ఈ గురించి తన వ్యాసంలో అల్లన్ డాసన్, కెనడియన్ అగ్రికల్చర్ మానిటోబా కో-ఆపరేటర్ యొక్క రిపోర్టర్, పోర్టల్ లో ప్రచురించబడింది www.manitobacooperator.ca.
పాత్రికేయుడు నోట్స్ గా, మార్పు యొక్క ప్రారంభాన్ని ధాన్యం ఎలివేటర్ల పాశ్చాత్య అసోసియేషన్.
"మేము కెనడా లక్ష్యం సాధించడానికి అనుమతించే ఒక పరిష్కారం ప్రోత్సహించడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారు - 85 బిలియన్ డాలర్లు ఎగుమతులు (ఆహార మరియు వ్యవసాయ ఉత్పత్తులు) 2025. కానీ మేము వాంకోవర్ ధాన్యం ప్రాధాన్యతలను పోర్ట్ యొక్క నాయకత్వాన్ని చూడము. మరియు ఈ ప్రతి ఒక్కరూ ధాన్యం రంగంలో గురించి ఆందోళన ఉండాలి. ఒక విషయం జరుగుతుంది: పోర్ట్ ఇన్ఫ్రాస్ట్రక్చర్లో ఎలా ప్రాధాన్యతలను (కంటైనర్ రవాణా) స్థాపించవచ్చని మేము గమనించాము, ఇది సమూహ కార్గో రంగం యొక్క ప్రయోజనాలకు తప్పనిసరిగా సమానంగా ఉండదు, "పాశ్చాత్య ధాన్యం ఎలివేటర్ అసోసియేషన్ (WGEA), ఒక ఇంటర్వ్యూలో డాసన్ కు చెప్పారు.
కెనడియన్ ధాన్యం యొక్క 90 శాతానికి పైగా ఎగుమతికి బాధ్యత వహించే ప్రధాన కెనడియన్ ధాన్యం కంపెనీలను అందించే WGEA అసోసియేషన్, కెనడియన్ సముద్రపు చట్టంలో ప్రధాన మార్పులు అవసరమవుతాయి, .
WGEA కోరుకునే మార్పులు, అన్ని కెనడియన్ పోర్టులను ప్రభావితం చేస్తే, ప్రధాన ఫిర్యాదులు వాంకోవర్ పై కేంద్రీకరిస్తాయి, ఎందుకంటే ఇది కెనడాలోని అతిపెద్ద ధాన్యం పోర్ట్ అయినందున, Sobkovich చెప్పారు.
ఎందుకు ముఖ్యమైనది: పశ్చిమ కెనడా యొక్క ధాన్యం వాంకోవర్ యొక్క పోర్ట్ ద్వారా ఎగుమతి చేయబడుతుంది, కాబట్టి పశ్చిమ రైతులు పోర్ట్ ఖర్చులు తగ్గించాలని కోరుతున్నారు మరియు వారు తయారీదారుల భుజాలపై పడుకోరు.
Sobakovich ప్రకారం, వాంకోవర్ పోర్ట్ చట్టం ద్వారా ఏర్పాటు ఒక గుత్తాధిపత్యం, ఇది తనిఖీలు మరియు ఎదురుదాడి వ్యవస్థ లేని మరియు వినియోగదారులకు అప్పీల్ లేదా మధ్యవర్తిత్వం అవసరం లేదు. అదనంగా, అతని ప్రకారం, పోర్ట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ఒక స్వతంత్ర నియంత్రణలో పనిచేస్తుంది, ఇది ఆసక్తిని వివాదం సృష్టిస్తుంది.
"మాకు నియంత్రిస్తుంది అదే సంస్థ - మాకు అద్దెకు రుసుము, మౌలిక సదుపాయాల కోసం రుసుము, పర్యావరణ అనుమతుల కోసం అనువర్తనాలపై నిర్ణయాలు తీసుకుంటుంది, భూ వినియోగం నిర్ణయాలు తీసుకుంటుంది, పొడిగించబడిన లేదా నిరాకరించడం వలన పొడిగించబడదు." అతను వివరించారు.
