రియల్ పోలార్ చరిత్ర మరియు అరుదైన ఫ్రేములు వరదలు విమానం

సోవియట్ పోలార్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ ఆ సంవత్సరాల్లో ఎలా పనిచేస్తుందో, Yegoryevsky ఏవియేషన్ మరియు సాంకేతిక పాఠశాల యొక్క గ్రాడ్యుయేట్ చెప్పబడింది.

ఆర్కిటిక్ యూరి వాసిలీవిచ్ గాలాఖోవాలో పని అనుభవం - 18 సంవత్సరాలు. ఈ సమయంలో ఎన్ని సార్లు అతను మరియు అతని సహచరులు తమ విమానంను డ్రిఫ్టింగ్ అంతస్తులలో మొక్క చేయవలసి వచ్చింది - ఇది ఇప్పుడు లెక్కించడం కష్టం.

పాఠశాల

బాల్యం నుండి, నేను ఆకాశంలోకి నన్ను ఆకర్షించాను. అతను తీవ్రమైన విమాన వైద్య కమిషన్ ఆమోదించింది అయితే ఏరోక్లబ్ విజయవంతం కాలేదు. అసూయ విమానం విమానం వద్ద చూశారు, ఇది బ్రోనిటిక్స్కాయ స్ట్రీట్లో ఉంది. ఉన్నత పాఠశాల సంఖ్య 5 నుండి పట్టభద్రులైన తరువాత, అతను 1961 లో పట్టభద్రుడైన ఎగోరివ్ ఏవియేషన్ మరియు టెక్నికల్ స్కూల్ ఆఫ్ సివిల్ ఏవియేషన్ను నమోదు చేశాడు. రెండు ప్రత్యేకతల్లో తయారుచేసిన క్యాడెట్స్: విమానం మరియు ఇంజిన్లు మరియు ఇంధన పద్ధతుల ఆపరేషన్ కోసం టెక్నిక్స్. అతను తీవ్రంగా అధ్యయనం చేశాడు, బోధన సిబ్బంది బలంగా ఉన్నాడు. A.r. Bable, N.S. Maziru, mospenko మరియు l.a. స్ట్రిప్ దగ్గరగా - నేను ఇప్పటికీ కార్యాచరణ చక్రం యొక్క ఉపాధ్యాయులు కృతజ్ఞతతో గుర్తుంచుకోవాలి. దాదాపు అన్ని యుద్ధం ద్వారా వెళ్ళింది, ఆపరేటింగ్ విమానం విస్తృతమైన అనుభవం కలిగి. జార్జ్ గవ్రిలోవిచ్ విటానోవ్ యొక్క ప్రధాన కార్యాలయం జనరల్ సివిల్ ఏవియేషన్ యొక్క శీర్షికను కలిగి ఉంది, ఇది క్యాడెట్లకు గొప్ప గౌరవం కలిగించింది. ఎగోరోవ్స్కీ పాఠశాల చాలా ఎక్కువగా ఉంది, అయితే ఇది యూనియన్లో మాత్రమే కాదు. ఏవియేషన్ టెక్నీషియన్లు కూడా Vyborg, Irkutsk, Kiranov లో తయారు. కానీ Yegoryevsk లో మాత్రమే, సాంకేతిక నిపుణులు సమయం యొక్క తాజా విమానం సేవలు సిద్ధం చేశారు - TU 104, IL 18. బహుశా, మేము మాస్కో మరియు యూనియన్ యొక్క ప్రధాన నగరాల్లో పని కోసం సిద్ధం వాస్తవం కారణంగా ఉంది ఈ విమానం దోపిడీ చేయబడ్డాయి. పాఠశాలల గ్రాడ్యుయేట్లు ఒక ప్రత్యేక సాంకేతిక తరగతి 3 మరియు తగిన జీతం కేటాయించబడ్డాయి - 80 రూబిళ్లు కేటాయించబడ్డాయి.

