మెర్సిడెస్ బృందం ఏరోడైనమిక్స్లో కొత్త సాంకేతిక నిబంధనల అవసరాలకు వారి కారును స్వీకరించడానికి మరికొన్ని ఇతర జట్లు మరింత కష్టమని ఒప్పుకుంటాయి. ఇది "తక్కువ రాక్" అని పిలవబడే భావన కారణంగా ఉంది, i.e. హైవేకి టిల్ట్ చట్రం యొక్క ఒక చిన్న కోణం, ఇది మునుపటి సంవత్సరాల్లో Brecley ఉపయోగించారు.
రెండు వారాల క్రితం, మెర్సిడెస్ కారు యొక్క వెనుక భాగం ప్రవర్తన యొక్క అస్థిరత్వం ద్వారా వేరు చేయబడిందని పరీక్షలు కనుగొన్నాయి, అయితే ఈ సీజన్ ప్రారంభానికి ముందు జట్టు మిగిలి ఉన్నప్పటికీ, జట్టు ఇంజనీర్లు దీనిని గుర్తించడానికి ప్రయత్నించారు, ఇది విశ్వాసం లేదు ఈ సీజన్లో మొదటి దశను పరిష్కరించడానికి సమస్య పూర్తిగా పరిష్కరించబడింది.
"బహుశా, రెగ్యులేషన్స్లో మార్పులు అధిక ర్యాక్తో ఉన్న కార్ల కంటే బలంగా ప్రభావితమయ్యాయి. - మాకు clamping శక్తి యొక్క నష్టం భర్తీ మాకు మరింత కష్టం, కానీ నేను ఇప్పటికే చూడగలిగారు వాస్తవం ద్వారా తీర్పు, మేము నిజంగా తీవ్రమైన పోటీ ఉంటుంది. నేను అలా ఆశిస్తున్నాను, ఎందుకంటే అభిమానులు చూడాలనుకుంటున్నారా మరియు మనకు కూడా. "
W12 చట్రం యొక్క రూపకల్పనకు కొన్ని మార్పులు చేస్తాయి, దాని రేక్ను మార్చడం, అది అవాస్తవికం, ఈ కోసం మీరు యంత్రం యొక్క మొత్తం ఏరోడైనమిక్ భావనను పునఃపరిశీలించాలి. అదనంగా, వోల్ఫ్ ప్రకారం, కొత్త పిరెల్లి రబ్బరు కూడా యంత్రం యొక్క ప్రవర్తనపై ప్రభావితమవుతుంది మరియు కేవలం తక్కువ రాక్ కాదు.
"ప్రస్తుత సాంకేతిక నియంత్రణ చెల్లుబాటు అయ్యేటప్పుడు ఇది గత సంవత్సరం, మరియు మేము ఎర్ర ఎద్దు భావనను పునరుత్పత్తి చేయలేము, ఇది కొన్ని ఇతర జట్లు కూడా ఉపయోగిస్తాయి. ఇది శారీరకంగా అసాధ్యం, వారు రెడ్ బుల్ లో చేస్తున్నప్పుడు మా సస్పెన్షన్ను కాన్ఫిగర్ చేయలేరు, మరియు ఇతర బ్యాలెన్స్ పారామితులను మార్చండి. పర్యవసానంగా, మేము ఆ కారు నుండి గరిష్టంగా ఉండాలి, మనకు అందుబాటులో ఉన్న సెట్టింగులను మాత్రమే వర్తింపచేయడానికి ప్రయత్నిస్తున్నది. "
అయినప్పటికీ, బహ్రెయిన్లోని మొదటి అంశాలు తక్కువ నాడీని కలిగివున్నాయి, అయితే నిపుణులు లెవిస్ హామిల్టన్ మరియు వాల్టర్ తుస్టాస్ యొక్క పనిని చూడటం, మెర్సిడెస్ కార్ల కోసం ఇప్పుడు తగినంత టర్నింగ్ యొక్క ఆవిర్భావములను కలిగి ఉంటాయి - బహుశా ఇది ఒక కొన్ని తాత్కాలిక పరిష్కారాల పర్యవసానంగా. సీజన్ మొదటి రేసింగ్ వారాంతంలో అభివృద్ధి.
మూలం: f1news.ru న ఫార్ములా 1