ஜப்பானிய பதிப்பின் பத்திரிகையாளர் "அசஹி சிம்பன்" பற்றிய பத்திரிகையாளர், ஹோண்டா பிராண்ட் ரஷ்ய சந்தையை "கார்கள்" என்ற காரணங்களை பகுப்பாய்வு செய்தார், மேலும் இந்த முடிவு நீண்ட காலமாக சரி செய்யப்பட்டது என்று நம்புகிறார்.
ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் 2000 களில், மோட்டார்மாக்கல் வேகமாக வளர்ந்தது, கார்கள் வெளிநாட்டு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ஏற்றுமதி செய்யப்படுவதால், கோரிக்கைகளில் அதிநவீனமாக இருக்க முடியாது. 2002 ஆம் ஆண்டில், ஃபோர்டு நமது நாட்டில் தனது சொந்த நிறுவனத்தைத் திறந்து, 2005 ஆம் ஆண்டில் ரெனால்ட் ஒரு கூட்டு துணிகர ஆலை உற்பத்தி தொடங்கியது. தென் கொரியாவில் டொயோட்டா, நிசான் மற்றும் ஹூண்டாய் போன்ற 2000 ஆசிய நிறுவனங்களின் 2000 ஆம் ஆண்டில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் உள்ளூர் உற்பத்தியைத் தொடங்கினார். பின்னர், மிட்சுபிஷி மோட்டார்ஸ் மற்றும் மஸ்டா அவர்களுடன் இணைந்தார், "சக்கரம் பின்னால்" எழுதுகிறார்.
ஹோண்டா, சுசூகி மற்றும் சுபரு போன்ற உற்பத்தியாளர்கள் மற்றவர்களுக்கு சென்று ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் முடிக்கப்பட்ட கார்கள் விநியோகிப்பதற்கான கொள்கைகளை நிறுத்தினர். நமது நாட்டில் அமல்படுத்தப்பட்ட அளவு குறைவாக இருப்பதால், எதிர்கால மற்றும் உள்ளூர் முதலீட்டு சூழல் வரையறுக்கப்படவில்லை என்ற உண்மையிலிருந்து அவர்கள் தொடர்ந்தனர், உற்பத்தி செலவுகள் உயர்ந்தவை, உள்ளூர் உற்பத்தியில் உற்பத்தி தரத்தை வழங்குவதில் சிக்கல்கள் உள்ளன.
2008 ஆம் ஆண்டில் ஹோண்டா இயந்திரங்களை செயல்படுத்துவது 2008 ஆம் ஆண்டில் அதிகபட்சமாக அடைந்தது - கார் - அதன் பங்கு ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் 2.9% "சரக்கு கடைகள்" சந்தையில் 2.9% ஆகும். பின்னர், பொருளாதார நிலைமை மோசமடைந்ததால், பங்கு விரைவாக குறைந்து வருகிறது, கடந்த 2 ஆண்டுகளில் இது 0.1% மட்டுமே. 2020 ஆம் ஆண்டில், நிறுவனம் 1,508 கார்களை மட்டுமே விற்றது.
உண்மையில் கடந்த தசாப்தத்தில், ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விற்பனை சந்தை விற்பனையில் ஒரு சரிவின் விளைவாக மட்டுமல்லாமல், ஜப்பனீஸ் கார் உற்பத்தியாளர்களுக்கான உயர் தரமான மற்றும் கட்டமைப்பு உறவில் சிக்கலானதாக மாறியது.
மலிவான வாகனங்களுக்கான கோரிக்கை தீவிரமடைந்தது, லாடா இங்கு முன்னணி வகிக்கிறது, இது உள்ளூர் ரஷ்ய உற்பத்தியாளரின் பிராண்டாகும். அதைத் தொடர்ந்து, கொரிய கியா, ஹூண்டாய், ரெனால்ட், வோல்க்ஸ்வேகன், முதலியவற்றைப் பின்தொடரவும். வரி நன்மைகளை உற்பத்தி செய்யும் போது அவர்களது ரஷ்ய நிறுவனங்களில் கார்களை உற்பத்தி செய்கிறார்கள்.