ఒక సైనిక విభాగం ఉన్నందున ఆ సమయంలో ఆ సమయంలో పాఠశాల యొక్క క్యాడెట్స్ నివసించాయి. నగరానికి నిష్క్రమించండి ఒక అవగాహనను డిమాండ్ చేశారు. మా ఫిల్లస్ కమాండర్లు చాలా కచ్చితంగా గమనించబడతాయి. మేము వృత్తిని మార్చడం గురించి ఆలోచించలేదు, గ్రాడ్యుయేషన్ తర్వాత, నేను ఏవియేషన్కు వెళ్ళాను.

పంపిణీ

నా పని యొక్క మొదటి స్థానంలో Sheremetyevo విమానాశ్రయం, నేను విమానం TU-104 మరియు IL-18 సర్వ్ జరిగింది పేరు. మీరు మాకు క్రీడలు మరియు ఔత్సాహికలను ఆడుతున్న హాస్టల్ మరియు విమానం. కానీ అది కొంతకాలం కొనసాగింది. ఒక సంవత్సరం తరువాత తరువాత నేను నా స్వస్థలానికి తిరిగి వచ్చాను, నా పాఠశాలలో, విద్యా ఎయిర్ఫీల్డ్ యొక్క బోధకుడు. ఫ్లై కావాలని కల, మరియు ఇక్కడ 1967 లో పోలార్ ఏవియేషన్ పరిపాలన ద్వారా, గ్రేడ్ 2 కలిగి, ఒక సాధారణ విమానం ద్వారా "నియమించారు", అక్కడ తన ఫ్లై కెరీర్ మొదలు ఆశతో.

చర్చి

యకుటియాలోని చేరని గ్రామం నా ఉత్తర బేస్ స్థానంలో నిలిచింది. ఈ ప్రదేశం "సోచి ఆర్కిటిక్" అని పిలిచారు. ఐస్ మహాసముద్రం నుండి వంద కిలోమీటర్ల దూరంలో ఉన్న, పనోథి మరియు కొలిమా నదుల విలీనం, గ్రామం స్థానిక వాతావరణాలకు అనుకూలంగా ఉండటానికి భిన్నంగా ఉంటుంది. శీతాకాలంలో, సముద్రం యొక్క సమీపంలో మరియు ఒక కిల్క్ లో నదులు యాకుటియా యొక్క కేంద్ర భాగంలో కంటే వెచ్చగా ఉండేది. మరియు వేసవిలో - చల్లగా. కానీ స్పష్టమైన సంఖ్య, ఎండ రోజులు తీరం కంటే ఎక్కువ.

నేను మొదట చెర్కలో వచ్చినప్పుడు, ఫిబ్రవరి ప్రారంభంలో ఉంది, వీధిలో 30-40 డిగ్రీలు ఉన్నాయి. ఫ్రాస్ట్ లో కృత్రిమ బొచ్చు ఒక కోటు ఆలోచిస్తున్నారా, పగులగొట్టి, వాచ్యంగా ముక్కలుగా క్షయం ప్రారంభమైంది. మేము త్వరగా హాస్టల్ కు తీసుకువచ్చాము, అనధికారిక పేరు "500 ఫన్నీ" కింద వారు ఒక విమాన జాకెట్ ఇచ్చారు, యాకుట్ వాతావరణం కోసం మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది. ఈ ఉదార స్థలాల స్వభావం కూడా సైబీరియన్ ప్రమాణాలలో ఉంది. వేసవి మరియు శీతాకాలంలో ఫిషింగ్, బెర్రీలు, పుట్టగొడుగులను. శుభ్రంగా గాలి మరియు ప్రకృతి fondundra ఆకర్షించాయి. ఈ ప్రదేశాలకు ప్రేమ ఎప్పటికీ మిగిలిపోయింది.

