Zaidi ya miaka 48 iliyopita kulikuwa na msiba ambao karibu miaka mitatu iliyofichwa. Na wakati waliruhusiwa kuzungumza na kuandika juu yake, majina katika magazeti na magazeti yalionekana kuwa mbaya: "Kifo chini ya tai" kwa siri "," siri ya msiba mkubwa "," kama watoto katika Umoja wa Kisovyed walivingirwa katika lami " Na kadhalika. Nini kilichotokea 16 Mei 1972 wakati wa mchana katika mji wa mapumziko wa uzuri wa Svetlogorsk wa mkoa wa Kaliningrad wa Urusi?
Mahali ya msiba huo ulikuwa sawa na dunia
Wafanyakazi wa ndege ya usafiri wa kijeshi "AN-24" anga ya anga ya meli ya Baltic iliondoka kwenye uwanja wa ndege saa 12:00 dakika 15. Kwa mujibu wa mpango wa ndege, kupata urefu, kwa ujasiri wakiongozwa kwenye njia iliyopangwa. Kisha akageuka bahari ya Baltic ili kufikia kuzaa maalum. Kwa wakati huu, ukungu mnene iliweka kila kitu kote, ingawa asubuhi ilikuwa ya kwanza ilikuwa wazi.Na ghafla ndege hiyo inakabiliwa na kikwazo kisichoonekana katika ukungu, nusu ya mrengo ilivunja mbali. Kupoteza sehemu za shanga, "AN-24" ilikimbia haraka kuelekea chekechea. Kulikuwa na pigo kubwa, mlipuko, moto ulipigwa. Ukuta ulianguka. Na watoto walirudi kutoka kutembea na tayari kula.
Hivyo kwa wakati mmoja maisha ya watoto 23 yaliingiliwa - kulingana na orodha rasmi. Lakini siku nyingine ya nahodha wa safari ya muda mrefu ilikufa; Baada ya kupokea mpango wa simu kwenye meli (encrypted), hakuomba muda wa kumzika msichana, na kusubiri kurudi kwake. Kwa hiyo, hakumtii.
Chini ya magofu walikufa chekechea cha chef. Wafanyakazi wawili walipata kuchomwa kwa nguvu; Baadaye walikufa katika hospitali ya kijeshi. Mbali na jamaa, walitembelewa hospitali kila siku ... wafanyakazi wa KGB, tayari kwa mazungumzo yoyote yasiyotarajiwa, mapema kujua jinsi ya kuifanya kwenye fimbo ya kulia.
Uongozi wa chama cha kikanda na amri ya meli ya Baltic, uongozi wa chama cha kikanda na amri ya meli ya Baltic, walifika kwa haraka kwa janga hilo. Cabin ya ndege ilikuwa iko karibu na magofu ya fairy ya chekechea kwenye barabara. Katika yake, akiingilia kwenye usukani, siku ya majaribio ya wafu. Jaribio la pili limekaa karibu - haki kwenye barabara.
Mabaki ya wanachama wa wafanyakazi wafu, maiti ya watoto na watu wazima walichukuliwa. Jioni zote na usiku wote, baharini walisafisha uharibifu wa ndege, wakaondoa magofu na hata, baada ya kuimarisha ardhi ya kuteketezwa, ilivunja maua mahali pa chekechea ya zamani, ambaye alikuwa amefungwa na dunia. Nyimbo zilizowekwa nje ya matofali nyekundu. Miti iliyovunjika na ya kuteketezwa. Kutatuliwa kama hii: Hakuna lazima kuwakumbusha watu kuhusu hofu hii. Hapa zaidi ya wiki mbili sana kusikia kerosene.
Wakati wa kazi, askari wenye silaha na wanamgambo, imara kwa mikono yao, hawakuwa na wazazi wasio na bahati mbaya, wanafanyika mahali pa kifo cha watoto. Kwa shida imeweza kushinikiza kwa muda. Kwa masaa 24 katika mji ilianzisha hali ya dharura. Wakazi walikatazwa kuondoka nyumbani, kuondoka mipaka ya Svetlogorsk. Umeondolewa umeme na simu.
