உலகெங்கிலும் உள்ள ஆட்டோமொபைல் நிறுவனங்கள் Coronavirus மூலம் பாதிக்கப்படாது, ஆனால் மைக்ரோசிப்களின் பற்றாக்குறையிலிருந்து பாதிக்கப்படுவதில்லை: சப்ளையர்கள் வீழ்ச்சியடைவதற்கு எதிராக 2020 ஆம் ஆண்டில் தங்கள் வெளியீட்டை குறைக்கின்றனர், இப்போது கார்களுக்கான கோரிக்கையின் வளர்ச்சிக்கான பின்னணியில் தங்கள் வேகத்தை அதிகரிக்க முடியாது உற்பத்தி, போர்டல் drom.ru எழுதுகிறார்.
வோல்க்ஸ்வாகன், ஜெனரல் மோட்டார்ஸ், ஃபோர்ட், ஹோண்டா மற்றும் ஸ்டெல்லன்டிஸ் (யூனியன் ஃபியட்-கிறைஸ்லர் மற்றும் PSA) இந்த பிரச்சினையின் காரணமாக கார்களை உற்பத்தி செய்வதை கட்டாயப்படுத்தியது. ஆனால் டொயோட்டா மோட்டார் கூட நெருக்கடியை கவனிக்கவில்லை. ஜப்பனீஸ் நிறுவனத்திற்கு நெருக்கமான பல ஆதாரங்கள் ஏஜென்சி நிறுவனத்திற்கு ராய்ட்டர்ஸ் தெரிவித்தன.
டொயோட்டா அணுகுமுறை கடந்த தோல்விகளில் இருந்து முடிவுகளை எடுக்க வேண்டும். அது எந்த வியாபாரத்தையும் கவனித்தாலும், குறிப்பாக ஒரு பெரிய, இருப்பினும், இது சரியான பகுப்பாய்வு செய்யும் ஜப்பானிய நிறுவனம் ஆகும். 2011 ஆம் ஆண்டின் உற்பத்தி நெருக்கடியில் தற்போதைய வெற்றிக்கான காரணங்கள், பூகம்பம் மற்றும் சுனாமி ஆகியவை ஃபுகுஷீமா-1 அணு மின் நிலையத்தில் அவரைப் பின்தொடர்ந்தன. ஜப்பானில் பல நிறுவனங்கள் காயமடைந்தன, விநியோக சங்கிலிகள் உடைந்தன. இது அரை வருடம் எடுத்தது, அதனால் டொயோட்டா தன்னை வந்து, முந்தைய நிலை வரை வெளியீட்டை விரிவுபடுத்தியது.
2011 ஆம் ஆண்டில் டொயோட்டா நெருக்கடிக்குப் பிறகு, அவரைப் பொறுத்தவரை, ஒரு வணிக தொடர்ச்சியான திட்டத்தை நான் உருவாக்கியிருக்கிறேன், அனைத்து எதிர்வினைகளும் மைக்ரோசிப்ஸ் மற்றும் பிற வான்கார்டன்களின் பங்குகளை இரண்டு முதல் ஆறு மாத காலப்பகுதிகளின் தாளின் உற்பத்திக்கு ஒரு பங்குகளை உருவாக்க கடமைப்பட்டுள்ளன: பொறுத்து டெலிவரி முன் வரிசையில் இருந்து கடந்து நேரம். இந்த வழக்கில், எந்த தயாரிப்பு உற்பத்தியும் தோல்வியடைந்தாலும், ஏற்கனவே கூறுகளின் கிடங்கில் சேமித்து வைக்கப்பட்டாலும், அதன் மீட்பு காலத்தில் அல்லது மாற்று வழங்குநர்களுக்கான தேடல்.
"நாங்கள் நியாயந்தீர்க்க முடியும் வரை, டொயோட்டா நீங்கள் சில்லுகள் பற்றாக்குறை சிக்கலை தீர்க்க வேண்டும் எல்லாம் கொண்ட ஒரே ஆட்டோமேக்கர்," ஹார்மன் இன்டர்நேஷனல் தெரிந்த மூலத்தை, கார் ஆடியோ அமைப்புகள், டிஸ்ப்ளேஸ் மற்றும் டெக்னாலஜிஸ் ஆகியவற்றில் நிபுணத்துவம் அளிப்பதாக தெரிவித்தார்.
