నేను ఉత్సుకత విషయాలను ఇష్టపడను, మరియు బ్రాండ్ కోసం overpay ఉపయోగించడం లేదు, కానీ నేను సౌకర్యం మరియు విశ్వసనీయత అభినందిస్తున్నాము, అందువలన నేను గరిష్ట ఆకృతీకరణ లో హ్యుందాయ్ శాంటా Fe పట్టింది. ప్రమాణం మరియు సన్నద్ధం యొక్క నాణ్యతకు ఇటువంటి యంత్రం ప్రీమియం బ్రాండ్ల ఉత్పత్తులకు తక్కువగా ఉంటుంది, మరియు ధర గణనీయంగా తక్కువగా ఉంటుంది.
ప్రదర్శన నేను సాధ్యం అని అనుకుంటున్నాను, క్రాస్ఓవర్ ఘన మరియు ఆధునిక కనిపిస్తుంది. వెనుక బంపర్ దిగువన మలుపులు ఎందుకు స్పష్టంగా లేవు. రిజర్వ్ కూడా చాలా మంచిది కాదు - దిగువన. తలుపుల దిగువన ఉన్న క్రోమ్ లైనింగ్ కూడా చాలా ఆచరణాత్మక పరిష్కారం కాదు.
కానీ అంతర్గత అన్ని నిశ్శబ్దం పైన ఉంది. చిల్లులు చర్మం మరియు వెంటిలేషన్ నుండి అద్భుతమైన ఫ్రంట్ ఆర్మ్చర్లు. ఇక్కడ మల్టీమీడియా వ్యవస్థ ఒక మల్టీమీడియా వ్యవస్థ, ఇది నాగరికంగా మారింది అన్ని విధులు నిర్వహిస్తుంది ఒక మిళితం కాదు. వ్యక్తిగతంగా, నేను ఉపయోగం సౌలభ్యం పరంగా - సంప్రదాయ పరిష్కారం మరింత హేతుబద్ధమైనది. కుర్చీల రెండవ సంఖ్య కూడా చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది, అక్కడ పుష్కలంగా స్థలం ఉంది, సీట్లు సర్దుబాటు మరియు వెనుక భాగంలో వెనుక భాగంలో మూలలో ఉంటాయి. నేను శాంటా ఫే అనుకుంటే నేను 5-సీటర్ వెర్షన్ను కలిగి ఉన్నాను, మీరు కుర్చీల మూడు వరుసలతో ఆర్డర్ చేయవచ్చు. ట్రంక్ పెద్ద మరియు సౌకర్యవంతమైనది, మీరు కుర్చీల వెన్నుముకలను మడవండి, అప్పుడు మృదువైన ప్రాంతం ఏర్పడుతుంది, టూల్స్ కోసం ఒక ప్రత్యేక కంపార్ట్మెంట్ అందించబడింది.
గ్యాసోలిన్ క్రాస్ఓవర్లు సాధారణంగా విపరీతమైనవి కానందున ఒక డీజిల్ సంస్కరణను ఎంచుకుంది. అదనంగా, గాసోలిన్ తో పోలిస్తే హ్యుందాయ్ శాంటా ఫే యొక్క డీజిల్ మార్పులు మంచి అమర్చారు. మోటార్ సజీవంగా, మీరు డైనమిక్ వెళ్ళడానికి అనుమతిస్తుంది, మరియు అదే సమయంలో అది నిశ్శబ్దంగా పనిచేస్తుంది. 12 లీటర్ల వరకు ట్రాఫిక్ జామ్లలో 100 కిలోమీటర్ల సగటు 100 కిలోమీటర్ల సగటు వినియోగం. మాత్రమే కానీ, ప్రసారం యొక్క ఆపరేషన్ యొక్క మోడ్లు చాలా విజయవంతమైన కాదు, ఎకో రీతిలో కనీస ఇంధన వినియోగం, సూత్రం సాధారణంగా కారు సవారీలు సాధారణంగా, ముందు-వీల్ డ్రైవ్ రీతిలో దాదాపు అన్ని సమయం. కంఫర్ట్ రీతిలో, 65% థ్రస్ట్ ముందు చక్రాలు మరియు వెనుకవైపు 35% బదిలీ చేయబడుతుంది - కేవలం ఒక జారే రహదారిపై అవసరం ఏమిటి.
అత్యంత ఆనందకరమైన మోడ్ క్రీడ, గొడ్డలి మధ్య పోర్టో అనేది పంపిణీ చేయబడుతుంది, కానీ ఇంధన వినియోగం కంటే గమనించదగినది. ఇప్పటికీ ఒక స్మార్ట్ మోడ్ ఉంది - వినోదం కోసం, అది వినోదం కోసం అవసరం ఎందుకు నేను అర్థం కాలేదు, దాని అభీష్టానుసారం కారు ఎంచుకుంటుంది లేదో - ఆమె ఇప్పటికీ వద్ద చేయగలరు ఉంటే, వెళ్ళడానికి ఉత్తమం స్వతంత్ర హార్స్ లో, అప్పుడు మరొక విషయం. మరియు ఏ జోక్ ఉంటే, ఎకో మరియు సౌకర్యం మధ్య తగినంత ఇంటర్మీడియట్ మోడ్ లేదని నాకు అనిపిస్తుంది, తద్వారా యాక్సిలరేటర్ పెడల్ ప్రతిస్పందన "సౌలభ్యం" లో ఉంది, కానీ యంత్రం ముందు చక్రం రీతిలో ఉంది. ఇది మీరు ఫర్మ్వేర్ని మార్చినట్లయితే ఇది జరుగుతుంది, కానీ నేను ఇంకా ఏదైనా తాకడానికి ఏదైనా తాకదు. నియంత్రణ మరియు బ్రేక్లు అద్భుతమైన ఉన్నాయి, ఒక బర్న్ సెడాన్ ఒక కారు డ్రైవ్, ఇది దాదాపు మలుపులు లో cubed లేదు, అతను ఒక అద్భుతమైన సున్నితత్వం ఉంది. కానీ మరోవైపు, ఒక కారుగా ఒక కారు క్లియరెన్స్ ఉంది, మరియు క్రాస్ఓవర్ కాదు. వ్యక్తిగతంగా, అది నాకు సరిపోతుంది, నేను తారు నుండి వెళ్ళలేను, కానీ అది కఠినమైన భూభాగాల చుట్టూ ప్రయాణాలకు పేలవంగా అనుగుణంగా ఉంటుంది.
మరియు ప్రతిరోజూ సౌకర్యవంతమైన కుటుంబ కారుగా, హ్యుందాయ్ శాంటా ఫే తన వంద శాతం మందిని సమర్థిస్తాడు.
హ్యుందాయ్ శాంటా ఫే 2.2 CRDI యొక్క ప్రయోజనాలు:
ఆధునిక డిజైన్
విశాలమైన సలోన్
రిచ్ పరికరాలు
మోడరేట్ విలువ
అధిక నాణ్యత ముగింపులు మరియు అసెంబ్లీ
మంచి నడుస్తున్న నాణ్యత
ఆపరేషన్లో చౌకైనది
హ్యుందాయ్ శాంటా ఫే 2.2 CRDI యొక్క ప్రతికూలతలు:
చిన్న గ్రౌండ్ క్లియరెన్స్
మలుపులు యొక్క వెనుక సూచికలను విఫలమయ్యాయి
అనేక ఎంపికలు గరిష్ట ఆకృతీకరణలో మాత్రమే అందుబాటులో ఉంటాయి.
అభిప్రాయం ఎడమ: మాస్కో నుండి konstantin