முப்பது ஆண்டுகளுக்கு முன்னர் ஸ்பெயினுக்கு பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் ஒரு வழக்கமான விமானம் கிட்டத்தட்ட ஒரு பேரழிவுடன் முடிந்தது: லைனர் கண்ணாடியை இழந்துவிட்டார், தளபதி கிட்டத்தட்ட பின்னால் விழுந்தார் - அவரது கால்களை மட்டுமே கபினில் இருந்தார். விமானம் 20 நிமிடங்கள் வரை விமானம் வெளியே கழித்த பைலட் மற்றும் அதிசயம் பிழைத்து. அவர் விமான ஊழியர்களால் காப்பாற்றப்பட்டார், எல்லா நேரத்திலும் பெல்ட்டிற்காக தளபதியை வைத்திருந்தார், தங்களை உயிர்த்தெழுந்தனர். மற்றும் சம்பவத்தின் காரணம், எல்லா சம்பவங்களிலும் பெரும்பாலானவை மனித காரணி ஆகும்.
கண்ணாடி வெறுமனே வெளியே பறந்து
பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் 5390 விமானம் ஜூன் 10, 1990 அன்று தெற்கு ஸ்பெயினில் சன்னி மலகாவிற்கு வந்தன. 81 பயணிகள் மற்றும் 6 குழு உறுப்பினர்கள் போர்டில் ரோஸ்: டிமோதி லான்காஸ்டர் தளபதி, இரண்டாவது பைலட் அலஸ்டார் அட்ஷின்சன் மற்றும் நான்கு விமான ஊழியர்கள். இந்த ஆயிரம் மணி நேரத்திற்கும் மேலாக ஏறக்குறைய விமானிகளும், சமீபத்தில் நடுத்தர-ஹால் பக் 1-11 க்கு மாறியது - வால் பகுதியிலுள்ள இரண்டு இயந்திரங்களுடன் ஆங்கில அபிவிருத்தி ஜெட். 07:20 மணிக்கு பர்மிங்காம் விமான நிலையத்தில் இருந்து லைனர் விலகி உயரத்தை பெறத் தொடங்கினார்.
படம்:
13 நிமிடங்களுக்கு பிறகு, விமானம் ஏற்கனவே 5300 மீட்டர் உயரத்தில் உயர்ந்துள்ளது. லைனர் கீழ் Didkot - ஆக்ஸ்போர்ட்ஷயர் கவுண்டி ஒரு சிறிய நகரம். தளபதி தோள்பட்டை பட்டைகள் தள்ளுபடி செய்தது, பெல்ட் மட்டுமே விட்டு. ஒரு கணம் பிறகு, இடது பக்கத்தில் உள்ள கண்ணாடியில் உள்ள பகுதிகளில் ஒன்று வெளியேறினால், அவள் அழுத்திவிட்டாள். விமான உதவியாளர் நிக்கல் ஓஜென் முதலில் குண்டு வெடிப்பைப் பற்றி நினைத்தார்.
அனைத்து தளர்வான விஷயங்கள் விளைவாக துளை வழியாக பறந்து. கேபின் மற்றும் பயணிகள் பெட்டியில் இடையே ஒரு மூடிய உலோக கதவு கூட சுழற்சிகளால் பாதிக்கப்படும், அவரது குப்பைகள் பைலட் நாற்காலிகள் இடையே கட்டுப்பாட்டு குழுவில் விழுந்தன. ஆனால் மோசமாக தீமோத்தேயு லான்காஸ்டர் ஒரு நிலைமை இருந்தது: தளபதி கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் வரவேற்புரை இருந்து விழுந்தது. அவரது சீரற்ற சேமித்த: ஸ்டீயரிங் மற்றும் டாஷ்போர்டு பின்னால் இணந்துவிட்டான் மனிதன் கால்கள். அதே நேரத்தில், Torso ஏற்கனவே வெளியே இருந்தது. லைனர் சுமார் 650 கிமீ / மணி வேகத்தில் பறந்தார், வெப்பநிலை overboard தோராயமாக -17 செல்சியஸ் இருந்தது. லான்காஸ்டர் தனது நிலைமையைப் பற்றி சொல்ல முடியுமா என்றால் அதிர்ஷ்டசாலி. அதே நேரத்தில், அவர் தன்னை வலுவாக ஆபத்து: விமான உதவியாளர் எளிதில் லான்காஸ்டர் பிறகு பறக்க முடியும். நம்பகத்தன்மை, ஜான் ஹூயார்ட், காபோர்டுக்கு வந்த ஜான் ஹவுர், பைலட் நாற்காலியில் இருந்து இருக்கை பெல்ட்டின் பெல்ட்டை மூடினார்.
நிகழ்வுகள் புனரமைப்பு. படம்:
அறையில் உள்ள அழுத்தம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது?
