నేడు, సోషల్ నెట్వర్కుల్లో ఇవానోవ్ నివాసితులు ప్రతి విధంగా ఉన్న ప్రాంతీయ వాహకాలలో ఉన్నారు. ఉదాహరణకు "Vkontaktov" సాంఘిక సమూహం ఒకటి. ఇది ఇలా ధ్వనులు: "మంచి మధ్యాహ్నం! నేను ఒక టాక్సీ యొక్క పనిని పెంచడానికి ప్రతిపాదించాను. నేడు కొత్త సంవత్సరం యొక్క ఈవ్ కాదు మరియు మరొక సెలవుదినం కాదు, అందువల్ల రవాణాతో తీవ్రమైన సమస్యలు ఉన్నాయి. కానీ టాక్సీ 42 లో ఒక గంటలో తీసుకోలేదు ఆర్డర్, "లక్కీ" కూడా. మరియు "Yandex. టాక్సీ "ధర 3 సార్లు కట్టడాలు. 600 రూబిళ్లు మాస్కోకు మీరు అక్కడ పొందవచ్చు, మరియు ఇక్కడ సుఖోవ్ నుండి అదే మొత్తంలో సిటీ సెంటర్ ఆఫర్ వరకు!" - మీ కోపంతో పోస్ట్ చందాదారులలో ఒకదాన్ని ముగుస్తుంది.
Ivanovo మరియు ధర రాజకీయాల్లో ఒక టాక్సీ యొక్క సౌలభ్యం యొక్క అంశంపై, అలాగే మేము మా సుదీర్ఘ స్నేహితుడితో మాట్లాడిన అనేక ఇతర విషయాలు, ఇంటీరియర్ ట్రాన్స్పోర్ట్ ట్రేడ్ యూనియన్ క్రుగ్లోవ్ చైర్మన్. అతని పదం: ⠀
- Yandex. టాక్సీ సరిగ్గా ఒక సౌకర్యవంతమైన ధర విధానానికి దారితీస్తుంది - అధిక డిమాండ్, అధిక సుంకం గుణకం. ఈ పరిస్థితి Ivanovo లో మాత్రమే కాదు, కానీ మొత్తం దేశంలో. అటువంటి వ్యవహారాల పరిస్థితి చాలా విషయాలు చాలా ఇష్టం లేదు, ముఖ్యంగా మీరు ఒక ధరలో ఉదయం వెళ్ళి, మరియు సాయంత్రం పని నుండి - పూర్తిగా ఇతర పైగా. ఇప్పుడు కృత్రిమ డిమాండ్ వాతావరణ పరిస్థితులతో సంబంధం కలిగి ఉంటుంది - వారాంతాల్లో మంచు తుఫాను, మంచు తుఫానులో ఉంది. ఇప్పుడు అన్ని ప్రాంగణాలు క్లియర్ చేయబడవు, కానీ ప్రజలను టాక్సీలో తరలించడానికి ప్రజలను నెట్టడం. అందువలన, ప్రజలు భారీగా టాక్సీ డ్రైవర్లకు తిరుగుతారు.
మీరు టాక్సీ 42 ను తీసుకుంటే, అది ఇప్పటికీ ఒక ఆర్ధికవ్యవస్థగా పరిగణించబడుతుంది - వారికి అలాంటి సౌకర్యవంతమైన సుంకం ఏర్పడుతుంది. 600 రూబిళ్లు చెల్లించకూడదనుకుంటే, ప్రజలు 600 రూబిళ్లు చెల్లించాల్సిన అవసరం లేదు, కానీ వారు 200 మందికి 42 లో తిరగండి - ఇకపై కొట్టు మరియు కార్లు లేవు.
- పరిస్థితి నుండి ఒక మార్గం ఉందా?
- ఖచ్చితంగా మాట్లాడుతూ, నేను ఏ విధంగా చూడలేను. మాత్రమే విషయం - ఏదో ఒక రోజు, బహుశా కొన్ని కొత్త ఆటగాళ్ళు కనిపిస్తుంది. అప్పుడు, బహుశా పోటీదారులు యాండెక్స్ను ఆకలిని నిరుత్సాహపరుస్తారు.
- సాధారణంగా, మూడు సార్లు పెంచడానికి ధర ట్యాగ్ ఎంత?
