Kwa mujibu wa mwandishi wa kuchapishwa, tu magari hayo ambayo hasara ilizidi faida zote zinazowezekana zilifika kwenye orodha hii.
Waandishi wa habari wa Amerika waliandaa orodha ya wapiganaji mbaya wa wakati wote. Maelezo ya jumla ya makala hii ya vyombo vya habari vya Magharibi inawakilisha uchapishaji "kesi ya kijeshi".
Kwa mujibu wa mwandishi wa nyenzo za Daudi Exca, tu magari hayo ambayo yanaanguka ilizidi faida zote zinazowezekana katika orodha hii. Katika hitimisho lake, kutekeleza kazi ya utafiti wa mtaalam wa Marekani Robert Farley. Ya kwanza kwa orodha ya wapiganaji wengi wasiofanikiwa katika historia ya Farley kuweka ndege ya Uingereza ya wakati wa vita vya kwanza vya dunia Royal Be2.
Gari hii iliongezeka ndani ya hewa mwaka wa 1912 na ikawa moja ya ndege ya kwanza ya kupambana ilizinduliwa katika uzalishaji mkubwa wa viwanda. Kwa maana, Be2 iliongoza kizazi cha kwanza cha wapiganaji, kuonyesha sifa zote ambazo wapiganaji hawakuhitajika. Kutoka mahali pa kazi yake, majaribio ya BE2 yalikuwa na marekebisho mabaya zaidi na hakuweza kujibu wakati wa hali ya kupambana na hewa. Ndege yenyewe ilikuwa isiyoaminika sana, iliyowekwa katika kupima, ilikuwa haitoshi kwa mpiganaji wa kasi ya wakati huo na silaha dhaifu sana. Hata hivyo, kama Farley anaandika, kuonekana kwa Eindecker ya Fokker alifanya gari mbaya zaidi kutoka kwa Royal Be2. Kujaribu kuendelea na mshindani, ndege ya Uingereza ilianza kuboresha sana na kuleta. Matokeo yake, gari imekuwa wazi zaidi, hatimaye kupoteza kasi na uendeshaji.
Mwandishi wa utafiti alibainisha kuwa itakuwa sahihi kuweka tathmini mbaya ya mmoja wa wapiganaji wa kwanza katika historia. Hata hivyo, kwa mujibu wa Farley, hasara zote za BE2 pamoja na uamuzi wa Uingereza ziliondoka ndege katika huduma hadi 1919 ilimruhusu kuiweka kwenye mstari wa kwanza wa kupambana na kiwango.
Soviet Mig-23 alikuja mahali pa pili, ambayo ilifanya ndege ya kwanza ya 1967.
"MIG-23 inapaswa kuwa majibu ya Soviet kwa wapiganaji wa Marekani F-4 na F-111",
Ilikuwa mpiganaji mwenye nguvu na mshtuko wa kutofautiana, hata hivyo, kulingana na mtafiti wa Marekani, ndege ilikuwa haiwezekani sana na ya gharama kubwa. Farley anaandika kwamba awali MIG-23 ilikuwa na lengo la kujaza nguvu ya hewa ya nchi za Warsaw. Jeshi la USR la USR lilipendelea kutumia zaidi na kuthibitishwa Mig-21.
Ndege ikawa kiongozi katika hasara kwa sekta ya Soviet. Msaada wa MIG-23 katika hali ya kukimbia ilionekana kuwa ngumu sana. Mitambo ya ndege, ambayo ilikuwa na rasilimali ya chini sana ya uendeshaji iliwekwa alama. Mimea ya nguvu ilikuwa haraka kuchomwa na kulazimishwa kuweka ndege "juu ya utani". Pia, mtaalam wa Marekani alibainisha kuwa nchi ambazo zimepoteza waathirika wao wa USSR karibu mara moja walipoteza hifadhi yao ya mig-23. Injini za kuteketezwa hazikuwa na kitu chochote cha kubadili. Rekodi ya kufuatilia ya wapiganaji wa Soviet kwenye huduma ya Syria, Iraq na Libya haikuwa pia chanya. Ndege karibu karibu inakabiliwa na mapema zaidi kuliko mtangulizi wake MIG-21.
Farley pia alikumbuka kwamba wapiganaji wa Marekani, ambao kwa madhumuni ya utafiti walifanya ndege kwenye ndege hii ya Soviet, waliogopa sana kukaa katika cabin yake. Mnamo mwaka wa 1984, kukimbia kwa Wamarekani kwenye MIG-23 kumalizika msiba ambao Luteni Mkuu Robert Bond aliuawa. Maelezo ya kwa nini afisa wa cheo cha Marekani Air Force aligonga, Farley hakuongoza.
