இந்த புகழ்பெற்ற பிரிட்டிஷ் பத்திரிகையாளர் ஜோ சேதர் ஆஸ்டன் மார்டின் கடினமான நிதி நிலைமை பற்றி வாதிடுகிறார், இருப்பினும் இது ஃபார்முலா 1 குழுவின் நேரடி உறவு இல்லை என்றாலும், இது வேறுபட்ட சட்ட நிறுவனங்கள் என்பதால்.
பங்குச் சந்தையில் ஆஸ்டன் மார்டின் பங்குகளின் செலவு வீழ்ச்சியடைகிறது: ஒரு சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, அவர்கள் 2019 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில் 19 பவுண்டுகள் ஸ்டெர்லிங் மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது - ஏற்கனவே 10, மற்றும் இப்போது - 1.85 மட்டுமே. நிறுவனத்தின் மூலதனம் 2 பில்லியன் பவுண்டுகளை மீறுகிறது என்றாலும், அவரது கடுமையான கடன்களை 1.2 பில்லியன் ஆகும்.
சீன வணிக ஆன்லைன் பதிப்பு கிழக்கு பணத்தின் பக்கங்களின் முன், ஷென்ஜென் தலைமையகத்திலிருந்து ஒரு பெரிய வாகனப் பாதுகாப்பு பைட் 4.1 பில்லியன் பவுண்டுகளுக்கு ஆஸ்டன் மார்டின் பெற தயாராகி வருகிறது என்று ஒரு ஊகம் இருந்தது.
அதே நேரத்தில், BYD சீனாவில் மட்டுமே விற்பனை செய்யப்பட்ட டென்ஸா பிராண்ட் கீழ் ஒரு பிரீமியம் மின்சார வாகன உற்பத்தியில் ஒரு ஜேர்மன் கவலை டைம்லருடன் ஒரு கூட்டு நிறுவனம் உள்ளது. கூடுதலாக, அக்டோபர் இறுதியில், மெர்சிடிஸ்-பென்ஸ் திட்டங்கள் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் சி 2.6 ல் அதன் பங்கை அதிகரிக்க அறிவிக்கப்பட்டன: இரு நிறுவனங்களுக்கிடையிலான தொழில்நுட்ப ஒத்துழைப்பின் விரிவாக்கத்தின் கட்டமைப்பில் Aston Martin C 2.6 முதல் 20% விளையாட்டு கார்கள்.
மூலம், சீன நிறுவனம் BYD உடன் போட்டி போட்டியிடும் ஆஸ்டன் மார்டின் பங்குகள், ஆனால் இறுதியில் அவர்கள் ஃபார்முலா 1 அணிக்கு சொந்தமான லாரன்ஸ் ரோல் ஏற்பாடு செய்த முதலீட்டாளர்களின் கூட்டமைப்பு கிடைத்தது, பின்னர் வெறும் சாம்பியன்ஷிப் போட்டியில் பேசியது .
ஆனால் கடந்த இலையுதிர்காலத்தில், பிரிட்டிஷ் அரசாங்கம் 2030 ஆம் ஆண்டிற்கான பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுடன் வாகனங்களை விற்பனை செய்வதற்கு முற்றிலும் தடை செய்யத் தீர்மானித்தது. கலப்பின மின் நிலையங்களின் சில பதிப்புகள் 2035 ஆம் ஆண்டு வரை உற்பத்தி செய்யப்படலாம், ஆனால் அவை கோடிட்டுக் காட்டப்படும். இவை அனைத்தும் அதன் தற்போதைய வடிவத்தில் பிரிட்டிஷ் வாகன உற்பத்தியில் அபிவிருத்திக்கான நீண்டகால வாய்ப்புகளை குறைகிறது.
நிச்சயமாக, ஆடம்பரமான மின்சார கார்கள் மற்றும் ஆஸ்டன் மார்டின் உற்பத்தியில் ஒரு தொலைதூர எதிர்காலத்தில் இல்லை என்றால், ஃபார்முலா 1 இல் உள்ள திட்டத்தை தொடர்ச்சிபதி கேள்விக்குரியது.
இருப்பினும், மிகவும் திறமையான கலப்பின மின் நிலையங்களில், உலக சாம்பியன்ஷிப் 2014 ஆம் ஆண்டில் மீண்டும் சென்றது, பின்னர் அவை இன்னும் சரியானவை. 2026 அல்லது அதற்கு முன்னர் தோன்றும் புதிய தலைமுறை இயந்திரங்களில், கலப்பின தொழில்நுட்பங்கள் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும் என்பதில் சந்தேகம் இல்லை. பதினைந்து ஆண்டுகளில் பதினைந்து ஃபார்முலா 1 இல் முற்றிலும் மின்சாரம் இருக்கும் என்று ஏற்கனவே தைரியமான கணிப்புகள் உள்ளன. ஆனால் இதுவரை இது நீண்டகால கணிப்புக்கள் மட்டுமே, மற்றும் ஆஸ்டன் மார்ட்டின் எந்த சூழ்நிலையிலும், சீன பதிப்பின் பதிப்பின் பதிப்பு உண்மையில் பொருந்தும் என்று இன்னும் ஒரு உண்மை அல்ல.
மூல: F1News.ru இல் ஃபார்முலா 1