ల్యాండింగ్ ప్రయాణీకుల విమానం యొక్క విమానంలో అత్యంత కష్టమైన భాగంగా పరిగణించబడుతుంది. పైలట్ స్వతంత్రంగా ఒక విమానాలను నాటాలి, అయితే ఈ విభిన్న వ్యవస్థల యొక్క సాంకేతిక పరిజ్ఞానాల అభివృద్ధికి సహాయపడుతుంది. కానీ ఆటోమేటిక్ మోడ్లో విమానం భూమిని చేయగలదా?
విమానం ల్యాండింగ్ ఎలా ఉంది?
విమానం ద్వారా విమాన పూర్తి లాండింగ్ అని పిలుస్తారు. ల్యాండింగ్ సమయంలో, విమానం తగ్గిపోతుంది మరియు సుమారు 25 మీటర్ల పూర్తి స్టాప్ వరకు రన్వే (రన్వే) పై పడిపోతుంది. తేలికపాటి విమానం 9 మీ. ఈ ప్రక్రియలో, ఆటోమేషన్ లేదా పైలట్ యొక్క దోషాన్ని సరిచేయగల సామర్థ్యం ఆచరణాత్మకంగా హాజరుకాదు.
వెంటనే ల్యాండింగ్ ముందు, విమానం బోర్డింగ్ వస్తుంది. నౌకను ఎయిర్ఫీల్డ్ సమీపంలో కొన్ని యుక్తులు కలిగివుంటాయి, ల్యాండింగ్ రవాణా ఆకృతీకరణను మార్చడం. ఉదాహరణకు, పైలట్ చట్రం విడుదల, అప్పుడు ఫారెస్టర్లు మరియు క్రమంగా ఫ్లాప్స్. అన్ని ఈ పాత్ర యొక్క వేగం తగ్గిస్తుంది.
ల్యాండింగ్ ద్వారా, పైలట్ మొక్క రవాణా, లేదా రెండవ రౌండ్కు వెళ్లాలి. అతను PRD కంటే తక్కువగా ఉండకూడదు, అని పిలవబడే నిర్ణయం ఎత్తు, ఇది చాలా తరచుగా 60 మీ.
ల్యాండింగ్ 6-10 సెకన్లలో చివరిగా అనేక దశలుగా విభజించబడింది:
- ఉపరితలం నుండి 8-10 మీటర్లు, అమరిక ప్రారంభమవుతుంది, ఇది సుమారు 1 మీటర్ల ఎత్తులో తట్టుకోగలదు;
- అంతిమ సమయంలో, దిశలో మరియు మైలేజ్ సాధ్యమైనప్పుడు క్షీణత మరియు తగ్గింపు ఆ విలువలతో కొనసాగుతుంది;
- లాండింగ్ దశ, ట్రైనింగ్ శక్తి తగ్గుతుంది మరియు నిలువు వేగం పెరుగుతుంది ఉన్నప్పుడు, పారాచూట్ అంటారు;
- లాండింగ్ రన్వేతో విమానం యొక్క పరిచయం.
ఆసక్తికరమైన వాస్తవం: అదే సమయంలో గాలిలో సుమారు 11,000 విమానం ఉన్నాయి.
ఆటోమేటిక్ ల్యాండింగ్ సామర్థ్యం
ఆటోమేటిక్ రీతిలో ఉన్న సామర్ధ్యం ప్రయాణీకుల విమానం ఉంది. విమానం స్వతంత్రంగా భూమికి ఒక విధానాన్ని కలిగి ఉంటుంది, పారిపోవడానికి, రన్వే యొక్క ఉపరితలం తాకే, దాని కేంద్రాన్ని ఆక్రమిస్తాయి, ఏరోడైనమిక్ మరియు చక్రాల బ్రేక్లను ఉపయోగించడం.
అయితే, విమానం, విమానం స్వతంత్రంగా టాక్సీ ట్రాక్కు వెళ్లలేకపోయింది. అయినప్పటికీ, పైలట్లు చాలా అరుదుగా ల్యాండింగ్ సమయంలో ఆటోమేషన్ మీద ఆధారపడతాయి. మినహాయింపు చాలా చెడ్డ దృశ్యమానత, పొగమంచు. మరియు వైస్ వెర్సా, ఒక మెరుగైన వైపు గాలి గమనించవచ్చు ఉంటే, WFP మంచుతో కప్పబడి లేదా తడి, అప్పుడు పైలట్లు మానవీయంగా విమానం నాటడానికి బాధ్యత వహిస్తారు.
ప్రయాణీకుల విమానం ఆటోమేటిక్ ల్యాండింగ్ అయినప్పటికీ, పైలట్ అత్యవసర విషయంలో మాన్యువల్ మోడ్కు నియంత్రణను బదిలీ చేయడానికి అన్ని పరికరాలను జాగ్రత్తగా పర్యవేక్షిస్తుంది. కూడా ల్యాండింగ్ ఆటోమేషన్ కంటే పైలట్ నియంత్రణలో చాలా మృదువైన సంభవిస్తుంది.
బోర్డు మీద ఆధునిక సామగ్రిని కలిగి ఉండటానికి తగినంతగా రచయితగా విమానం నాటడం. వాస్తవం కూడా విమానాశ్రయం మీద ఆధారపడి ఉంటుంది - మూడవ వర్గం యొక్క ఒక courso- glidey వ్యవస్థ ఉండాలి. ఇది విమానం దారితీస్తుంది మరియు దాని మార్గాన్ని సర్దుబాటు చేసే ఒక రేడియో బెకన్. ప్రయాణీకుల బోర్డు పూర్తిగా శక్తివంతం అయినప్పటికీ, ఈ వ్యవస్థ సాధారణ రీతిలో పనిచేస్తుంది.
ఆసక్తికరమైన వాస్తవం: మొదటి ప్రయాణీకుల విమాన 1911 లో ఫ్రెంచ్ విమానం Blerio XXIV కారును నిర్వహించింది. 1913 లో, రష్యా "C-21 గ్రాండ్" లేదా "రష్యన్ వియోజ్" ను విడుదల చేసింది, ఇది ప్రపంచంలో మొదటి 4-ఇంజిన్ విమానం. ఇది అనేక రికార్డులను పంపిణీ చేసింది, కానీ నౌకను ప్రయాణికుల యొక్క సాధారణ రవాణాను నిర్వహించలేదు.
ప్రయాణీకుల విమానం యొక్క ఆటోమేటిక్ నాటడం వ్యవస్థ సాధ్యమవుతుంది, అయితే, చాలా అరుదుగా ఉపయోగించబడుతుంది. దాని ఉపయోగం పొగమంచు వాతావరణం, పేద దృశ్యమానతతో సరైనది, మరియు ఏరోడ్రోమ్లో కర్సా-గ్లిమాల వ్యవస్థ యొక్క ఒక నిర్దిష్ట వర్గం ఉంటే మాత్రమే సాధ్యమే.
ఛానల్ సైట్: https://kipmu.ru/. సబ్స్క్రయిబ్, గుండె ఉంచండి, వ్యాఖ్యలు వదిలి!