కెనడా యొక్క సమీక్ష కోసం కార్యాలయ ఛైర్మన్ మాజీ ఫెడరల్ మంత్రి డేవిడ్ ఎమెర్సన్, 2017 లో సెనేట్ యొక్క శాశ్వత కమిటీతో మాట్లాడాడు.
"నేను గుత్తాధిపత్య శక్తి దుర్వినియోగం సందర్భాలలో నియంత్రణ శరీరం ఆకర్షణీయమైన అవకాశం భరోసా అవకాశం వచ్చినప్పుడు, రాజధాని ప్లేస్మెంట్, సరిపోని నిర్వహణ గురించి సరిపోని నిర్వహణ ఉంది. నిజాయితీగా, వారు దాన్ని పరిష్కరించేవరకు డబ్బుకు మరింత ప్రాప్తిని ఇవ్వదు, "అని అతను చెప్పాడు.
2019 లో, వాంకోవర్ నుండి ఎగుమతి చేసిన ఉత్పత్తులలో 70 శాతం మంది అతిపెద్ద పాశ్చాత్య కెనడా నుండి 99.7 మిలియన్ టన్నులు. వీటిలో, 23.5 మిలియన్ టన్నులు, లేదా 24 శాతం, ధాన్యం కోసం లెక్కించబడుతుంది.
వాంకోవర్ ద్వారా జనరల్ ఎగుమతులు 144 మిలియన్ టన్నుల. కంటైనర్లలో 7.5 మిలియన్ టన్నుల ధాన్యంతో కలిసి సమూహ ధాన్యం మీద 31 మిలియన్ టన్నుల లేదా వాంకోవర్ మొత్తం ఎగుమతిలో 22 శాతం.
ఏదేమైనా, బ్రిటీష్ కొలంబియాలో ఒకరు మరియు మనిటోబా, సస్కట్చేవాన్ మరియు అల్బెర్టా మినిటోబాకు చెందిన ఒకరు పోర్ట్ యొక్క పోర్ట్లో కేవలం రెండు స్థలాలను మాత్రమే స్వీకరిస్తారు.
"ఇక్కడ ఏదో మా అభిప్రాయం నుండి అభివృద్ధి చేయదు, మీరు ఒక పోర్ట్ను కలిగి ఉన్నప్పుడు, ఇది పశ్చిమ కెనడా యొక్క ఆర్ధిక వ్యవస్థకు చాలా ముఖ్యమైనది. పోర్ట్ యొక్క పోర్ట్ మేనేజ్మెంట్ నియామకం కమిటీ (పోర్ట్ డైరెక్టర్లు కోసం) జోక్యం చేసుకుంటుంది. మేము సంవత్సరాలు ధాన్యం రంగం నుండి ఎవరైనా ఆకర్షించడానికి ప్రయత్నించారు, "Sobkovich అన్నారు.
వాంకోవర్ పోర్ట్ యొక్క గైడ్ కూడా పరిశ్రమలో చురుకుగా పని చేయడానికి పోర్ట్సు యొక్క వినియోగదారులకు ప్రాతినిధ్యం వహించదు. "వాంకోవర్ ఈ అర్థంలో చాలా ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఇతర పోర్టులు మాత్రమే అనుమతించవు, కానీ వారి వినియోగదారులను డైరెక్టర్ల బోర్డులోకి ప్రవేశించడానికి ప్రోత్సహిస్తాయి. ఉదాహరణకు, రోటర్డమ్ ఐదు వినియోగదారుల డైరెక్టర్ల బోర్డులో, "అని అతను చెప్పాడు.
Sobkovich ప్రకారం, ఒక కొత్త కంటైనర్ టెర్మినల్ యొక్క ప్రమోషన్కు పోర్ట్ నిర్వహణ యొక్క పక్షపాత వైఖరి గురించి కూడా ఆందోళన చెందుతోంది. "విజేతలో ఉన్నవారు (కొత్త కంటైనర్ టెర్మినల్ నుండి) మరియు చెల్లించాలి," అతను వివరించాడు.