விமானம் முன்னேறிவிட்டால், அந்தப் பொருட்களும் மக்களும் வெளியேற்றப்பட்டால், விமானம் முன்னால் சென்றால், விமான ஓட்டம் அனைத்தையும் அறையின் சுவருக்கு எல்லாவற்றையும் செய்யத் தெரிகிறது? ஜெட் லினெர்ஸ் சீல் செய்வதில் வழக்கு. பொதுவாக அவர்கள் 10-11 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தில் பறக்கின்றனர், அங்கு காற்று மிகவும் தீர்க்கப்பட வேண்டும் - ஒரு நபர் நடைமுறையில் அவற்றை மூச்சுவிட முடியாது மற்றும் நனவில் இருக்க முடியாது. எனவே, கடல் மட்டத்திலிருந்து சுமார் 4 ஆயிரம் மீட்டர் உயரத்தை ஒத்ததாகக் கொண்ட விமானங்களில் வசதியாக அழுத்தம் இருக்கிறது, மற்றும் போயிங் 787 டிரீம்லைஸரில் கலப்பு Fuselage அழுத்தத்துடன் கூட வலுவாக உள்ளது: புதிய பொருட்கள் உங்களை "பம்ப்" விமானத்தை அனுமதிக்கின்றன.
நீங்கள் எளிமைப்படுத்தினால், அறையில் உள்ள காற்று வலுவாக fuselage இன் உள் சுவர்களில் வலுவாக அழுத்துகிறது என்று மாறிவிடும். இந்த காரணத்திற்காக, பல விமானங்களில், பயணிகள் நிலப்பகுதிகளைத் தற்கொலை செய்வதற்கு கதவுகள் உள்நோக்கி திறக்கின்றன - கதவை இயற்கையாகவே தாக்கத்திற்கு எதிராக இறுக்கமாக இறுக்கமாக மாறிவிடும். அதனால்தான் விமானத்தில் கதவைத் திறக்க கதவைத் திறக்கும் வீர முயற்சிகள் போலீசாருடன் கடுமையான பிரச்சினைகளை மட்டுமே வழிநடத்தும்.
வெடிக்கும் டிகம்பரஷ்ஷன் கொண்டு, எல்லாம் வெளியே செல்கிறது, இது பக் 1-11 CAB இல் நடந்தது என்னவென்றால், அவர் டிட்கோட் மீது பறந்து சென்றார். இரண்டாவது பைலட், வலதுபுறத்தில் நாற்காலியில் உட்கார்ந்து, அவருடைய இடத்திலேயே இருந்தார், உடனடியாக கட்டுப்பாட்டை தடுத்து நிறுத்தினார்: லான்காஸ்டர் தனது ஸ்டீயரிங் சக்கரம் சென்றபோது ஆட்டோபிளாட் அணைக்கப்படும். Atchinson பேரழிவு சமிக்ஞையின் வானொலியில் கடந்து சென்றது, ஆனால் தொடர்பு கஷ்டங்கள் எழுந்தன - வலுவான சத்தம் காரணமாக, இரண்டாவது பைலட் அவர்கள் அவருக்கு என்ன பொறுப்பு என்று கேட்கவில்லை.
நான் சிந்தனை தவறிவிட்டேன்: "போகலாம்"
அழுத்தம் வேறுபாடு சுமார் 200 கிலோகிராம் சமமான தளபதியின் எடையை உருவாக்கியது, ஒரு நபருக்கு லான்காஸ்டர் வைத்திருப்பது மிகவும் கடினமாக இருந்தது. விமான ஊழியர்கள் OGDEN மற்றும் HOUARAD ஆகியவற்றின் உதவியுடன், மற்றொரு காரியக்காரர் சைமன் ரோஜர்ஸ் வந்தார். அறையில் லான்காஸ்டர் இழுக்க அவர்கள் கூட அவர்கள் முடியாது, அது உங்கள் கால்களை பின்னால் ஒரு மனிதன் வைத்து மட்டுமே இருந்தது. முக்கிய பிரச்சனை எடை அல்ல, ஆனால் குளிர். பனி காற்று காரணமாக, விமான ஊழியர்களின் கைகள் இனி தொடங்கியது.