Svetlogorsk froze, watu waliogopa waliketi katika vyumba vya giza. Na pwani, mavazi ya wafanyakazi wa Wizara ya Mambo ya Ndani na Bureau. Uharibifu wa kuta za jengo ambako chekechea ulifanyika, kuchukuliwa nje ya jiji, kwa taka. Kwa muda mrefu kulikuwa na vitabu vya watoto vya kuteketezwa, vinyago, sehemu za fused ya ndege na mabaki ya risasi za kijeshi ...
Uvumi
Kutoka Moscow, Tume ya Uchunguzi wa CHP iliondoka Moscow hadi Svetlogorsk, alimwongoza mmoja wa naibu waziri wa ulinzi. Kutokana na idadi kubwa ya waathirika, matokeo mabaya makubwa, wananchi wa mazingira madhubuti walikatazwa kujadili tukio lenye kutisha, ripoti kwa jamaa na marafiki wanaoishi katika miji mingine. Lakini watu waliogopa walijadili sababu zinazowezekana za kile kilichotokea.
Watu kwanza walicheka katika taaluma ya wafanyakazi. Inadaiwa kukabiliana na kazi ya ndege ilizuia ukosefu wa uzoefu katika kudhibiti ndege katika hali mbaya. Niligundua kunywa pombe: wanasema, kwa hiyo kizuizi cha majaribio wakati wa kukabiliana na pine ya juu kwenye pwani ya mwinuko ("AN-24" imekatwa juu) - wakati alipogundua wakati alijibu ...
Miaka imepita. Baada ya kuruhusiwa kufanya nyaraka za umma, baadhi ya waandishi wa habari wanaonekana kushindana na kila mmoja, kuweka mbele matoleo mbalimbali ya kile kilichotokea. Wengine walisema kuwa ndege hiyo iliongezeka kwa kasi mbinguni: wengine - kwamba wafanyakazi walivutia wasichana wa uchi kwenye pwani ya mchanga wa sandy.
Lakini licha ya hali ya hewa ya jua, joto la hewa siku hiyo lilikuwa limefikia zaidi ya digrii sita. Na upepo. Ninawezaje kuondokana na jua? Na bado waandishi wa makala fulani walisisitiza: wanaume walitaka kuona wasichana karibu na kwa hiyo kwa makusudi kupunguzwa urefu.
Na wafanyakazi hawakuweza kujilinda - wote walikufa: maakida wa Vilor Godnik (Kamanda) na Alexander Kostin, Lieutenant Mwandant Andrey Lutov, Enporchniki Nikolay Gavrilyuk na Leonid Sergienko, Mwandamizi Mkuu Lieutenant Kanali Simba Denisov, Mwandamizi Mkuu Luteni Colonel Anatoly Svetlov na Lieutenant mwandamizi Victor Baranov (wawili wa walioorodheshwa siku hiyo kama abiria).
Lakini neno lake la mamlaka liliambiwa wenzake. Hasa kwa heshima alijibu juu ya Vilo Gutterts, ambaye alipata uzoefu wa kupima muhimu katika ndege ya yakut, akaenda njia za mbali na za juu. Alionekana kuwa mmoja wa marubani bora, mwenye uwezo na mwenye nidhamu. Nahodha wa Navigator Alexander Kostin alikuja kwa jeshi hilo, iliyoko katika mkoa wa Kaliningrad, kutoka nchi mpya, ambako aliingia katika hali ngumu ya Bahari ya Bahari.
