இறங்கும் பயணிகள் விமானத்தின் விமானத்தின் மிகக் கடினமான பகுதியாக கருதப்படுகிறது. பைலட் சுதந்திரமாக ஒரு விமானத்தை நடத்துங்கள், இருப்பினும் தொழில்நுட்பங்களின் வளர்ச்சியுடன் பல்வேறு வகையான அமைப்புகள் உதவுகின்றன. ஆனால் தானியங்கி முறையில் விமானம் நிலம் முடியுமா?
விமானம் இறங்குவது எப்படி?
விமானம் மூலம் முடிக்கப்பட்ட விமானம் இறங்கும் என்று அழைக்கப்படுகிறது. இறங்கும் போது, விமானம் கீழே குறைகிறது மற்றும் சுமார் 25 மீ முழு நிறுத்த வரை ரன்வே (ரன்வே) மீது கைவிட தொடங்குகிறது. ஒளி விமானம் 9 மீ மீது அதை செய்ய முடியும். இந்த செயல்முறை போது, ஆட்டோமேஷன் அல்லது பைலட் பிழை சரி செய்ய திறன் நடைமுறையில் இல்லை.
இறங்கும் முன் உடனடியாக, விமானம் போர்டிங் வருகிறது. கப்பல் விமான நிலையத்திற்கு அருகே சில சூழ்ச்சிகளை வைத்திருக்கிறது, தரையிறங்குவதற்கு போக்குவரத்து கட்டமைப்பை மாற்றுகிறது. உதாரணமாக, பைலட் சேஸ் வெளியீடு, பின்னர் வனப்பகுதிகள் மற்றும் படிப்படியாக மடிப்புகளை வெளியிடுகிறது. இவை அனைத்தும் கப்பலின் வேகத்தை குறைக்கின்றன.
லேண்டிங் மூலம், பைலட் தாவர போக்குவரத்து அல்லது இரண்டாவது சுற்றுக்கு செல்ல தேவைப்பட்டால். அவர் PRD விட குறைவாக இல்லை, என்று அழைக்கப்படும் முடிவு உயரம், இது பெரும்பாலும் 60 மீ ஆகும்.
லேண்டிங் பொதுவாக 6-10 விநாடிகளில் கடைசியாக பல நிலைகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது:
- மேற்பரப்பில் இருந்து 8-10 மீ, சீரமைப்பு தொடங்குகிறது, இது சுமார் 1 மீ உயரத்தில் தாங்குவதற்கு நகரும்;
- தாங்கிக்கொண்டிருக்கும் போது, சரிவு மற்றும் குறைப்பு தரையிறக்கம் மற்றும் மைலேஜ் சாத்தியமாக இருக்கும் போது அந்த மதிப்புகள் தொடர்கிறது;
- லேண்டிங் மேடை, தூக்கும் சக்தி குறையும் போது செங்குத்து வேகத்தை அதிகரிக்கும்போது, பாராசூட் என்று அழைக்கப்படுகிறது;
- லேண்டிங் ஓடுபாதை கொண்ட விமானத்தின் தொடர்பு ஆகும்.
சுவாரஸ்யமான உண்மை: அதே நேரத்தில் காற்றில் சுமார் 11,000 விமானம் உள்ளன.
தானியங்கி இறங்கும் திறன்
தானியங்கு முறையில் தரையிறக்கும் திறன் ஒரு பயணிகள் விமானத்தை கொண்டுள்ளது. விமானம் சுதந்திரமாக நிலத்திற்கு ஒரு அணுகுமுறை, align, reunway மேற்பரப்பில் தொட்டு, அதன் மையம் ஆக்கிரமிக்க, ஏரோடைனமிக் மற்றும் சக்கர பிரேக்குகள் பயன்படுத்த.
எனினும், தரையிறங்கியது, விமானம் சுதந்திரமாக டாக்ஸி பாதையில் செல்ல முடியாது. இதுபோன்ற போதிலும், விமானிகள் தரையிறங்கும்போது ஆட்டோமேஷன் மிகவும் அரிதாகவே நம்பியிருக்கிறார்கள். விதிவிலக்கு மிகவும் மோசமான தன்மை, மூடுபனி. மற்றும் நேர்மாறாக, ஒரு மேம்பட்ட பக்க காற்று அனுசரிக்கப்படுகிறது என்றால், WFP பனி மூடப்பட்ட அல்லது ஈரமானது, பின்னர் விமானிகள் கைமுறையாக விமானம் ஆலைக்கு கடமைப்பட்டுள்ளனர்.
பயணிகள் விமானம் தானாக இறங்கும் இருந்தாலும் கூட, பைலட் அவசரகால வழக்கில் கையேடு முறையில் கட்டுப்பாட்டை மாற்றுவதற்கு அனைத்து சாதனங்களையும் கவனமாக கண்காணிக்கும். மேலும் லேண்டிங் தன்னியக்கத்தை விட பைலட்டின் கட்டுப்பாட்டின் கீழ் மிகவும் மென்மையாக ஏற்படுகிறது.
போர்டில் நவீன உபகரணங்கள் இருப்பதற்கு போதுமானதாக இல்லை. உண்மையில் இது விமான நிலையத்தை சார்ந்துள்ளது - மூன்றாம் பிரிவின் ஒரு Courso-glidey அமைப்பு இருக்க வேண்டும். இது விமானத்தை வழிநடத்தும் வானொலி பெக்கான் ஆகும், அதன் பாதையை சரிசெய்கிறது. பயணிகள் குழு முற்றிலும் ஆற்றல்மிக்கதாக இருந்தாலும், இந்த முறை சாதாரண முறையில் செயல்படுகிறது.
சுவாரஸ்யமான உண்மை: முதல் பயணிகள் விமானம் 1911 ஆம் ஆண்டில் பிரெஞ்சு விமானம் Blerio XXIV லிமோசின் மூலம் நிகழ்த்தப்பட்டது. 1913 ஆம் ஆண்டில் ரஷ்யா "சி -1 கிராண்ட்" அல்லது "ரஷியன் VITYAZ" வெளியிட்டது, இது உலகின் முதல் 4-எஞ்சின் விமானம் ஆகும். இது பல பதிவுகளை வழங்கியது, ஆனால் கப்பல் பயணிகள் வழக்கமான போக்குவரத்து செய்யவில்லை.
பயணிகள் விமானத்தின் தானியங்கி நடவு முறைமை சாத்தியமாகும், இருப்பினும், மிகவும் அரிதாகவே பயன்படுத்தப்படுகிறது. அதன் பயன்பாடு பனிப்பொழிவு வானிலை, ஏழை தன்மை கொண்டது, மற்றும் ஏரோடிரோமில் உள்ள Kursa-Gliagage அமைப்பின் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை இருந்தால் மட்டுமே சாத்தியமாகும்.
சேனல் தளம்: https://kipmu.ru/. சந்தா, இதயம் போட்டு, கருத்துரைகள் விடுங்கள்!