கார் மற்றும் டிரைவர் பத்திரிகையாளர்கள் காம்பாக்ட் ஜப்பானிய செடான் சிறந்த வடிவமைப்பை எடுத்து ஜேர்மன் Sedan Audi A4 45 2021 உடன் ஒப்பிட முடிவு செய்தார்.
தொடங்குவதற்கு, மாதிரியின் பெயர்களில் உள்ள புள்ளிவிவரங்களின் பயணத்திற்கு மன்னிப்பு கேட்க வேண்டியது அவசியம் - அவற்றில் சிலவற்றை நாம் விட்டுவிடுவோம், மற்றும் மீதமுள்ள மாதிரிகள் மட்டும் தான் - துரதிருஷ்டவசமாக, அனைத்து வாகன உற்பத்தியாளர்களும் வரவில்லை தங்கள் கார்களுக்கான உண்மையான பெயர்களுடன். கடந்த நூற்றாண்டின் ஆரம்பத்தில் 90 களின் முற்பகுதியில், ஜப்பானிய நிறுவனம் மஸ்டா தனது பிராண்ட் அமதியுடன் பிரீமியம் பிரிவில் "பொருந்தும்" என்று முயன்றார். இருப்பினும், துரதிருஷ்டவசமாக அல்லது அதிர்ஷ்டவசமாக, ஜப்பான் பொருளாதாரம் நிலையற்றது மற்றும் புதிய ஆடம்பர பிராண்ட் சந்தையில் நுழைந்ததில்லை. பின்னர், Mazda அவ்வப்போது ஒரு பிரீமியம் கார் வெளியிட முயற்சிக்கிறது, ஆனால் எப்படியோ தோல்வியுற்றது.
2021 ஆம் ஆண்டில், மார்க் மீண்டும் "டிரீம் கார்" போன்ற ஏதாவது ஒன்றை வெளியிட முயற்சித்தேன் - அவர்கள் ஹூட் கீழ் 2.5 லிட்டர் டர்போ இயந்திரத்துடன் Mazda 3 மாதிரியாக மாறியது. இன்று நாம் சமாளிக்க வேண்டும், அத்தகைய கார் பிரீமியம் வர்க்கம் குறைந்தது ஆரம்ப நிலை, இந்த ஒரு கார் பிரீமியம் வர்க்கம் கருத்தில் கொள்ள முடியும், இந்த, வெளிநாட்டு ஊடகவியலாளர்கள் ஆடி A4 செடான் 45 உடன் ஒப்பிட்டு முடிவு 45. 2021 மாடல் ஆண்டுகளுடன் தொடங்கலாம், அனைத்து Mazda கார்கள் கிடைக்கும் 2.5 லிட்டர் பெட்ரோல் டர்போய்ட் இயந்திரம் கிடைக்கும். இந்த வழக்கில் "Troika" விதிவிலக்கல்ல. மேல் ஆற்றல் அலகு கூடுதலாக, முழு இயக்கி அமைப்பு கருதப்படுகிறது மற்றும் ஒரு அல்லாத மாற்று 6 வேக "தானியங்கி".
நெற்றியில் இந்த மாதிரிகள் இரண்டு ஒப்பிட்டு தவறானதாக இருக்கும் - மோட்டார் கடந்து இருப்பதால் ஒரு பெரிய சக்கர்பேசி காரணமாக ஆடி ஒரு பெரிய சக்கரவர்த்தியம், அதன் பரிமாணங்களில் அதன் உடல் ஜப்பனீஸ் மீறுகிறது. ஒரு சக்திவாய்ந்த காம்பாக்ட் மாடல் டர்போ இயந்திரத்தைச் சேர்ப்பதன் மூலம், இந்த பவர் யூனிட் முந்தைய தலைமுறையின் போர்ஸ் கேமனின் போர்ஸ் மோட்டார் என இந்த சக்தி அலகு சக்திவாய்ந்த மற்றும் மீள்திறன் என்று கூறியது. எனினும், இது ஒரு மாதிரி இல்லை: ஒரு 2.5 லிட்டர் டர்போ இயந்திரம் 250 ஹெச்பி உற்பத்தி செய்கிறது. மற்றும் 435 nm முறுக்கு. சராசரியாக திருப்பு வரம்பில் அதிகபட்சம் அதிகபட்சமாக வழங்குவதற்கு இந்த அலகு கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் காரணமாக, கார் கீழே இருந்து மந்தமான சவால்கள் மற்றும் 5,000 புரட்சிகள் அடைய போது "வீழ்ச்சி" தொடங்குகிறது. "Automa" அதிக புரட்சிகளை பராமரிக்க கட்டமைக்கப்படவில்லை - பெட்டியில் பெரும்பாலும் "சிவப்பு மண்டலத்திற்கு" நீண்ட காலமாக மாறியது.
அதே நேரத்தில், மாறாக 2 லிட்டர் டர்போ எஞ்சின் ஆடி A4 261 ஹெச்பி கொடுக்கிறது. மற்றும் சந்தையில் சிறந்த பவர் அலகுகளில் ஒன்றாகும். அதன் அமைப்புகள் மோட்டார் அதன் அதிகபட்ச சக்தி மற்றும் முறுக்கட்டுகளை முழு அளவிலான புரட்சிகளிலும் முறுக்குவதும், விரைவான "ரோபோவும்" இயக்கி தேவைப்படும் போது பரிமாற்றத்தை மாற்றுகிறது. இதன் காரணமாக, ஒரு கடினமான கார் 4.8 விநாடிகளில் 100 கிமீ / எச் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் Mazda 3 5.6 விநாடிகளுக்கு அதே உடற்பயிற்சியை உருவாக்குகிறது.