இப்போது, குறிப்பாக குறைபாடுடைய சில்லுகள் ஸ்டீரிங் சிஸ்டம், பிரேக்குகள், பற்றவைப்பு, மழை உணரிகள் மற்றும் பல தொகுதிகளில் பயன்படுத்தப்படும் மைக்ரோகண்ட்ரோலர்கள், கார் இயலாது இல்லாமல். அதே நேரத்தில், அவர்கள் மிகவும் முன்னேறியவர்கள் அல்ல: அவர்கள் 28 முதல் 40 நானோமீட்டர்கள் செயல்பாட்டில் விடுவிக்கப்படுகிறார்கள். ஒப்பிடுகையில், PC கள் மற்றும் ஸ்மார்ட்போன்கள் நவீன செயலிகளில், 7 NM வரை துல்லியம் (சிறிய, மிகவும் கடினமான மற்றும் அதிக விலை) பயன்படுத்தப்படுகிறது. இதன் பொருள், அத்தகைய சில்லுகள் உற்பத்தியில் மலிவானவை என்று அர்த்தம், தவிர, அவர்கள் விரைவாக சமரசம் செய்யவில்லை. அதன்படி, அவர்கள் அரை வருடத்திற்கு ஒரு கிடங்கில் எளிதில் சேமிக்கப்படலாம்.
டொயோட்டாவின் நுண்ணறிவின் இரண்டாவது காரணம் தொழில்நுட்ப செயல்முறைகளில் அதன் ஆழமான மூழ்கியது. மற்ற நிறுவனங்கள் வெறுமனே சப்ளையர்களிடமிருந்து தயார் செய்யப்பட்ட கூறுகளை ஆர்டர் செய்தால், விவரங்களைத் துடைக்காதீர்கள், பின்னர் ஜப்பானிய நிறுவனம் முற்றிலும் மாணவனாகும்.
மேலும், டொயோட்டா மின்னணு பெயர்ச்சொல் நிறைய தன்னை உற்பத்தி செய்கிறது. மீண்டும் 1989 இல், அவர் ஒரு செமிகண்டக்டர் ஆலை கட்டினார். 90 களில், முதல் டொயோட்டா பிரியஸ் கலப்பினத்தின் பரிமாற்றத்தை கட்டுப்படுத்த மைக்ரோகண்ட்ரோலர்களை உருவாக்க அவர் தேவை.
டொயோட்டா 2019 ல் வரை மூன்று தசாப்தங்களாக தங்கள் சொந்த சில்லுகளை உருவாக்கி உற்பத்தி செய்தார், தொழிற்சாலை டென்சோவின் இரகசிய நிர்வாகத்தில் தொழிற்சாலை இருந்தது.
மறுபடியும், சில்லுகள் ஒரு தோல்வி ஒரு தோல்வி எதிர்பார்த்ததை விட வேகமாக மீட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற உண்மையால் ஏற்படுகிறது, எனவே முன்னதாக கணக்கிடப்பட்ட கூறுகளின் எண்ணிக்கை போதாது. அதே நேரத்தில், சங்கிலியில் ஆசியா தானாகம்பனி இருந்து சில்லுகள் முன்னணி உற்பத்தியாளர்கள், ஆப்பிள் மற்றும் ஹெச்பி போன்ற மின்னணு பிராண்டுகள் விட குறைவாக உள்ளன, எனவே எந்த ஒரு உற்பத்தி காலண்டர் மீண்டும் எழுத முற்படுகிறது. மேலும், இந்த நிலைமை ஒரு பெரிய நெருப்பினால் தாக்கம் செய்யப்பட்டது, இது அக்டோபரில் ஆஸாஹி காஸி மைக்ரோடெவிஸில் (AKM) சிப் தொழிற்சாலையில் நடந்தது. இது ஜப்பான் தெற்கில் தென்பகுதியில் நடந்தது.