అభివృద్ధి ఆదేశాలు ఒకటి, ఆటోమొబైల్ సమ్మేళనాలు హైడ్రోజన్ కార్ల సృష్టిలో చూడండి. కానీ ప్రతిదీ వారితో అంత సులభం కాదు.
టయోటా మరియు హ్యుందాయ్.
హ్యుందాయ్ మరియు టయోటా కార్పొరేషన్లు హైడ్రోజన్లో నమూనాల విడుదలకు చురుకుగా పనిచేస్తాయి. అయితే, ఫలితాలు చాలా అవసరం. టయోటా మిరాయి మోడల్ 5 సంవత్సరాల్లో కేవలం 5,000 యూనిట్ల సర్క్యులేషన్ ద్వారా విక్రయించబడింది. హ్యుందాయ్ నెక్సో Parketnik యొక్క విజయాలు కూడా ఆకట్టుకునేవి కావు - 10,000 కార్లు 3 సంవత్సరాలు, మరియు వారు ప్రధానంగా కొరియాలో కొన్నారు.
అయితే, కంపెనీలు అక్కడ ఆపలేవు. సో, టయోటా USA మరియు జపాన్ మిరాై II తరం యొక్క మార్కెట్లలోకి తీసుకువచ్చింది. మరియు హ్యుందాయ్ 10 సంవత్సరాలలో 700,000 Nexo క్రాస్ఓవర్లను విక్రయించాలని యోచిస్తోంది. ఈ విషయంలో కొన్ని పురోగతి కూడా మెర్సిడెస్-బెంజ్ మరియు BMW ను ప్రదర్శిస్తాయి, కానీ వారి హైడ్రోజన్ నమూనాల అమ్మకం ఇప్పటికీ లేదు.
మరియు, ఆచరణలో చూపిస్తుంది, ప్రతి ఒక్కరూ అటువంటి రవాణా కోసం అవకాశాలు నమ్మకం లేదు.
వోక్స్వ్యాగన్.
జర్మన్ ఆందోళనకు, ఇటీవలే హైడ్రోజన్ వాడకం యొక్క ఆలోచనను ట్విట్టర్లో రాశారు:
"చాలా ఆశావాద".
వాణిజ్యపరంగా, నెబిగోడ్ యొక్క ఈ సాంకేతికత, మరియు భవిష్యత్తులో 10 సంవత్సరాలలో అది అమలు చేయలేరు.
Tesla.
Ilon ముసుగు desc యొక్క రద్దు చాలా పదునైన స్పందించింది. అతను "స్టుపిడ్ ఛాయిస్" హైడ్రోజన్ ఇంజిన్లను పిలిచాడు, క్షిపణుల కోసం కూడా అలాంటి ఎంపిక.
ఈ ప్రకటనలు నిర్ణయించడం, టెస్లా మరియు వోక్స్వాగన్ హైడ్రోజన్ యంత్రాల అభివృద్ధిలో పెట్టుబడి పెట్టడానికి ఉద్దేశించవు. Tesla వాస్తవానికి విద్యుత్ నమూనాలు దృష్టి, మరియు వోక్స్వాగన్ కూడా ఈ దిశలో ఎంచుకున్నాడు.
హైడ్రోజన్ యొక్క కాన్స్
విశ్లేషకులు హైడ్రోజన్ నమూనాల అనేక లోపాలను గమనించండి.
ఈ భాగం దాని స్వచ్ఛమైన రూపంలో మా గ్రహం మీద కనిపించదు, మరియు దాని ఉత్పత్తి యొక్క ధర, అలాగే నిల్వ మరియు రవాణా, చాలా ఎక్కువ. హైడ్రోజన్ గ్యాస్ స్టేషన్ల నెట్వర్క్ బలహీనంగా అభివృద్ధి చేయబడింది.
సుమారుగా హైడ్రోజన్ గ్యాస్ తయారు, మరియు బొగ్గు మరొక - ఇది హానికరమైన ఉద్గారాల పెద్ద మొత్తం కారణమవుతుంది.
విద్యుత్ ముందు హైడ్రోజన్ యంత్రాల మాత్రమే తీవ్రమైన ప్రయోజనం ఇంపూలింగ్ యొక్క అధిక వేగం. అయితే, ACB మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ల వేగవంతమైన అభివృద్ధి ఏదీ తగ్గించవచ్చు మరియు ఇది గౌరవం.