Ширкатҳои автомобилӣ дар саросари ҷаҳон дигар аз норасоии миклейҳо таъсир намерасонанд: таъминкунандагон аз пасандозҳои талаботи афтода, алҳол ба муқобили эҳтиёҷоти афзоиш ба мошинҳо таваққуф карда наметавонанд истеҳсол, порталро менависад.
Volkswagen, General Motors, Foror, Foror, Honda ва Stellantis (Иттифоқи Фиат - Chrisslers ва PSA) барои коҳиш додани истеҳсоли мошинҳо, зеро ин мушкилот. Аммо мотори Тойота ҳатто бӯҳронро пайхас накард. Якчанд манбаъҳо дар наздикии ширкати Ҷопон ба пояҳо ба Агентӣ, чун муваффақ мегардад, нақл карданд.
Равиши TOYOTA аст, ки хулосаҳо аз камбудиҳои гузашта ҷалб карда шаванд. Гарчанде ки он ба ҳама гуна тиҷорат дахл дорад, хусусан чунин калон, аммо ин як ширкати Ҷопон аст, ки таҳлили дурустро таҳлил мекунад. Сабабҳои муваффақияти ҷорӣ дар бӯҳрони истеҳсоли соли 2011, вақте ки пас аз заминҷунбӣ ва сунамй, дурӯғ гуфтанд, ки дар нерӯгоҳи атомии Фукушима-1. Он гоҳ бисёр корхонаҳо дар Ҷопон маҷрӯҳ шуданд, занҷирҳои таъминот шикаста буданд. Он ним солро ба даст овард, то ки Тойота ба худаш омад ва аз сатҳи қаблӣ озод кунад.
Дар соли 2011, пас аз бӯҳрони Тайота, гуфт, ман нақшаи давомнокии бизнесро таҳия намудам, ки ҳамаи шарикон вазифаҳои микроэҳро ва дигар қабулкунандаҳо ба истеҳсоли ритми компонентҳо ба мӯҳлати ду то шаш моҳ эҷод мекунанд: вобаста ба он Вақти пеш аз супурдани фармоиш. Дар ин ҳолат, ҳатто агар истеҳсолкунандаи ҳама гуна маҳсулот ноком шавад, аллакай дар анбори ҷузъҳо ҳифз карда мешавад, зеро барқароршавӣ барқароршавӣ ё ҷустуҷӯи таъминкунандагони алтернативӣ.
"То он даме, ки доварӣ карда метавонад, tyiota ягона автоматизорест, ки барои ҳалли гармидиҳӣ, ки ба системаҳои аудиоӣ, намоиш ва технологияҳо барои кӯмак ба ронандагӣ махсус нигаронида шудааст.
Акнун, хизмати асоснок микрокронтҳо дар системаи роҳбарикунанда истифода мешаванд, тормозҳо, сӯзишвории борон ва бисёр дигар блокҳо ғайриимкон аст. Дар айни замон, онҳо пешрафта нестанд: онҳо аз ин раванд аз 28 то 40 нанометрҳо озод карда мешаванд. Барои муқоиса, дар коркардкунандагони муосир барои компютерҳо ва смартфонҳо, саҳеҳии то 7 нисфи то 7 NM татбиқ карда мешавад (хурдтар, мураккабтар ва гаронтар). Ин маънои онро дорад, ки ин микросхемаҳо дар истеҳсолот арзон аст, ғайр аз ин, онҳо зуд ба созиш намеоянд. Мутаносибан, онҳо метавонанд ба осонӣ дар анбор барои ним сол нигоҳ дошта шаванд.
Сабаби дуввуми фаҳмиш ба TOYOTA бетарафи амиқи он ба равандҳои техникӣ дахл дорад. Агар ширкатҳои дигар танҳо ҷузъҳои омодагиро аз таъминкунандагон фармоиш диҳанд ва ба тафсилот дохил намешаванд, пас ширкати Ҷопон бояд амиқ донишҷӯ бошад.
Гузашта аз ин, бисёр номзадҳои электронии TOYOTA ба воя мерасанд. Бозгашт дар соли 1989, вай растании нимноқилро сохтааст. Дар солҳои 90-ум, ба ӯ лозим буд, ки микрокконерҳоро барои назорат кардани интиқоли аввалини гибридии Присус назорат кунад.
TOYOTA дар тӯли се даҳсола микросхемаҳои худро таҳия ва истеҳсол кард, то соли 2019 дар корхона дар маъмурияти махфии Денсологии ёрирасон буд.
Ба ёд оред, ки микросхемаҳо аз сабаби он ки саноати автомобилӣ тезтар барқарор мешавад, назар ба интизор шудани он зудтар барқарор карда мешавад, бинобар ин шумораи ҷузъҳои қаблан ҳисоб карда мешавад. Ҳамзамон, барои истеҳсолкунандагони пешрафтаи микросхеда дар занҷирам, аз бренди электроника ба монанди Apple ва HP нест, пас ҳеҷ кас наметавонад тақвими истеҳсолиро аз нав сабт кунад. Инчунин, вазъи оташи калоне, ки дар моҳи октябр дар Санахи Каси Каси Кази (AKM) рух дод, дар ҷануби Япония, ки дар ниҳоят ба тақсимоти нимноқилҳо оварда расонидааст.