Miaka thelathini iliyopita, ndege ya mara kwa mara ya British Airways kwenda Hispania karibu kumalizika na maafa: mjengo alipoteza windshield, kamanda karibu akaanguka nyuma - miguu yake tu alibakia katika cabin, ambayo ilifunga jopo chombo. Jaribio alitumia nje ya ndege kuhusu dakika 20 na muujiza alinusurika. Aliokolewa na watumishi wa ndege, ambao wakati wote waliweka kamanda kwa ukanda na kujifunika wenyewe. Na sababu ya tukio hilo, kama katika matukio mengi, ilikuwa sababu ya kibinadamu.
Kioo tu kilichotoka nje
Ndege ya British Airways 5390 iliendelea Juni 10, 1990 kutoka Birmingham hadi Sunny Malaga, ambayo kusini mwa Hispania. 81 Abiria na wanachama 6 wa wafanyakazi walipanda bodi: Kamanda wa Timothy Lancaster, jaribio la pili la Alastar Atchinson na wahudumu wanne wa ndege. Waendeshaji kwa kiasi kilichopuka zaidi ya masaa 18,000 na hivi karibuni kubadilishwa kwa Bac 1-11 - ndege ya maendeleo ya Kiingereza na injini mbili katika sehemu ya mkia. Mjengo huyo alivunja bendi ya uwanja wa ndege wa Birmingham saa 07:20 na kuanza kupata urefu.
Picha:
Baada ya dakika 13, ndege tayari imeongezeka karibu mita 5300. Chini ya mjengo alikuwa Didkot - mji mdogo katika kata ya Oxfordshire. Kamanda alimfukuza kamba za bega, akiacha tu ukanda. Baada ya muda, moja ya sehemu za windshield upande wa kushoto ulitoka nje, kama kwamba alikuwa amefutwa. Ilifanyika kwa kelele hiyo kwamba mtumishi wa ndege Nigel Ogden alifikiri kwanza kuhusu mlipuko wa bomu.
Vitu vyote vilivyopotea vilikwenda kwenye shimo lililosababisha. Hata mlango wa chuma uliofungwa kati ya cabin na compartment ya abiria kuharibiwa na loops, uchafu wake ulianguka katika jopo la kudhibiti kati ya viti vya majaribio. Lakini mbaya zaidi kulikuwa na hali na Timotheo Lancaster: Kamanda akaanguka karibu kabisa na saluni. Kuokoa randomness yake: miguu ya mtu hutembea nyuma ya usukani na dashibodi. Wakati huo huo, torso ilikuwa tayari nje. Mjengo huo ulipungua kwa kasi ya kilomita 650 / h, overboard ya joto ilikuwa takriban -17 Celsius. Lancaster alikuwa na bahati ikiwa inaweza kusema juu ya hali yake: mtumishi wa ndege Ogden, ambaye alikuwa katika cockpit ya marubani, mara moja alichukua kamanda katika eneo la ukanda. Wakati huo huo, yeye mwenyewe alijihatahidi sana: mtumishi wa ndege anaweza kuruka kwa urahisi baada ya Lancaster. Kwa kuaminika, John Houard, ambaye alikuja kwenye cabboard, amefunga ukanda wa ukanda wa kiti kutoka kiti cha majaribio.
Ujenzi mpya wa matukio. Picha:
Je! Shinikizo katika kazi ya cabin
Kwa nini mambo na watu walitoka nje ya cab, ikiwa ndege ilihamia mbele na mtiririko wa hewa unaonekana kuwa unafanywa kila kitu kwenye ukuta wa cabin? Kesi katika kuziba liners jet. Kawaida wanaruka juu ya mita 10-11,000, ambapo hewa pia imetatuliwa - mtu hawezi kuzuia na kubaki katika fahamu. Kwa hiyo, kuna shinikizo zaidi juu ya ndege, ambayo inafanana na urefu wa mita 4,000 juu ya usawa wa bahari, na katika Boeing 787 Dreamliner na shinikizo la fuselage ya composite hata nguvu: vifaa vipya vinakuwezesha "pampu" ndege.