కిల్క్లో పరిస్థితులు పెద్ద విమానాలను అందించడానికి అనుమతించలేదు. టేక్-ఆఫ్ గీత లేనందున వారు కేవలం లేరు. AN-2, LI-2, IL -14 - ఆ సమయంలో నిర్వహించబడే ఆ విమానాలను స్వతంత్రంగా అధ్యయనం చేయడానికి ఇది అవసరం. ఈ కార్లు ప్రతిరోజూ పనిని ప్రదర్శిస్తున్నాయి, వేసవిలో మరియు శీతాకాలంలో ఏ వాతావరణం వరకు వాటిని అందించాలి.

రెండు సంవత్సరాల పని తరువాత, విమానం సుఖార్కోవోలో పోలార్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్ యొక్క శిక్షణ జట్టులో తిరిగి లక్ష్యంగా పెట్టుకుంది, ఇది టషినో నుండి కాదు. శిక్షణ తర్వాత, నేను పరీక్షను భరించాను మరియు ఒక కొత్త ప్రత్యేకత పొందింది - ఒక - 2 విమానం మరియు హెలికాప్టర్ మి- 4. నా కల గ్రహించారు. భవిష్యత్తులో, నేను మరింత తీవ్రమైన టెక్నిక్ కు పదవీ విరమణ చేయవలసి వచ్చింది: AN-24 విమానం, AN -26, ఇది ఒక విమాన నిర్లిప్తత నంబర్ 248 ను అందుకుంది.

ప్రమాదం

1969 నుండి సి బి నా ఫ్లైట్ పని ప్రారంభమైంది. Annushka న, మేము AN-2 అని, ముఖ్యంగా వేసవిలో మంచిది. వేగం చిన్నది, ఎత్తు చిన్నది. ప్రకృతి యొక్క అన్ని అందం - సరస్సులు, నదులు, డాక్స్ - విమానం యొక్క వింగ్ కింద ఫ్లోట్, ఒక మంచి కళాకారుడు డ్రాగా. విమానాలు ప్రధానంగా టండ్రాలో ఆమోదించబడ్డాయి. కార్యకర్త, రైన్డీర్ పెంపకందారులు, భూగోళ శాస్త్రవేత్తలు పనిచేశారు.

తీవ్రమైన సంఘటనల మొత్తం ఉన్నిగల కెరీర్లో, నేను నివారించగలిగాను. ఇప్పటికీ, మాకు ఒక విమాన పూర్తి కాదు. మేము సెటిల్మెంట్లో ఆ సమయంలో వచ్చాము. ఒక వెచ్చని వేసవి రోజు ఉంది. దోమల సమూహాలు మాత్రమే నిరోధించబడ్డాయి, చుట్టూ అసహ్యకరమైన సందడిగలవి. విమానం AN-2B, మేము వెళ్లింది, అది పడుతుంది మరియు సజల ఉపరితలంపై మాత్రమే కూర్చుని. అతను ఆప్యాయంగా "ఫ్లోట్" అని పిలుస్తారు. మరియు వేరొక విధంగా, ఈ ప్రదేశంలో కూర్చోవడం లేదు - మట్టి స్ట్రిప్ ఈ ప్రదేశంలో లేదు. అడ్వెంచర్ లేకుండా వెళ్లింది, డౌన్ కూర్చుని ప్రారంభమైంది. కానీ కొన్ని కారణాల వలన, రివర్స్ ట్రాక్షన్ పని చేయలేదు, మరియు మేము ఒక మంచి వేగంతో తీరానికి తరలించాము. ఒక ఇరుకైన వాహిక ఉంది, ఎక్కడా కొట్టే నుండి దూరంగా వెళ్ళి. భూమితో ఘర్షణ చాలా బలంగా లేదు, కానీ విమానం బాధపడ్డాడు, కుడి దిగువ విమానం మరియు రెండు గులాబీలను విరిగిపోయాయి. ఏమి జరిగిందో ఆధారంగా నివేదించబడింది. త్వరలో మాన్యువ్తో ఒక హెలికాప్టర్ వచ్చారు. మా దెబ్బతిన్న AN-2 అక్కడికక్కడే మిగిలిపోయింది, మరియు కొంచెం తరువాత, ఒక బ్రిగేడ్లో భాగంగా 4 మందిని పునరుద్ధరించాలి. మేము చల్లటి నీటితో బెల్ట్లో మూడు రోజులు పనిచేశాము, ఒక దుర్భరమైన నురుగు వర్షం కింద. ఆశ్చర్యకరంగా, మాకు ఎవరూ అనారోగ్యంతో పడిపోయింది మరియు తుమ్ము కూడా లేదు. విమానం యొక్క వేగవంతమైన పునరుద్ధరణ కోసం, మొత్తం బ్రిగేడ్ నగదు బహుమతిని అందుకుంది.