Kisha, katika orodha ya kupambana na kiwango cha wapiganaji mbaya zaidi, ndege ya Ujerumani ya Vita Kuu ya Pili ya Dunia inakuja. Messerschmitt Me 163 Komet - mashine hii na injini ya roketi ya kioevu ilianzishwa kama mshambuliaji wa kasi wa kasi ambaye alimfufua minara kwenye eneo la Ujerumani. Ndege inaweza kuruka kwa juu sana kwa wakati huo kasi, lakini mafuta hakuwa na kutosha kwa lengo moja la kulia. Katika mafuta na ilikuwa na tatizo kuu la mpiganaji wa mpangilio. Sehemu ya hatari ya moto ilikuwa oxidizer T-Stoff. Dutu hii ilikuwa tete sana na iliyopigwa wakati wa kwanza. Hasa hatari ilikuwa mchakato wa kuongeza ndege.
Hata hivyo, kushiriki katika vita na ndege hizi karibu kushindwa. Kwa mujibu wa ripoti fulani, Messerschmitt Me 163 Komet alifanya tu kuondoka kwa kupambana na wachache, na magari 11 walipotea, na ndege 9 tu ya Allied iliharibiwa.
Katika hatua inayofuata ya orodha, wataalam wa Marekani huweka Kijerumani Heinkel yeye-162 Jet Fighter. Aliitwa jaribio la mwisho la Waziri kurudi ubora uliopotea katika hewa na kuacha mashambulizi ya aviation ya umoja kwa miji ya Ujerumani. Mwisho wa kuunda ndege kutoka michoro kabla ya ujenzi ilikuwa siku 90 tu. Nazi ilipanga kuwa katika mwezi huo sekta hiyo itaweza kuzalisha magari elfu tatu. Mpiganaji alikuwa na lengo la unyonyaji wa vijana wa ajabu kutoka Hitlergenda. Ndege ilikuwa na kubuni ya mbao na injini ya ndege, ambayo imewekwa nyuma ya cab kwenye fuselage. Wakati unapopiga majaribio, jaribio la jukumu la kuingia ndani ya ulaji wa hewa, na gundi ambayo ilitumiwa wakati wa kukusanya mashine, imefuta kesi ya ndege.
Gari hiyo ilikuwa na sifa zisizofaa za aerobatic, halikuwa imara katika njia, ilikuwa na ugavi mdogo wa utulivu wa muda mrefu na utulivu wa karibu na wasio na nia. Kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, ndege pia iligeuka kuwa si kwa urefu. Aidha, Heinkel yeye-162 alikuwa na kasi ya kujitenga, umbali wa juu wa kukimbia na kutosha.
Katika nafasi ya tano ya rating ya wapiganaji mbaya wa wakati wote, ndege ya Marekani ya Bullet ya Krismasi imewekwa. Ndege iliundwa mwaka wa 1919 na Dk. William Whitney Krismasi. Iliaminika kuwa risasi ya Krismasi iliweza kupiga tu urefu, ambayo inatosha kuhakikisha kifo cha majaribio. Msanidi programu wengi wa mpiganaji aliitwa "Psychopath".
Waandishi wa habari wanakumbuka kwamba mvumbuzi William Krismasi alikuwa daktari ambaye alikuwa na maoni yasiyo ya kawaida juu ya maendeleo ya ndege. Aliunganisha mawazo haya kwa uongo mwingi. Kwa mfano, daktari alisema kuwa Aileron alinunua, pamoja na kile kilichojaa maagizo ya kigeni kwa miundo yao. Kwa bahati nzuri kwa kila mtu, moja tu ya miradi ya Krismasi ilijengwa. Jeshi la Marekani hata limepewa mfano wa Fighter Designer Mfano wa injini yake mpya ya LIBERTY L-6. Ilikuwa na ufungaji huu wa nguvu kwamba gari lilitakiwa kwenda ndege yake ya kwanza.
Kwa ukaguzi wa kwanza, risasi ilionekana kuwa ya kawaida, mpaka mrengo mwembamba uligunduliwa, ambayo haikuunganishwa na vipande au braces. Mrengo wa risasi unaweza kuapa kwa uhuru na, kama ilivyobadilika baadaye, mvumbuzi huyo alifikiri kubuni kama hiyo "mafanikio yake". Licha ya uharibifu wa dhahiri, Krismasi imeweza kuwashawishi majaribio ya majaribio ya majaribio ya Cuthbert kuinua ndege ndani ya hewa. Ndege iliondoka, mabawa yaliendelea, na mpiganaji huyo aliuawa kwa haraka majaribio yake. Karibu mara moja ndege ya pili ilijengwa, ambayo katika ndege ya kwanza ilihitimu kutoka hatima ya mtangulizi.
Krismasi ya Krismasi haikuonyesha huruma yoyote kwa vifo vya marubani wawili, na pia haijashuhudia kwa sababu ya uharibifu wa injini mpya zaidi ya 6. Kinyume chake, kuwa na zawadi ya kuhukumiwa, aliweka akaunti ya kijeshi ya dola 100,000 kwa ajili ya kubuni ya mrengo wa "mapinduzi". Jambo la kushangaza ni kwamba akaunti hii ililipwa.