สหภาพยุโรปยังไม่ฟื้นตัวจากผลที่ตามมาของ Coronavirus และฝ่ายนิติบัญญัติแห่งยุโรปและคนงานขนส่งได้เตรียมแผนปฏิบัติการสำหรับการปรับโครงสร้างและปรับปรุงระบบการขนส่งของภูมิภาคแล้ว ในปี 2050 มันจะเป็นสีเขียว 100%
แนวทางของเครือข่ายการขนส่งทรานส์ - ยุโรปถูกนำมาใช้ในปี 2562 ปีนี้รัฐสภายุโรปแก้ไขพวกเขา อย่างไรก็ตามการเปลี่ยนแปลงจะมีผลเฉพาะในช่วงครึ่งหลังของปี 2021 กลยุทธ์ทั่วไปของสหภาพยุโรปรวมถึงในสถานที่แรกที่ 2030 ที่ถนนยุโรปจะดำเนินการอย่างน้อย 30 ล้านคันที่มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ 100 เมืองในยุโรปจะเป็นสภาพภูมิอากาศที่เป็นกลางการจราจรทางรถไฟความเร็วสูงทั่วยุโรปจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า น้อยกว่า 500 กม. ควรเป็นที่เป็นกลางคาร์บอนเป็นกลางการมุ่งเน้นที่สำคัญในการเคลื่อนย้ายอัตโนมัติจะเกิดขึ้นเรือเดินทะเลที่มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะมาถึงตลาด ในปี 2035 ตลาดจะเติมเต็มและเครื่องบินขนาดใหญ่ที่มีการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ เป้าหมายที่ห่างไกลที่สุดไม่ได้ดูที่ยอดเยี่ยมใน: ในปี 2050 รถยนต์เกือบทุกคันรถตู้รถบัสและรถบรรทุกหนักใหม่จะมีระดับการปล่อยมลพิษเป็นศูนย์และการจราจรทางรถไฟจะเป็นสองเท่า
การช่วยชีวิตการขนส่งทางรถไฟตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2021 ปียุโรปของรถไฟเริ่มต้นขึ้น ความคิดริเริ่มของคณะกรรมาธิการยุโรปจะเน้นข้อดีของการขนส่งทางรถไฟเป็นวิธีการเคลื่อนไหวที่ยั่งยืนและปลอดภัย ตลอดปี 2024 เหตุการณ์จะถูกจัดขึ้นทั่วทั้งทวีปเพื่อกระตุ้นการใช้รถไฟทั้งสองโดยประชาชนและธุรกิจและทุกคนจะสามารถมีส่วนร่วมในความสำเร็จของเป้าหมายของสหภาพยุโรป: การกลายเป็นสภาพภูมิอากาศเป็นกลางในปี 2050 กล่าวอีกนัยหนึ่งมันเป็นเป้าหมายที่จะค้นพบการขนส่งประเภทนี้ในระดับของสหภาพยุโรป
ในสหภาพยุโรปทางรถไฟถือเป็นการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม พวกเขามีความรับผิดชอบน้อยกว่า 0.5% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง นอกเหนือจากผลประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อมแล้วรถไฟยังปลอดภัยมากและเชื่อมต่อผู้คนและผู้ประกอบการทั่วสหภาพยุโรปผ่านเครือข่ายการขนส่งทรานส์ - ยุโรป (TEN-T)
แม้จะมีข้อได้เปรียบเหล่านี้เพียงประมาณ 7% ของผู้โดยสารและ 11% ของสินค้าเดินทางไปตามทางรถไฟ ในความเป็นจริงการขนส่งทางรถไฟในยุโรปเสื่อมโทรม: ส่วนใหญ่เนื่องจากการเติบโตของจำนวนเที่ยวบินใกล้รถไฟที่สูงในปี 2018, 149 จาก 365 รถไฟข้ามพรมแดนที่เคยมีอยู่ในยุโรปยังไม่ได้ผล
มีการวางแผนว่าปียุโรปของรถไฟจะสร้างแรงกระตุ้นเพื่อเพิ่มส่วนแบ่งในการขนส่งผู้โดยสารและขนส่งสินค้า สิ่งนี้จะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมที่มาจากการขนส่งของสหภาพยุโรปซึ่งจะมีส่วนร่วมอย่างมากต่อความพยายามของสหภาพยุโรปภายในข้อตกลงสีเขียวของยุโรป ปีนี้มีการวางแผนที่จะสร้างพื้นที่รถไฟยุโรปเดียวที่มีการเคลื่อนย้ายข้ามพรมแดน
พอร์ตเป็นองค์ประกอบของเศรษฐกิจสีฟ้ารัฐสภาระบุว่าพอร์ตไม่เพียง แต่เป็นองค์ประกอบของการขนส่งทางทะเลเท่านั้น ในพอร์ตระหว่างโครงสร้างการขนส่งพลังงานและโครงสร้างพื้นฐานดิจิทัล การเรียกร้องให้ง่ายขึ้นข้อกำหนดของหน่วยงานกำกับดูแลเพื่อสร้างเงื่อนไขที่เท่าเทียมกันของเกมด้วยระบบพื้นดิน