2010 ஆம் ஆண்டில், கொரிய கார் உற்பத்தியாளர்கள் "B" (காம்பாக்ட் கார்கள்) சிறந்த மதிப்பு குறிகாட்டிகளுடன் சக்திவாய்ந்த தயாரிப்புகளை வழங்கினர், மேலும் ஜப்பானிய உற்பத்தியாளர்கள் முழுமையாக வெகுஜன பிரிவை இழந்தனர். பின்னர் ஜப்பனீஸ் ஒரு விலையுயர்ந்த விலை வரம்பிற்கு சொந்தமான குறுக்குவழிகளுக்கு மாறியது, ஆனால் இந்த பிரிவு ஒரு சிறிய பல்வேறு மாதிரிகள் மற்றும் குறைந்த விற்பனை ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது, எனவே அது மிகவும் சிக்கலானதாக இருந்தது.
2008 ஆம் ஆண்டு தரவு படி, ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் "கார்கள்" விற்பனையில் ஜப்பானிய கார் உற்பத்தியாளர்களின் மொத்த பங்கு சுமார் 25% ஆகும். 2020 இல், இந்த காட்டி 16% ஆகும். கூடுதலாக, ஹோண்டா உயிர்வாழ்வதற்கு கடினமாகிவிட்டது, ஏனென்றால் போட்டி விலையை நிரூபிக்க முடியாது, உள்ளூர் உற்பத்தியின் பார்வையில் இருந்து. 2015 ஆம் ஆண்டில் முதல் அழைப்பு, ஹோண்டா மோட்டார் ரஸ் அறிவிக்கிறது, இது அடுத்த ஆண்டு இதிலிருந்து இறக்குமதிகள் மற்றும் விற்பனையை நிறுத்தி, உதிரி பாகங்கள் மற்றும் விற்பனை சேவையின் விநியோகத்தில் கவனம் செலுத்துகிறது. ரஷ்ய கூட்டமைப்பில் ஹோண்டா கார்கள் இறக்குமதி தொடர்ந்தாலும், ஒவ்வொரு வியாபாரி ஜப்பானில் இருந்து இறக்குமதி நடவடிக்கைகளை மேற்கொள்ள வேண்டும் போது, நிறுவனம் மற்றொரு விநியோகத் திட்டத்திற்கு சென்றது என்றாலும். விளம்பரம் மற்றும் தளவாடங்களில் இறக்குமதிக்கு உதவி இல்லாத நிலையில், வியாபாரிகள் கடினமான சூழ்நிலையில் இருந்தன, வணிக குறைந்த புலனுணர்வு பெற்றது, ரஷ்ய கூட்டமைப்பின் விற்பனையாளர்களின் எண்ணிக்கை கூர்மையாக குறைந்துவிட்டது.
அந்த நேரத்தில், ரஷ்ய ஊடகங்கள் ஜப்பானிய பாணியில் ஒரு கண்ணியமான "குட்பை" என்று எழுதியது. வேறு வார்த்தைகளில் கூறுவதானால், பின்னர் ஹோண்டா படிப்படியாக எங்கள் நாட்டின் சந்தையை முழுமையாக விட்டு வெளியேற தயாராக உள்ளது.
சமீபத்தில், 2 வகையான நடுத்தர suvs ஹோண்டா மட்டுமே - ரஷ்ய சந்தையில் CR-V மற்றும் பைலட், ஆனால் உற்பத்தி இல்லாததால், அவை ஒத்த போட்டியாளரைப் போலவே அதிக விலை அதிகம். டிசம்பர் 30, 2020 ல் "ஹோண்டா மோட்டார் ரஸ்" 2021 ஆம் ஆண்டின் இறுதியில், ஹோண்டா கார்கள் வழங்கல் எங்கள் சந்தைக்கு முற்றிலும் நிறுத்தப்படும் என்று அறிவித்தது. 2020 ஆம் ஆண்டு ஹோண்டா குழுவில் உலகம் முழுவதும் சுமார் 5 மில்லியன் அலகுகளை விற்பனை செய்தார். இத்தகைய சூழ்நிலைகளில், ரஷ்ய சந்தையில் நிர்வாக வளங்களை ஒதுக்குவதற்கு மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அங்கு வருடத்திற்கு 1,500 கார்கள் எப்படியும் விற்க முடியாது.