ng mga kumpanya.
Ang pagkabigo ng microcircuit ay sanhi ng katotohanan na ang industriya ng automotive ay naibalik nang mas mabilis kaysa sa inaasahan, kaya ang bilang ng mga sangkap na kinakalkula nang mas maaga ay hindi sapat. Kasabay nito, para sa mga nangungunang tagagawa ng mga chips mula sa Asia AutoCompany sa kadena, may mas mababa kaysa sa mga tatak ng electronics tulad ng Apple at HP, kaya walang sinuman ang naglalayong muling isulat ang kalendaryo ng produksyon. Gayundin, ang sitwasyon ay naiimpluwensyahan ng isang malaking sunog, na nangyari noong Oktubre sa ASAHI Kasei MicroDevices (AKM) chip factory sa timog ng Japan, na sa huli ay humantong sa mga breakdowns ng semiconductors.
Ang Volkswagen Group, General Motors, Nissan Motor at iba pang mga pangunahing tagagawa ay pinabagal na ang paglabas ng mga bagong machine, dahil hindi sapat para sa kanila ang kakulangan ng mga bahagi. Ayon sa Analytical Company IHS Markit, ang problema ay maaaring humantong sa pagbawas sa produksyon ng kotse sa mundo bawat milyong yunit sa unang quarter.
Gayunpaman, ang Toyota at Hyundai ay nagpapalimos. Nakita nila ang sitwasyon na may posibleng kakulangan ng mga chips sa 2021, at samakatuwid ay iniimbak ang mga ito sa 2020. Kaya, ipinahayag ng higanteng Hapon na mayroon siyang apat na buwan na chip reserve. Sa oras na siya ay natupok, ang mga halaman para sa pagpapalabas ng elektronika ay maaaring dagdagan ang mga rebolusyon - at ang krisis sa paghahatid ay makukumpleto. Ang Hyundai sa ikalawang kalahati ng 2020, ay espesyal na nadagdagan ang pagbili ng mga chips, habang ang iba pang mga automaker, sa kabaligtaran, ay hindi ginawa ang mga reserbang bahagi, na naghahanap upang mabawasan ang mga gastos laban sa krisis ng Coronavirus.
Dahil patuloy na bumili ang Hyundai ng mga chips mula sa mga supplier ng mundo tulad ng Bosch at Continental bago ang depisit, nakapagliligtas pa rin siya. Ang prinsipyo ng isang ekonomiya ng merkado ay nagtrabaho: kapag ang mga chips ay hindi kinakailangan sa sinuman, ang kanilang presyo ay nahulog. Bilang resulta, ang South Korean company ay naka-double winnings: hindi lamang nakuha ang mga bahagi sa isang mas kanais-nais na halaga, ngunit din magagawang bumuo ng stock para sa non-stop produksyon, ang portal drom.ru writes.
Ayon kay Reuters, natutunan ng Hyundai ang mga aralin mula sa isang diplomatikong away sa Japan noong 2019, na naimpluwensiyahan ang supply ng mga kemikal sa mga tagagawa ng microcircuit ng South Korean. Dagdag pa, sa simula ng 2020, ang Hyundai at Kia ay dapat tumigil dahil sa kakulangan ng ekstrang bahagi mula sa PRC.