சுவாரஸ்யமாக, Mazda 3 இடைநீக்கம் ஆடி A4 உடன் ஒப்பிடுகையில் மென்மையானது, இது திருப்பங்களில் ரோல்ஸ் மற்றும் ஒரு விலையுயர்ந்த கார் ஒட்டுமொத்த கிளட்ச் பாதிக்கிறது. கடைசி அம்சம் டயர்கள் பங்கேற்க - "Troika" ஆலையில் இருந்து "Troika" அனைத்து பருவத்தில் டயர்கள் பிர்ட்ஜ்ஸ்டோன் turanza பெற்றார், மற்றும் கோடை டயர்கள் கான்டினென்டல் விளையாட்டு "ஷோகோ" கிடைத்தது மற்றும் இன்னும் Mazda ஒரு சரியான ஸ்டீரிங் அமைப்பு உள்ளது, டிரைவர் தனது காரின் சக்கரங்களுக்கு என்ன நடக்கிறது என்பதை தெளிவாக புரிந்துகொள்ள அனுமதிக்கிறது. அதே நேரத்தில், நீங்கள் அறையில் சத்தம் இயந்திரங்கள் ஒப்பிட்டு என்றால், பின்னர் செயலற்ற மாறிவிடும், ஜப்பனீஸ் ஜெர்மன் ஒரு சிறிய வெற்றி, மற்றும் 100 கிமீ / H க்கு மேலே வேகத்தில் - இழக்கிறது.
தற்போது, வாகன சந்தையில் ஒரு சுவாரஸ்யமான போக்கு உள்ளது: முன், எந்த புதிய பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் அல்லது பயணிகள் வசதிக்காக இலக்காக இருக்கும் ஒரு விருப்பத்தை முதலில் பிரீமியம் கார்கள் அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, பின்னர் ஆண்டுகள் பின்னர் வெகுஜன பிரிவில் தோன்றும் தொடங்கியது. இப்போது நிலைமை ஒரு சிறிய மாறிவிட்டது - பல மேம்பட்ட தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் செயல்பாடுகளை கார்கள் வெகுஜன பிரிவில் வழங்கப்படுகின்றன, எனவே நவீன மக்கள் ஒரு புதிய கார் வாங்கும் எதிர்பார்ப்புகள் மிகவும் அதிகமாக உள்ளது. எங்கள் விஷயத்தில், நாம் ஒரு வட்ட மதிப்பாய்வு கேமரா மற்றும் Mazda 3 ஒரு திட்டத்தை காட்சி உள்ளது, ஆனால் நாம் ஹூட் ஹைட்ராலிக் நிறுத்தங்கள் இல்லை, பயணிகள் இருக்கை மற்றும் பின்புற வரிசையில் பயணிகள் இருக்கை மற்றும் USB போர்ட்களை மின்சார இயக்கி இல்லை. இது மிகவும் விலையுயர்ந்த ஆடி A4 சரியான வரிசையில் எல்லாம் உள்ளது என்று நல்லது. அதே நேரத்தில், இரு கார்களிலும் இயக்கி ஆறுதல் அதே மட்டத்தில் உள்ளது.
சுருக்கமாக, அமெரிக்காவில் சோதனை கார்கள் இடையே விலை வேறுபாடு சுமார் $ 20,000 உள்ளது, Mazda 3 "தங்கள் பணத்தை நிறைய கார் வழங்குகிறது," அதே நேரத்தில் ஆடி A4 ஒரு "மிதமான அளவு வழங்குகிறது கார் ". எவ்வாறாயினும், அத்தகைய நிலைமை முடிவில்லாமல் தொடர முடியாது - வரவிருக்கும் ஆண்டுகளில், ஜப்பனீஸ் பொருட்கள் மற்றும் அதன் மதிப்பு ஆகியவற்றிற்கு இடையிலான கோடு மற்றும் இந்த கார்கள் மிகவும் விலையுயர்ந்ததாக மாறும். ஒப்புக்கொள்கிறேன், புதிய Mazda 6 ஒரு வரிசையில் "ஆறு" மற்றும் வழக்கமான டொயோட்டா கேம்ரி விலையில் ஒரு வரிசை "ஆறு" மற்றும் பின்புற சக்கர டிரைவ் - அது மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது. கூடுதலாக, நவீன உலகில், விலை பொருட்கள் தன்னை விட தயாரிப்பு பற்றி வாங்குவோர் என்கிறார். அதே நேரத்தில், புதிய "Troika" குறைபாடுகள் மேலும் இழுக்கிறது, இல்லை, அதனால் சொல்ல நல்லது: போட்டியாளர்கள் விட இன்னும் அதிகமாக உள்ளன. துரதிருஷ்டவசமாக, ரஷ்யாவில் Mazda 3 இல் விலைகளை தீர்ப்பதற்கு கடினமாக உள்ளது - கார் சில நாட்களுக்கு முன்பு விற்பனை செய்யப்பட்டது. ஆனால் ஆடி A4 விற்பனைக்கு மிகவும் வெற்றிகரமானது. உண்மை, கடந்த ஆண்டு மாதிரிகள் உற்பத்தியாளர் வலைத்தளத்தில் மட்டுமே கிடைக்கும் போது. 249-வலுவான டர்போ இயந்திரம் மற்றும் முழு சக்கர டிரைவுடன் ஆடி A4 45 இன் செலவு 3,165,000 ரூபிள் ஆகும்.