Ikiwa unapunguza kura, inageuka kuwa hewa katika cabin inasisitiza sana juu ya kuta za ndani za fuselage. Kwa sababu hii, katika ndege nyingi, milango ya abiria inayoondolewa kwa ardhi inafungua ndani - mlango kwa kawaida hugeuka kuwa imara sana dhidi ya athari. Na ndiyo sababu majaribio ya shujaa ya kukomesha mlango wa kufungua mlango katika ndege itasababisha tu matatizo makubwa na polisi.
Na kwa decompression ya kulipuka, kila kitu kinatafuta nje, na hii ndiyo yaliyotokea katika bac 1-11 cab, wakati alipokwenda Didikot. Jaribio la pili, ameketi kiti cha kulia, alibakia mahali pake na mara moja alipata udhibiti: autopilot imezimwa wakati Lancaster alihamia usukani wake. Atchinson alipitia redio ya ishara ya maafa, lakini mawasiliano yaliondoka shida - kwa sababu ya kelele kali, majaribio ya pili hakusikia yale waliyowajibika kwake.
Nilishusha mawazo: "Hebu kwenda"
Tofauti ya shinikizo ilifanya uzito wa kamanda sawa na kilo 200, na kushikilia Lancaster kwa mtu mmoja alikuwa ngumu sana. Kwa msaada wa watumishi wa ndege Ogden na Houaard, msimamizi mwingine alikuja, Simoni Rogers. Ili kuburudisha lancaster katika cabin hata threesome hawakuweza, ilibakia tu kumtunza mtu nyuma ya miguu yako. Tatizo kuu halikuwa uzito, lakini baridi. Kwa sababu ya upepo wa barafu, mikono ya watumishi wa ndege ilianza tena.
Puta katika eneo la glazing ni damu ya Lancaster. Picha:
Jaribio la pili lilishuka hadi mita 3300 na kumfukuza kasi karibu na kiwango cha chini kinachokubalika - 300 km / h. Kwa wakati huo huo, wafanyakazi karibu walipoteza kamanda: miguu karibu imeshuka nje ya mikono ya juu ya wahudumu wa ndege, lakini wakati wa mwisho ilikuwa na uwezo wa kuiweka. Kwa mujibu wa kumbukumbu za Ogden, alikuwa na hakika kwamba Lancaster alikufa: uso uliovunjika, kichwa chake kinapiga fuselage, damu inatoka nje ya pua na kutoka mahali fulani upande, mikono haifai kutoka upepo wa upepo. "Kutisha zaidi - macho yake yalifunuliwa sana. Siwezi kusahau kuangalia hii hadi mwisho wa maisha, "alisema Ogden baadaye. Katika mazungumzo na dispatcher, majaribio ya pili pia alisema mara kadhaa kwamba kamanda huyo alikuwa na uwezekano mkubwa haukuokolewa.
Majeshi ya Huden yalimalizika, na akabadilika na Simon Rogers. Mtu kutoka kwa wale waliokuwa katika cockpit, akiwa na ujasiri kwamba Lancaster amekufa, alisema: "Tutahitaji kumruhusu aende." Lakini ilitishia kuongezeka kwa dharura. Bac 1-11 injini ni katika mkia sehemu, na mwili wa Lancaster inaweza kupata katika moja ya turbines. Hii inawezekana kusababisha kushindwa kwa injini.
Kuamua na kupunguza kasi, jaribio la pili lilikuwa na uwezo wa kuzungumza na dispatcher. Atchinson aliomba uwanja wa ndege na mstari wa mita 2500: aliogopa kutua kwa overload kutokana na hifadhi kubwa ya mafuta. Lakini uwanja wa ndege wa karibu wa Southampton ulikuwa na mstari wa mita 1,800 kwa muda mrefu. Nilibidi kukubaliana. Utaratibu mzima na utaratibu wa kutua kikamilifu ulifanyika majaribio ya pili bila msaada wa tatu. Kwanza, mwenyekiti wa kamanda hakuwa na kufundishwa, na pili, faida hiyo bado ingekuwa ya kutosha: nyaraka juu ya vitendo katika kesi za dharura zilipanda juu, na watendaji hawajafundishwa na kupima, na hata katika hali zisizo za kawaida. Oddly kutosha, kutua kupita bila matatizo - BAC 1-11 kusimamishwa ndani ya strip.