การปลูกสำหรับจักรยานคณะกรรมการการขนส่งของสหภาพยุโรปมีการจ่ายเงินให้กับการพัฒนาสายพันธุ์อื่นโดยเฉพาะจักรยาน ในบรรดาพื้นที่สำหรับการปรับปรุงรายงานที่ระบุไว้ในรายงานคือการปรับปรุงการรวมกลุ่มของการปั่นจักรยานและ Eurovelo ไปยังระบบขนส่งโดยรวม เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าเครือข่ายการขนส่งทรานส์ - ยุโรปครอบคลุมทางหลวง, สายรถไฟ, ทางน้ำในประเทศ, พอร์ต, เส้นทางเดินเรือทางทะเล, สนามบินและสถานีรถไฟในยุโรป ตอนนี้เพิ่มจักรยาน เครือข่ายเส้นทางจักรยาน Eurovelo รับรู้ส่วนหนึ่งของเครือข่ายสิบ T เส้นทางจักรยานมีการวางแผนที่จะรวมเข้ากับสายอื่น ๆ แล้วในขั้นตอนการก่อสร้างหรือความทันสมัยของทางหลวงขนาดใหญ่เช่นเส้นรถไฟและศักยภาพของการขี่จักรยานตลอดและข้ามสายจะประมาณ; รายการสำคัญเช่นสะพานและอุโมงค์จะถูกรวมเข้ากับโครงการด้วย รายงานของคณะกรรมการการขนส่งและการท่องเที่ยวมีการเรียกร้องให้คณะกรรมาธิการยุโรปเพิ่มการสนับสนุนทางการเงินสำหรับ Eurovelo
การฟื้นฟูทรานส์ - ยุโรปเอ็กซ์เพรสความหวังสูงได้รับการกำหนดในการฟื้นฟูทรานส์ - ยุโรปเอ็กซ์เพรส - เครือข่ายเส้นทางรถไฟโดยตรงของปี 1960 ระหว่างเมืองหลวงแห่งยุโรปที่ใหญ่ที่สุด รายงานที่ได้รับผลกระทบจากรัฐบาลเยอรมนีระบุว่านี่เป็นกุญแจสำคัญในการบรรลุความเป็นกลางของคาร์บอนในสหภาพยุโรปภายในปี 2593 ในเวลาเดียวกันเครือข่ายของเส้นทางที่เจริญรุ่งเรืองในปี 1960 และ 70 สามารถเป็นแบบจำลองสำหรับเครือข่ายใหม่ตั้งแต่ปี 2025 Trans-European Express เป็นบริการพิเศษที่เปิดตัวในปี 1957 ซึ่งที่จุดสูงสุดของเขาเสิร์ฟมากกว่า 31 เส้นทางรวมถึงการสื่อสารโดยตรงระหว่างเมืองหลวงยุโรปที่สำคัญ รถไฟที่หรูหราของมันหยุดทำงานในปี 1995 ในขณะที่เขาแพ้เที่ยวบินใกล้โรงพยาบาลและความปรารถนาของรัฐบาลแห่งชาติในการลงทุนในรถไฟความเร็วสูงในประเทศ หลังจากปี 2000 ผู้ประกอบการรถไฟก็ต้องจ่ายสำหรับการเข้าถึงวิธีการเนื่องจากการข้ามพรมแดนมักจะมีราคาแพง
ในหลายกรณีโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่จะช่วยให้เส้นทางใหม่มีผลบังคับใช้และส่วนใหญ่เกี่ยวกับการปรับปรุงการประสานงานของตาราง ในทางตรงกันข้ามมันเป็นไปไม่ได้ที่จะคัดลอกความคิดของ Trans-European Express อย่างสมบูรณ์: การร่วมทุนของฝรั่งเศส, เยอรมัน, สวิส, ดัตช์, เบลเยียม, ลักเซมเบิร์กและอิตาลีรถไฟถูกนำเสนอเฉพาะบริการยอดเยี่ยมและเชื่อมต่อเพียงจำนวน ของประเทศในยุโรปตะวันตกและยุโรปกลาง
มุมมองกับยุโรปจริง ๆ แล้วทุกอย่างชัดเจน: การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวบิดเป็นเวลานาน คุณสามารถโน้มน้อยแค่อะไรด้วยเหตุผลบางอย่างที่พวกเขาถ่ายในระหว่างที่โคโรนายัสยังไม่ถูกทำลาย คำถามคือสิ่งที่สถานที่ในกลยุทธ์การขนส่งของยุโรปสามารถครอบครองรัสเซียซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางเดินการขนส่งยูเรเชีย รัสเซียทำหน้าที่เป็นที่รู้จักกันในการผัน Conjugation ของทางเดินการขนส่งในยุโรปและยูเรเชีย สิ่งนี้จะบังคับให้รัสเซียอย่างน้อยบางส่วนเล่นกฎของยุโรป ปัจจัยในเชิงบวกคือการขนส่งทางรถไฟที่ห่างไกลรวมถึงผู้โดยสารในรัสเซียไม่ได้รับความเสื่อมโทรมเช่นเดียวกับในยุโรป แม้แต่รุ่น Trans-European Express ของคุณยังได้รับการเก็บรักษาไว้ - รถไฟมอสโก - วลาดิวอสต็อกจากหน้าต่างที่คุณสามารถเห็นประเทศส่วนใหญ่รวมถึงทะเลสาบไบคาลซึ่งเขาถือไปเกือบทั้งหมด มันเป็นไปได้ค่อนข้างมากในอนาคตด้วยการกำหนดที่มีความสามารถของปัญหารุ่นรวมที่บางอย่างจะเกิดขึ้นซึ่งจะดำเนินการผู้โดยสารจากที่ไหนสักแห่งจากประเทศ Benilyux ไปยังตะวันออกไกล แต่สำหรับสิ่งนี้คุณต้องพัฒนาความสัมพันธ์ทางการเมืองกับสหภาพยุโรปและอย่างน้อยก็ถอนการลงโทษบางส่วน
โพสต์โดย: mamchits โรมัน