WGEA పోర్ట్ ద్వారా అద్దెకు అద్దెకు తిరిగి లెక్కించాలని కోరుకుంటుంది. "చివరిగా పెంచడం (అద్దె), మేము చూసిన ఉత్తర తీరంలో ముఖ్యంగా గుర్తించదగినది, ఒక సంవత్సరంలో 30 శాతం. ఇది తీవ్రమైనది, "Sobkovich వివరించారు. ప్రపంచంలోని అత్యధికంగా ఉన్న స్థానిక భూమి ధరల వద్ద బేస్ అద్దెకు బదులుగా, WGEA ద్రవ్యోల్బణానికి కట్టుబడి ఉండాలని కోరుకుంటుంది.
భూమి అద్దె కాలం పొడిగింపుకు సంబంధించి ఎక్కువ స్పష్టత అవసరం. తృణధాన్యాల టెర్మినల్స్, దశాబ్దాల పోర్ట్లో ఉన్న మరియు లక్షలాది డాలర్ల ఖర్చు, అద్దె యొక్క పొడిగింపును అందుకోకపోవచ్చు. "డెవలపర్ మరియు రెగ్యులేటరీ అథారిటీగా పనిచేస్తుంది మరియు కంటైనర్లకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఒక పోర్ట్ పరిపాలన కలిగి ఉంటే వారి అద్దె పొడిగించబడదు నిజమైన ప్రమాదం ఉంది" అని అతను చెప్పాడు.
పోర్ట్ నిబంధనల వీక్షణ అనేక సంవత్సరాల క్రితం ప్రారంభమైంది. సెప్టెంబర్ 2019 లో, రవాణా కెనడా వాటాదారుల అభిప్రాయాలు విన్నట్లు ఒక పత్రాన్ని ప్రచురించింది. "కానీ మేము ఇక్కడ భావించిన ఆ సమస్యలను పరిష్కరించడానికి కనిపించడం లేదు," Sobkovich జోడించారు.
క్రమంగా, పోర్ట్ మేనేజ్మెంట్ యొక్క ప్రకటన నుండి, గత 10 సంవత్సరాలలో పెట్టుబడులు చాలా పెట్టుబడి పెట్టబడ్డాయి. ధాన్యం యొక్క రికార్డు ఎగుమతికి దారితీసిన ధాన్యంతో సహా అన్ని టెర్మినల్స్ దీనికి ప్రయోజనం పొందింది.
"ప్రస్తుత అమలు ప్రాజెక్టులు ధాన్యం రంగం కోసం సామర్థ్యాన్ని సృష్టించడం లక్ష్యంగా ఉన్నాయి, అయితే ఇతరులు కంటైనర్ వర్తకానికి పెరుగుతున్న డిమాండ్ను ఎదుర్కొంటున్నట్లు లక్ష్యంగా పెట్టుకుంటారు, వారు పోర్ట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్లో చెప్పారు. - కంటైనర్లు గణనీయమైన మొత్తంలో ధాన్యాన్ని రవాణా చేయడానికి ఉపయోగించబడుతున్నాయని గమనించడం ముఖ్యం, పర్యవసానంగా, కంటైనర్ వస్తువుల సామర్ధ్యాన్ని పెంచడానికి ఈ ప్రాజెక్టులు వ్యవసాయ రంగానికి ప్రయోజనం పొందుతాయి. ప్రజల మౌలిక సదుపాయాలను మెరుగుపరచడానికి టెర్మినల్ ఆపరేటర్లను ఛార్జ్ చేయగల ఏదైనా ఫీజులు ఈ ఆపరేటర్లతో సమన్వయం చేస్తాయి. "
పోర్ట్ అడ్మినిస్ట్రేషన్ ప్రకారం, అతిపెద్ద సమస్య పారిశ్రామిక భూభాగాల లేకపోవడం: "ఇది ప్రస్తుత అద్దెకు సంబంధించి కష్టమైన ఎంపిక అవసరం కావచ్చు, కానీ సాధారణంగా, వాంకోవర్ యొక్క నౌకాశ్రయం ప్రపంచానికి వ్యవసాయ ఉత్పత్తులను ఎగుమతి చేయడానికి కెనడా యొక్క గేటును కలిగి ఉంటుంది. "
(మూలం: www.manitobacooper.ca. రిపోర్టర్ మానిటోబా కో-ఆపరేటర్ అలెన్ డాసన్) వ్యాసం ప్రకారం).