కుంటా మోటార్.

కిల్క్లో వాతావరణం ఎంత మంచిది, కానీ ఉత్తర ఉత్తరాన ఉంది. ఈ పరిస్థితుల్లో సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అన్ని కార్యకలాపాలు అనేక ఇబ్బందులతో సంబంధం కలిగి ఉంటాయి. ప్రధాన ఒకటి, కానీ చాలా దూరం నుండి ఇంజిన్ లో వేడి నిర్వహించడానికి ఉంది. తక్కువ ఉష్ణోగ్రత వద్ద శీతాకాలంలో పరిస్థితులలో, నూనె ఇంజిన్ అమలు చేయడం సాధ్యం కాదు, కానీ మీరు కూడా గాలి స్క్రూ చెయ్యలేరు. అందువలన, ఒక వెచ్చని ఇంజిన్ను నిర్వహించడానికి బోర్డు యొక్క ప్రధాన పనులలో ఒకటి. శీతాకాలంలో, ఇంజిన్ మందపాటి పత్తి కవర్లు తో కప్పబడి, వేసవిలో - సాధారణ కాన్వాస్. ఓపెన్ గాలిలో పని కష్టం. ఏ పని చేతి తొడుగులు లేవు, అన్ని కార్యకలాపాలు బహిరంగ చేతులతో ప్రదర్శించబడ్డాయి. Mittens మరియు వెచ్చని గాలి, ఇది ప్రత్యేక సంస్థాపనలు నుండి స్లీవ్లు పైగా ఇంజెక్ట్ చేయబడింది.

చెర్చన్

కారా నివాసులు - యకుత, యుకగిర, చుకీ, రష్యన్లు చాలాకాలం క్రితం ఈ ప్రదేశాల్లో నివసిస్తున్న పాత టైమర్లు మరియు దేశంలో వివిధ ప్రదేశాల నుండి సందర్శకులు. స్థానిక ప్రజలు ఫిషింగ్, వేట, రెయిన్ డీర్ పరుపులో నిమగ్నమై ఉన్నారు. వారు ఎల్లప్పుడూ మంచి చేప లేదా జింక మాంసంని కనుగొంటారు. కోరల్ ముఖ్యంగా జ్ఞాపకం - మాంసం మీద జింక భారీ చంపుట. ఆపై మాంసం మరియు చేపలు గ్రామానికి విమానాలు ఎగుమతి చేయబడ్డాయి. సెలవులో, రెయిన్ డీర్ పిల్లలు వారి తల్లిదండ్రులతో పచ్చిక బయళ్ళలో ఉండటానికి ఇష్టపడతారు. మరియు సెలవులు చివరిలో Tundra పాటు ఫ్లై మరియు బోర్డింగ్ పాఠశాల మళ్ళీ పిల్లలు సేకరించడానికి వచ్చింది. రెయిన్ డీర్ హెడ్డర్స్ ప్రతి విధంగా ఒక కొవ్వు జీవితంలో అధ్యయనం చేశారు, ఒక గ్రామం నిర్మించడానికి ప్రయత్నించారు. కానీ వారు గృహాలకు అలవాటుపడని కారణంగా, చెడుగా మారినది. ఇల్లు పక్కన కూడా యాన్గ్కు చెప్పబడింది. మేము ఒక స్నేహపూర్వక కుటుంబంతో నివసించాము మరియు ప్రతి ఒక్కరూ ఆమె పనిని ప్రదర్శించారు.