மெருகூட்டல் பகுதியில் தெளிப்பு லான்காஸ்டரின் இரத்தம் ஆகும். படம்:
இரண்டாவது பைலட் 3300 மீட்டர் வரை வீழ்ச்சியுற்றது மற்றும் 300 கிமீ / மணி - குறைந்தபட்ச அனுமதியுடன் கிட்டத்தட்ட வேகத்தை ஓட்டியது. அதே நேரத்தில், குழுவினர் கிட்டத்தட்ட தளபதியை இழந்தனர்: கால்கள் கிட்டத்தட்ட விமான ஊழியர்களின் ஒற்றுமையிலிருந்து வெளியேறின, ஆனால் கடைசி நேரத்தில் அதை வைத்திருக்க முடிந்தது. Ogden நினைவுகள் படி, அவர் லான்காஸ்டர் இறந்தார் என்று கிட்டத்தட்ட உறுதியாக இருந்தது: ஒரு உடைந்த முகம், அவரது தலையில் fuselage வெற்றி, இரத்தம் மூக்கு வெளியே பாய்கிறது மற்றும் பக்கத்தில் எங்காவது வெளியே பாய்கிறது, கைகளில் காற்று காற்று இருந்து lolpless உள்ளன. "மிக திகிலூட்டும் - அவரது கண்கள் பரவலாக வெளிப்படுத்தப்பட்டன. வாழ்க்கை முடிவடையும் வரை நான் இந்த தோற்றத்தை மறக்க மாட்டேன், "பின்னர் Ogden கூறினார். Dispatcher உடன் பேச்சுவார்த்தைகளில், இரண்டாவது பைலட் பல முறை தளபதி பெரும்பாலும் உயிர்வாழ்வதில்லை என்று கூறினார்.
Huden இன் படைகள் முடிவடைந்தன, அவர் சைமன் ரோஜர்களுடன் மாறிவிட்டார். லான்காஸ்டர் இறந்துவிட்டதாக நம்பிக்கையுடன் இருப்பவர்களிடமிருந்து யாரோ ஒருவர் கூறினார்: "நாங்கள் அவரை செல்ல அனுமதிக்க வேண்டும்." ஆனால் அவசரகாலத்தை மட்டுமே மோசமாக்குவதாக அது அச்சுறுத்தியது. BAC 1-11 என்ஜின்கள் வால் பகுதியில் உள்ளன, மற்றும் லான்காஸ்டர் உடல் விசையாழிகளில் ஒரு பெற முடியும். இது இயந்திர தோல்விக்கு வழிவகுக்கும்.
வேகத்தை தீர்மானித்தல் மற்றும் மெதுவாக, இரண்டாவது பைலட் அனுப்பி அனுப்ப முடிந்தது. Atchinson 2500 மீட்டர் ஒரு துண்டு விமான நிலையத்தை கோரியது: அது பெரிய எரிபொருள் ரிசர்வ் காரணமாக சுமை கொண்டு இறங்கும் அஞ்சினார். ஆனால் சவுத்தாம்ப்டன் அருகிலுள்ள விமான நிலையம் 1,800 மீட்டர் நீளத்தை மட்டுமே கொண்டிருந்தது. நான் ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டியிருந்தது. முழு சரிவு மற்றும் இறங்கும் செயல்முறை மூன்றாம் தரப்பு உதவி இல்லாமல் இரண்டாவது பைலட்டை முழுமையாக மேற்கொண்டது. முதலாவதாக, தளபதியின் நாற்காலி கற்பிக்கக்கூடாது, இரண்டாவதாக, நன்மை போதுமானதாக இருக்கும்: அவசரகால நிகழ்வுகளில் உள்ள செயல்களில் உள்ள ஆவணங்கள் கடந்து சென்றன, மற்றும் காரியதரிசிகள் பைலடலிங் மூலம் பயிற்சி பெறவில்லை, மற்றும் நிலையான சூழ்நிலைகளில் கூட. விசித்திரமாக போதும், சிக்கல்கள் இல்லாமல் இறங்கும் - BAC 1-11 துண்டுகளுக்குள் நிறுத்தப்பட்டது.
இறுதியாக, லான்காஸ்டர் தளபதி அறைக்குள் நுழைந்தார், அங்கு அவர் டாக்டர்களை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினார். "அவர் இரத்தத்தில் எல்லாவற்றையும் இடுகிறார், என் ஆச்சரியத்திற்கு," நான் சாப்பிட விரும்புகிறேன், "என்று நான் Ogden நினைவில். அந்த நேரத்தில் மட்டுமே கமாண்டர் உயிருடன் இருப்பதாக தெளிவாகிவிட்டது. ஒருவேளை, தீமோத்தேயு லான்காஸ்டர் எளிதில் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதாக கூறலாம்: டாக்டர்கள் ஒரு அதிர்ச்சி நிலை, ஃப்ரோஸ்ட்பைட், காயங்கள், வலது கை மற்றும் விரலின் பல முறிவுகள் கண்டறியப்பட்டது. ஒரு nigeon Ogden கிடைத்தது - அவரது கைகள் மற்றும் முகம் frostable இருந்தது. பயணிகள் மற்றும் பிற குழுவினர் உறுப்பினர்களால் யாரும் பாதிக்கப்படவில்லை, அவசரகால வெளியேற்றத்தை கூட நடத்தவில்லை.
