Mask ya Ilon mwaka jana aliandika kwenye Twitter kwamba Tesla ina mpango wa kufikia uzalishaji na mauzo ya magari milioni 20 ya umeme
kwa mwaka na 2030. Anakubali kuwa hii ni mpango wa ujasiri ambao "inahitaji utendaji usiofaa wa mara kwa mara." Imejengwa juu ya mipango ya kibinadamu, ambayo wasiwasi wanaona kuwa "haiwezekani", lakini kampuni hiyo inafanya hivyo. Kwa njia hizo, Tesla iliundwa.
Je, ni lengo hili la ajabu? Ili kufikia Tesla, ni muhimu sio tu kuongeza uzalishaji mara 40, lakini pia kuuza magari mara mbili kwa mwaka kuliko viongozi wa mauzo (Volkswagen na Toyota). Chini ni sababu gani na jinsi itatokea. Faida kubwa zaidi ya Tesla ni autopilot yake, ambayo kwa kiasi kikubwa huongeza mahitaji ya bidhaa za wazalishaji, na itakuwa msingi wa huduma za carchering na Robottsix.
Upanuzi wa vifaa vya uzalishaji, gigafabric mpya huko Berlin na Texas, India. Kupanua gigafabric iliyopo nchini China hadi Mil 1. Magari ya umeme kwa mwaka. Ugani huu unadhaniwa kwa gigafabric yote ambayo yenyewe kwa ufanisi zaidi kuliko ujenzi wa gigafabric mpya. Matumizi ya teknolojia mpya na vifaa ambavyo tumeandika utendaji wa awali wa GigaFabric.
Sababu ya tatu ya kutofautisha ni kwamba gharama za uzalishaji wa magari ya umeme zinapungua mara kwa mara, wakati gharama za uzalishaji wa magari na mzunguko wa ndani zinakua au kubaki katika kiwango sawa. Safina kuwekeza anatabiri kwamba kwa mujibu wa sheria ya Wright (kwa kila mara mara mbili ya gharama zinazozalishwa, faida ya TESLA Gross inakaribia 40% kwa 2040, na gharama ya magari ya umeme itapungua kwa kiasi kikubwa.
Kama inavyoonyeshwa hapa chini, Tesla Model 3 tayari imeonyesha kupunguza gharama kwa mujibu wa sheria ya Wright.
Gharama ya gharama C feas pia ilipungua kwa mujibu wa sheria ya Wright, mfano wa Ford hiyo, lakini mpaka wakati fulani.
Wakati gharama za Ford, zimeimarishwa, gharama za Tesla zinapaswa kuendelea kupungua zaidi ya miaka mitano ijayo, kwa kuwa injini ya mwako ndani ni teknolojia ya zamani ambayo imefikia kikomo chake kwa kiasi kikubwa na katika ubunifu. Ford na automakers wengine wamesema hapo awali kuwa magari ya umeme yanaweza kuzalishwa kwa gharama za uwekezaji wa chini ya mji mkuu wa 50% zinazohitajika kwa ajili ya uzalishaji wa magari na mzunguko wa ndani. Wright alitabiri kupunguza gharama katika viwanda zaidi ya 60, kutoka kwa paneli za jua kwa televisheni.
Uzalishaji wa gari la umeme la bajeti yenye thamani hadi $ 25,000.
Yote ya hapo juu ni mtazamo wa kihafidhina bila kuingiza innovation ambayo inaweza kupunguza muda huu kwa utaratibu. Hivyo, Tesla ina kila nafasi ya kufikia uzalishaji wa mil 20. Magari ya umeme kwa mwaka na 2030.
Hivyo Tesla kushinda OI?Mask pia alitabiri kuwa soko la mauzo ya kimataifa na 2025-20207 litafikia 30 + Mil. Magari ya umeme kwa mwaka. Mauzo ya dunia ya magari yote yalifikia milioni 74.9 mwaka 2019 na milioni 63.7 mwaka 2020. (Kwa wastani wa milioni 69.5 kutoka 2010-2019), yaani, gari la umeme litachukua tu 50% ya soko kwa tarehe ya mwisho maalum? La, kiasi cha jumla cha soko la magari kitapungua, lakini uwiano wa magari ya umeme hukua, na sio tu kutokana na kupungua kwa sehemu ya DVS, lakini pia kutokana na kuanguka kwa mahitaji. Na ndiyo sababu. Kuna mengi ya wapenzi wa gari kwa kutumia gari kwa mara 1-2 safari fupi kwa siku, kwa safari hiyo ni rahisi kutumia creech, ambayo kwa Autopilot ya Tesla itafunguliwa kwenye ngazi mpya wakati smartphone yako inaripoti tu kwamba Tesla Gari la umeme la bluu linatarajia kuingia. Ni faida sana kwa mteja, hakuna kodi ya bima ya maegesho, nk, akaketi chini na akaenda, alikuja - kushoto gari na akaenda kushiriki katika mambo yake, na gari la umeme alikwenda kwa mteja mwingine. Kwa hiyo, idadi ya magari ya umeme ya ushindi juu ya asili itahitajika sana, ambayo ina maana itatokea mapema kuliko mwaka wa 30.