Cherka యొక్క ప్రజలు గురించి, నేను ఇటువంటి పంక్తులు వ్రాసాడు:

చుకీ, యాకుట్, యుకగిర్ ... అన్ని సోదరులు ప్రపంచంలో ఉన్నారు.

కమస్ బూట్లు నుండి రంధ్రాలు ధరిస్తారు మరియు భార్యలు మరియు పిల్లలు.

పోలార్ గ్రే భోజనం, మరియు మైనస్ యాభై శీతాకాలంలో,

మాకు warmly రూపొందించినవారు

ఒక మహిళ మాత్రమే చాలా సులభం

కానీ ఇప్పటికీ మా జట్టులో నివసిస్తుంది,

సమావేశం మన మధ్య ఉన్నందున,

నిశ్శబ్దం యొక్క ఒక నిమిషం జీవితాన్ని విడిచిపెట్టిన గైస్.

ఆరోగ్యాన్ని కోల్పోవడం, స్నేహితులు బాధపడటం ఒక నిమిషం,

కానీ నా జీవితంలో గుండె మరియు జీవితం, స్థానిక చెర్రియన్ మిగిలిపోయింది.

హై-గ్రేడ్ యాత్ర

అత్యంత ఆసక్తికరమైన, ప్రమాదకరమైన మరియు అధిక-చెల్లింపు పని అధిక-టెక్ యాత్రలో ఉంది. ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం యొక్క జలాల మీద, ఉత్తర ధ్రువం స్టేషన్ వద్ద ప్రజలు మరియు కార్గో డెలివరీ, హైడ్రోలాజికల్ యాత్రలలో పాల్గొనడం ... దాదాపు అన్ని విమాన పనులు బహుశా మందపాటి భాగంలో ల్యాండింగ్స్చే ఉన్నాయి, పని. మంచు ఆర్కిటిక్లో ఎలా ప్రవర్తిస్తుందో ఊహించండి. వాతావరణం తక్షణమే మారవచ్చు. ఏదైనా ల్యాండింగ్ విషాదం చుట్టూ తిరుగుతుంది, విమానం నిద్రపోతుంది మరియు నీటి కింద వెళ్ళవచ్చు. ఈ ల్యాండింగ్స్ ఏ ముందు, మొత్తం సిబ్బంది కౌన్సిల్ ఉంచుతుంది - మీరు కూర్చుని లేదా కాదు. దాని రంగులో మంచు మందం అంచనా వేయబడింది, అవి కనిపిస్తాయి, మంచు యొక్క మందంతో నిరూపించకుండా, తడి మచ్చలు లేవు. దాని సమానంగా అంచనా వేయండి, టోరోసా లేదో తనిఖీ చేయండి. బృందం సభ్యుల్లో కనీసం ఒకదానికి మరొక వేదిక కోసం చూస్తున్నట్లయితే. మంచు మీద ల్యాండింగ్ తరువాత, hydroyts సాధారణ పని ప్రారంభమవుతుంది. మేము వారికి మాత్రమే సహాయపడగలము.