ஃப்ளாஷ் க்ரூவுடன் தீமோத்தேயு லான்காஸ்டர் 5390. படம்:
அலட்சியம்
பேக் 1-11 உடன் இதே போன்ற சம்பவம், மற்ற விமானங்களுடன், அந்த நேரத்தில் நடக்கவில்லை. கண்ணாடி பொதுவாக வெளிப்புற தாக்கங்கள் இருந்து சேதமடைந்துள்ளது - பறவைகள் மோதல் போது ஒப்புக்கொள்ள. அது முழுமையடைந்தது, ஏன் திடீரென்று பறந்து விட்டது, புரிந்துகொள்ள முடியாதது. Randral சோர்வடைதல்: 87 பேர் எஜமானர்களின் அலட்சியத்தின் காரணமாக இறந்தனர், இது கண்ணாடியை மாற்றும்போது, பொருத்தமற்ற போல்ட்ஸைப் பயன்படுத்தியது. கண்ணாடி விட்டம் மிகவும் சிறியதாக இருந்த போல்ட்ஸை ஒட்டிக்கொண்டது. தொழிலாளி கண் மீது அவர்களைத் தேர்ந்தெடுத்தார், பழையவுடன் ஒப்பிடுகிறார். பார்வை அவர் வித்தியாசத்தை கவனிக்கவில்லை. மற்றும் வழிமுறைகளின் படி, நிபுணர் ஆவணங்கள் கையாள மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு விவரங்களை எடுத்து. மேலும், அது மாறிவிடும் என, ஸ்டோரேப்பர் சரியான வகை போல்ட்ஸ் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, ஆனால் பழுதுபார்க்கும் அதை புறக்கணித்தார்.
இடது மற்றும் வலது - பொருத்தமான போல்ட், மையத்தில் - கண்ணாடி பதிலாக போது பயன்படுத்தப்படும் என்று ஒரு. இது சற்றே சிறியது. படம்:
இதேபோன்ற சம்பவம் மூன்று ஆண்டுகளுக்கு முன்பு ஏர்பஸ் A319 ஏர்லைன்ஸ் சிச்சுவான் ஏர்லைன்ஸ் உடன் நிகழ்ந்தது. 9100 மீட்டர் உயரத்தில் முத்திரை சேதமடைந்த ஈரப்பதம் காரணமாக கண்ணாடி பறக்கிறது. இரண்டாவது பைலட் கிட்டத்தட்ட விமானத்திலிருந்து வெளியேறிவிட்டது, ஆனால் லைனர் ஆலை பாதுகாப்பாக வெற்றி பெற்றது. பிரிட்டிஷ் ஏர்வேஸ் விமானத்தின் விஷயத்தில், பேரழிவு தவிர்க்க முடிந்தது. சம்பவத்திற்குப் பிறகு ஒரு வருடத்திற்குப் பிறகு, கலை திரைப்படம் "சீன பைலட்" வெளியிடப்பட்டது, இந்த சம்பவத்தைப் பற்றி கூறியது.
அத்தகைய ஒரு வழக்குக்குப் பிறகு, சிலர் வெளிப்படையாக விமானத்தை உயர்த்துவதற்கு நிராகரிக்க மறுத்துவிட்டனர். சம்பவம் வேலைக்கு திரும்பிய ஐந்து மாதங்களுக்குப் பிறகு தீமோத்தேயு லான்காஸ்டர். இரண்டாவது பைலட் அலஸ்டார் அட்ஷின்சன், அதேபோல் விமான உதவியாளர், நைஜல் ஓக்டன் மற்றும் விமான ஊழியர் சூசன் கிப்பினிஸ் ஆகியோர் காற்றில் மதிப்புமிக்க தகுதிக்கான ராணிக்கு இடையிலான வித்தியாசத்தின் அறிகுறிகளை வழங்கினர். " Ogden மற்றும் Atchinson விமானத்தில் தனது தொழில் தொடர்ந்து தொடர்ந்தார்: முதல் 2001 வரை வேலை, சுகாதார பிரச்சினைகள் காரணமாக வானத்தை விட்டு, மற்றும் இரண்டாவது 2015 ல் மட்டுமே ராஜினாமா செய்தார்.
மேலும் காண்க:
டெலிகிராமில் எங்கள் சேனல். இப்போது சேர!
சொல்ல ஏதாவது இருக்கிறதா? எங்கள் டெலிகிராம் போட் எழுதவும். இது அநாமதேயமாகவும் வேகமாகவும் இருக்கிறது
ஆசிரியர்களைத் தீர்க்காமல் உரை மற்றும் புகைப்படங்களை மறுபதிப்பு செய்வது தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. [email protected].