Hatimaye, kamanda wa Lancaster alivutiwa ndani ya cabin, ambako alianza kukagua madaktari. "Aliweka yote katika damu na, kwa kushangaa kwangu, akasema:" Nataka kula, "basi nikakumbuka Ogden. Tu wakati huo ikawa wazi kwamba kamanda alikuwa hai. Labda, inaweza kusema kuwa Timotheo Lancaster alitengwa kwa urahisi: madaktari waligundua hali ya mshtuko, baridi, matunda, fractures kadhaa ya mkono wa kulia na kidole. Pia alipata Nigeon Ogden - mikono na uso wake walikuwa wa kawaida. Hakuna mtu aliye na mateso kutoka kwa abiria na wanachama wengine wa wafanyakazi, hata uhamisho wa dharura haukushikilia.
Timothy Lancaster na wafanyakazi wa ndege 5390. Image:
Kujali
Tukio hilo na Bac 1-11, kama vile ndege nyingine, halikutokea wakati huo. Kioo huharibiwa kutokana na mvuto wa nje - kukubali, wakati wa kupigana na ndege. Pia ilibakia nzima na kwa nini ghafla ikatoka nje, ikaa haijulikani. Randral ni kukata tamaa: watu 87 karibu walikufa kutokana na uzembe wa mabwana, ambayo, wakati wa kuchukua nafasi ya windshield, kutumika bolts zisizofaa. Kioo kilifunga bolts ambazo zilikuwa ndogo sana kwa kipenyo. Mfanyakazi aliwachagua kwenye jicho, akilinganisha na zamani. Kuibua hakuona tofauti. Na kwa mujibu wa maelekezo, mtaalamu alikuwa kushughulikia nyaraka na kuchukua maelezo ya ukubwa fulani. Aidha, kama inageuka, mjenzi hata alipendekeza aina sahihi ya bolts, lakini mtengenezaji aliipuuza.
Bolts ya kushoto na ya kulia, katikati - ambayo ilitumiwa wakati wa kubadilisha kioo. Ni ndogo kidogo inahitajika. Picha:
Tukio hilo lilifanyika miaka mitatu iliyopita na Airbus A319 Airlines Sichuan Airlines. Kioo kinatokana na unyevu ulioharibiwa wa muhuri kwenye urefu wa mita 9100. Jaribio la pili pia lilipoteza nje ya ndege, lakini mjengo ulifanikiwa kwa usalama. Kama ilivyo katika ndege ya Uingereza ya Airways, msiba huo umeweza kuepuka. Baada ya mwaka tu baada ya tukio hilo, filamu ya sanaa "Pilot ya Kichina" ilitolewa, ikisema kuhusu tukio hili.
Baada ya kesi hiyo, watu wengine waziwazi walikataa kuinua ndege. Lakini Timotheo Lancaster miezi mitano baada ya tukio hilo kurudi kufanya kazi. Jaribio la pili la Alastar Atchinson, pamoja na mtumishi wa ndege, Nigel Ogden na mtumishi wa ndege Susan Gibbinis aliwasilisha ishara ya tofauti kati ya malkia kwa sifa muhimu katika hewa. " Ogden na Atchinson pia waliendelea kazi yake katika aviation: Wa kwanza walifanya kazi hadi mwaka wa 2001, baada ya kuondoka angani kutokana na matatizo ya afya, na pili alijiuzulu tu mwaka 2015.
Angalia pia:
Kituo chetu katika telegram. Jiunge sasa!
Je, kuna kitu cha kuwaambia? Andika kwenye bot yetu ya telegram. Haijulikani na kwa haraka
Kuchapisha maandishi na picha za picha bila kutatua wahariri ni marufuku. [email protected].