వైట్ ఎలుగుబంట్లు

పోలార్ బేర్ మా గ్రహం యొక్క అతిపెద్ద ప్రెడేటర్. అనేక అవాంతరం తీరప్రాంతంలో ధ్రువ స్టేషన్ల నివాసితులకు మరియు తీరంలోని గ్రామాలకు పంపిణీ చేయబడింది. తూర్పు-సైబీరియన్ సముద్రం లో ఉన్న వాటాల్ ద్వీపం, మేము ఆధారపడినప్పుడు, వారు ప్రసూతి ఆసుపత్రికి మాట్లాడారు. మంచు మీద ఎగురుతూ వారి జీవితాలను చూసి చూడవలసి వచ్చింది. ఆహారం, ఎక్కువగా వాల్స్ మరియు నాడీ, ఈ జంతువులు ఒంటరిగా ఉంటాయి. కొన్నిసార్లు గ్రామాలను ప్రజలకు నమోదు చేయండి. ఈ సమావేశాలలో ఒకటి నేను బాగా గుర్తుంచుకోవాలి. ఒక తక్కువ ఎత్తులో AN-2 లో ఎగురుతూ, సిబ్బంది పసుపు స్టెయిన్ యొక్క మంచులో సులభంగా గమనించాడు. ఇది మూడు చిన్న ఎలుగుబంట్లు కలిగిన ఎలుగుబంటి. మెద్వెడియన్ కూడా మాకు గమనించి టొరస్కు నడిచింది. బేర్ ఆమె వెనుక మురికి ఉంది, కానీ త్వరగా, ఒక తల్లి కాదు, lagged, ఆమె వాటిని వేచి వచ్చింది. ముఖ్యంగా పిల్లలు ఒకటి లాగారు. అప్పుడు తల్లి అతనికి తిరిగి వచ్చింది మరియు గట్టిగా తన గాడిద క్రింద ఒక పావు ఇచ్చింది. గాలి నుండి ఈ కుటుంబం దృశ్యాన్ని చూడండి ఫన్నీ.

మేము ఎలుగుబంటి మరియు భూమిపై సమావేశాలను కలిగి ఉన్నాము. టోరోసా కారణంగా ఒక ఎలుగుబంటి కనిపించింది మరియు మా విమానం కోసం నేతృత్వం వహించింది. అప్పుడు అతను ఆలోచన, గాలి sniffed, చుట్టూ మారిన మరియు తిరిగి వెళ్ళింది. మేము చేపలు మరియు రొట్టెతో చికిత్స చేయాలని నిర్ణయించుకున్నాము, నేను కండెన్స్డ్ పాలు బ్యాంకులో రంధ్రాలు జంట ద్వారా విరిగింది. వారు ఈ సుమారు 50 మీటర్ల దూరంలో ఉంచారు మరియు గమనించి ప్రారంభించారు. Mishka మాకు దృష్టి పెట్టారు మరియు టొరస్ తిరిగి వెళ్ళింది. నేను వెళ్లి బ్యాంకు తీసుకున్నాను. అది ఏ డ్రాప్ లేదు. అతను రంధ్రాల ద్వారా ఆమెను శుభ్రపర్చగలిగినట్లుగా, మిస్టరీ నాకు మిగిలిపోయింది.

కానీ భూమిపై తెల్లటి ఎలుగుబంటితో అన్ని సమావేశాలు చాలా ప్రమాదకరం కాదు. మరియు గ్రామంలో, మరియు ధ్రువ స్టేషన్లలో ప్రజలు మరియు కుక్కలపై దాడులు ఉన్నాయి. ప్రజలు నిరంతరం ఒక ఆయుధంతో వెళ్ళారు, అది మా సూచనలలో స్పెల్లింగ్ చేయబడింది. ధ్రువ స్టేషన్లలో గొప్ప సహాయం జరిగింది, ఎందుకంటే వారు ఎలుగుబంట్ల విధానం మరియు వారి బెర్రి మాకు హెచ్చరించారు.