- చట్టం ప్రకారం, మేము ఛార్జీలను క్యారియర్ సెట్ చేశారు. వాస్తవానికి, చట్టంలో అలాంటి విషయం లేదు - క్యారియర్ ఒక ఫ్రైటర్. "Yandex టాక్సీ" అంటే ఏమిటి? సారాంశం లో, ఇది ఒక ఎలక్ట్రానిక్ ప్రకటన బోర్డు. మీరు ఆర్డర్ గురించి సమాచారాన్ని ఉంచండి, మరియు ఈ సమాచారాన్ని ఎవరు కోరుకుంటున్నారు. వివిధ అసహ్యకరమైన విషయాలు జరిగే కోర్టులలో, యాండెక్స్ అది ఒక ఫ్రైటర్ అని నిరూపించడానికి ప్రయత్నిస్తుంది. ఏదేమైనా, న్యాయస్థానాలు, సుప్రీంకోర్టు, ఒక ప్రమాదం సందర్భంలో వివిధ సమస్యలకు "యాన్డెక్స్" బాధ్యతను నిర్ధారించింది. సూత్రప్రాయంగా ఇది సుంకం యొక్క ఉద్దేశ్యం కోసం "Yandex" యొక్క బాధ్యత. వాస్తవానికి, "Yandex" ను అణచివేయలేదు మరియు అతను కేవలం ఒక సమాచార ఏజెంట్ అని చెప్పలేదు, వాస్తవానికి అతను ఒక యజమాని, ఎందుకంటే అతను ప్రకరణం కోసం ధరను నియమించేవాడు. అంటే, డ్రైవర్ మీద ఆధారపడి ఏమీ లేదు.
- సంప్రదాయ టాక్సీ సేవల గురించి ఈ ప్రణాళికలో ఏమి చెప్పవచ్చు?
- నిజానికి, ఈ సందర్భంలో, అతను ఒక IP మరియు ఒక అధికారికంగా రిజిస్టర్డ్ క్యారియర్ ఉంటే చట్టం డ్రైవర్ నియమించబడాలి మరియు ఒక టాక్సీ తీసుకోవాలని సంబంధిత అనుమతి ఉంది. టాక్సీ సేవ స్వయంగా టాక్సీ అనుమతి లేదు కాబట్టి. ఇది ఒక టాక్సీ కార్యకలాపాలకు అనుమతి ఒక నిర్దిష్ట కారు కోసం జారీ చేయబడదు మరియు ఫోన్ నంబర్కు కాదు.
టాక్సీ సేవల మార్కెట్లో గుత్తాధిపత్యం కారణంగా, అగ్రిగేటర్స్, ఇది ఖచ్చితంగా ధర, ఇది డ్రైవర్ మీద ఆధారపడి ఉంటుంది. గరిష్ట ఎగుమతిని నిర్ధారించడానికి గ్లోబల్ లోడ్ల గడియారం లో, గరిష్ట ఎగుమతిని నిర్ధారించడానికి గ్లోబల్ లోడ్లు గడియారం లో పని చేయడానికి డ్రైవర్లను ప్రేరేపించడానికి Yandex ప్రయత్నిస్తుంది.
- మరియు ఇంకా మేము మా "బరానాం" కు తిరిగి వస్తాడు, మా ఉదాహరణకి ...
- ప్రతి ప్రయాణీకుడు sukhov నుండి సెంటర్కు 600 రూబిళ్లు చెల్లించడానికి అంగీకరిస్తాడు. తప్ప, కోర్సు యొక్క, అది వెళ్ళడానికి చాలా తక్షణం కాదు. అలాంటి గుణకాలు డ్రైవర్లతో పనికిరాడని నేను మీకు చెప్తాను. ఇది ధర అధిక అని అనిపించవచ్చు - ఎవరూ వాటిని వెళ్తాడు. మరియు చౌకైన సేవలలో ఇది కేవలం స్పెల్ అవుతుంది. ఏ మార్కెట్ సంతులనం లేదు, అందువల్ల సగటు ప్రతిపాదనను కలిగి ఉంటుంది మరియు మరొక కారు అభ్యర్థనపై వచ్చింది. ఇది తీవ్రమైన వక్రీకరణ అవుతుంది, మరియు చట్టసభ సభ్యులు మార్కెట్ స్వయంగా సర్దుబాటు చేయాలని నమ్ముతారు. 2018 లో, మొట్టమొదటి పఠనంలో ఒక బిల్లు స్వీకరించబడింది, ఇది ధరల గుణకాలుతో సహా అగ్రిగేటర్ల కార్యకలాపాలను సర్దుబాటు చేయవలసి ఉంది. కానీ మొదటి పఠనం ఈ బిల్లును పాస్ చేయలేదు. వారు రాష్ట్ర డూమాచే తిరస్కరించబడిన అనేక సవరణలను తయారు చేయడానికి ప్రయత్నించారు. మాస్కోలో అదే "Yandex", "సిటిమోబిల్", లాబీ - లాబీయిస్టులు మరియు ఇది చాలా పెద్ద సంఖ్యలో వ్యక్తుల సంఖ్య ఉంది. పెద్ద ఆటగాళ్ళు చట్టాన్ని క్రమబద్ధీకరించడానికి ఆసక్తి లేదు. అందువలన, వారు ప్రతి విధంగా ఈ ముసాయిదా చట్టం యొక్క స్వీకరణ బ్రేక్.