Mwandishi wa habari maarufu wa Uingereza Joe Savar anasema juu ya hali ngumu ya kifedha ya Aston Martin, ingawa haina uhusiano wa moja kwa moja na timu ya Mfumo 1, kwa kuwa haya ni vyombo tofauti vya kisheria.
Gharama ya Aston Martin hisa kwenye soko la hisa inaendelea kupungua: miaka michache iliyopita, walihesabiwa kuwa na £ 19 ya sterling, mwishoni mwa 2019 - tayari 10, na sasa - 1.85 tu. Ingawa mtaji wa kampuni unaendelea kuzidi paundi bilioni 2, wakati madeni yake makubwa ni karibu bilioni 1.2.
Katika usiku wa kurasa za biashara ya Kichina ya Mashariki ya Mashariki, kulikuwa na dhana kwamba magari makubwa yanayohusika na makao makuu huko Shenzhen yanatayarisha kupata Aston Martin kwa paundi 4.1 bilioni.
Wakati huo huo, BYD ina kampuni ya pamoja yenye ugonjwa wa Kijerumani Daimler juu ya uzalishaji wa gari la premium chini ya brand ya Denza, ambayo inauzwa tu nchini China. Aidha, mwishoni mwa Oktoba, mipango ya Mercedes-Benz ilitangazwa kuongeza sehemu yake katika Aston Martin C 2.6 hadi 20% katika mfumo wa upanuzi wa ushirikiano wa teknolojia kati ya makampuni mawili: kuna injini ya wasiwasi wa Stuttgart juu ya Uingereza magari ya michezo.
Kwa njia, kampuni ya China ya kushindana na BYD pia ilidai hisa za Aston Martin, lakini hatimaye walipata muungano wa wawekezaji, iliyoandaliwa na Lawrence Roll, ambaye anamiliki timu ya Mfumo 1, basi bado akizungumza katika michuano kama hatua ya racing .
Lakini kuanguka kwa mwisho, serikali ya Uingereza iliamua kwa 2030 ili kuzuia kabisa mauzo ya magari na injini ya petroli na dizeli ili kuchochea uzalishaji wa magari ya umeme. Matoleo mengine ya mimea ya nguvu ya mseto yanaweza kuzalishwa hadi 2035, lakini basi wataelezwa. Yote hii inaweka msalaba juu ya matarajio ya muda mrefu ya maendeleo ya AutoINadundry ya Uingereza katika fomu yake ya sasa.
Bila shaka, ikiwa sio wakati ujao wa mbali sana katika uzalishaji wa magari ya umeme ya kifahari na Aston Martin, ufanisi wa kuendelea na mpango katika Mfumo wa 1 utakuwa na wasiwasi.
Hata hivyo, juu ya mimea yenye nguvu ya mseto, michuano ya dunia ilihamia nyuma mwaka 2014, na tangu wakati huo wanakuwa wakamilifu zaidi. Hakuna shaka kwamba katika injini mpya za kizazi, ambazo zinapaswa kuonekana na 2026 au hata mapema, teknolojia za mseto pia zitatumika. Na kuna tayari utabiri wa ujasiri kwamba katika miaka kumi na tano formula kumi na tano inaweza kuwa umeme kabisa. Lakini hadi sasa ni utabiri wa muda mrefu tu, na kwa njia ya karibu zaidi na hali ambayo Aston Martin ni, bado sio ukweli kwamba toleo la toleo la Kichina la Mashariki linalingana na ukweli.
Chanzo: Mfumo 1 kwenye F1News.ru.