సముద్ర దిగువన

ఆర్కిటిక్లో అంతర్జాతీయ నియమాల ప్రకారం, కేవలం రెండు-తలుపు విమానం మీద స్పష్టమైన నీటిని ఫ్లై చేయడం సాధ్యపడింది. ఈ పాత్ర LI-2 మరియు IL -14 చే నిర్వహించబడింది. LI-2 మరియు IL-14 విమానాల వ్రాసిన తరువాత, ఒక -2 సింగిల్-ఇంజిన్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్లో ఈ రచనలను నిర్వహించాల్సిన అవసరం ఉంది, కానీ ఒక జతలో. అలాంటి ఒక కేసు సంభవించింది. మేము నీటిని శుభ్రం చేయడానికి దగ్గరగా ఉన్న సైట్ను తీయమని అడిగిన హైడ్రాలజిస్తో పనిని ప్రదర్శించాము. ఒక బృందం ప్యాడ్ను ఎంచుకుంది మరియు ల్యాండింగ్ చేయటం మొదలుపెట్టాడు. నేను ఉన్న రెండవ విమానం, ఆ సమయంలో గాలిలో ఉంది, మొదట చూడటం. నేను పైన నుండి స్పష్టంగా కనిపించాను, లాండింగ్ చివరిలో మొదటి AN-2 మంచు కింద స్కిస్లో పడిపోయింది. మంచు సూక్ష్మమైనది, మరియు విమానం యొక్క బరువును నిలబెట్టింది. ఓపెన్ తలుపు ద్వారా, సిబ్బంది మరియు ప్రయాణీకులు మంచు లోకి దూకి. మా విమానం ఒక మందమైన మంచు వైపు కూర్చుని. త్వరలో, ప్రతి ఒక్కరూ మునిగిపోయే కారులో సేకరించారు. విమానం సేవ్ చేయబడలేదని స్పష్టమైంది. నా కోసం, ఆన్-బోర్డు గడియారాలు మరియు పరికరాల జంట తొలగించబడ్డాయి. ఐస్ కూడా డాక్యుమెంటేషన్ మరియు ఆస్తిని లోడ్ చేయలేదు. త్వరలో లీ -2 నాయకత్వం వహించి కారును ఊదడం యొక్క కూలభావాలకు బృందాన్ని ఇచ్చింది. పేలుడు మంచు కిందకు వెళ్ళిన తర్వాత ఆమె మిగిలిపోయింది. ఈ సమయం ఎప్పటికీ.

నేను సన్నని మంచు మీద కూర్చుని ఇది LI-2 విమానంలో విఫలమైన వ్యక్తుల తరలింపులో రెస్క్యూ యాత్రలో పాల్గొనడానికి అవకాశం ఉంది. తెలుపు నిశ్శబ్దం మధ్య మంచు లోకి తీసుకున్న ఒక నిస్సహాయ కారు చూడండి విచారంగా ఉంది. దాని విధి విచారంగా మారింది, ఆమె కూడా ఉత్తర మహాసముద్రం సముద్ర దిగువన అనుమతించబడింది.

ఎవరు ఉత్తరాన "చూసారు"

ఉత్తర వడపోత ప్రజలు. సమర్థ, రోగి, మానవత్వం లవ్స్. ఒక వ్యక్తి ప్రేమతో అతనిని సమాధానమిస్తే, ఉత్తరాన అది పడుతుంది. నేను వెంటనే ఉత్తర మరియు ప్రజల కఠినమైన స్వభావాన్ని ప్రేమిస్తున్నాను, నిరంతరం సహాయం చేయడానికి సిద్ధంగా, తన నివాసాల తలుపులను మూసివేసిన తరువాతి భాగస్వామ్యం. "ఖండం" లో ఇటువంటి నిష్కాపట్యత మరియు స్నేహం తరచుగా చూడకూడదు. నేను ఇప్పటికీ పని మరియు జీవితం హాస్యం, ప్రజా పని, ఔత్సాహిక కార్యకలాపాలు మరియు మంచి వ్యక్తులతో సమావేశాలలో పాల్గొనడానికి నాకు సహాయం చేసాను. మరియు, కోర్సు యొక్క, కుటుంబం. ఉత్తరాన యాదృచ్ఛిక ప్రజలు కొన్నిసార్లు వివిధ టెంప్టేషన్స్ కారణంగా జోక్యం చేసుకున్న జీతం లేదా గుణకాలు కలిగి ఉండలేదు. కుటుంబం, అనియంత్రిత డబ్బు, మద్యం, మరియు ముఖ్యంగా - స్వీయ నియంత్రణ లేకపోవడం - అది అతనికి చేరుకోవద్దని ఉత్తర చెడిపోయిన ప్రజలు కారణం. అదృష్టవశాత్తూ, నేను వారి సంఖ్యను నమోదు చేయలేదు. ఇప్పుడు కూడా, నేను రెండు పర్యటనలను అందించినట్లయితే - కారాస్ మరియు చెర్కలో, నేను కిల్స్కీని ఎన్నుకుంటాను.