Maelekezo ya pombe katika miili ya waathirika wa daktari wa kijeshi hayakugundua nini hitimisho ilitolewa. Na mtumishi wa utawala, alipoulizwa, anaongeza habari: Kwa mujibu wa yeye, kwa Kapteni wa Amri ya kupeleka amri Vilor Ilyich Gutnik aliwasili kwa nguvu, alionyesha cheti kuhusu hali nzuri ya afya ya wanachama wote wa wafanyakazi, na dispatcher saini Orodha ya Ndege: Kufanya kazi inaweza kuwa! Kazi ilikuwa kuangalia na kurekebisha vifaa vya redio kwenye ubao.
Masanduku nyeusi.
Vifaa vya kuingia kwa data kwenye bodi kumbukumbu ya ukweli muhimu: altimeter ilionyesha urefu wa mita 150 juu ya usawa wa bahari, na kwa kweli kutoka mguu wa pwani iliyovunjika hadi juu ya pine, ilikua juu yake, takribani mita 85. Kwa mujibu wa uchunguzi, kamanda wa kuwasili hakuwa na sekunde kadhaa, wote waliamua: kuja nje ya ukungu mnene, mara moja alielewa umuhimu wa hali hiyo, alivuta usukani mwenyewe, lakini ... marehemu . Wataalam walisema: "AN-24" sio mpiganaji wa haraka. "Tume, kila kitu kuangalia kwa makini na uzito, alikuja kwa maoni ya kawaida. Lakini wakati huo huo alijaribu mshtuko. Kumbuka kukumbuka vizuri: Nilitaka ni bora, lakini ilitoka ... unajua jinsi gani.
Ilibadilika kuwa na hatia ... Allomer. Badala yake, watu ambao wamekubali uamuzi wa haraka, wa mimba. Walianza kuchukua nafasi ya kifaa - na "IL-14" iliondoa altimeter, na huweka "AN-24". Na hakuna mtu aliyeangalia: Yeye anafanyaje kwenye ndege nyingine? Vifaa na kuanzisha kamanda kupotosha. Waathirika wa wafanyakazi wenyewe, na watoto wa chekechea, na wafanyakazi wake.
Baada ya dharura, jaribio lilianza kufanya jaribio. Majaribio yameonyesha kwamba chombo muhimu cha kukimbia, kilichopangwa kutoka "IL-14" kwenye "AN-24", alitoa hitilafu kwa ... 60-70 (!) Mita. Urefu wa ndege ni moja ya vigezo kuu kutoka kwa mtazamo wa usalama, na altimeter ni kifaa ambacho hakuna gharama za ndege. Na inapaswa kuwa juu ya udhibiti mkali. Wafanyakazi katika kesi hii waliharibiwa. Na kisha bado ukungu ulikuwa na jukumu la fumbo la kufa (ndege kwa muda mfupi sana hata kutoweka kutoka kwenye skrini za rada).
Ni huruma kwamba matokeo ya Tume hayakuwa kwa wakati unaoletwa kwa umma, walipewa "siri" ya tai. Kwa hiyo, miaka mingi katika Svetlogorsk na uvumi walitembea kote nchini. Kwa kweli, msiba wa kesi ya jinai hakuwa na msisimko. Lakini karibu na safu 40 za kijeshi kulingana na maagizo ya Waziri wa Ulinzi walipoteza nafasi zao.
Tuhuma zote za wafanyakazi zinaondolewa. Hesabu isiyo sahihi ya urefu wa ndege sio dhamiri yake.
Mazishi chini ya usimamizi wa KGB.
Licha ya hatua kali za kuzuia siku za mwaka 1972 (barabara zilikuwa tupu, treni hiyo ilifutwa, akimaanisha matengenezo yasiyotarajiwa), kutumia njia ya mwisho ya watoto wa bahati mbaya na maafisa wa watoto walikuja karibu Svetlogorsk nzima - zaidi ya watu elfu saba.
Waathirika walizikwa katika kaburi la ndugu. Sio mbali na hayo, amri ya Airlock, ambako aliwahi wafanyakazi "AN-24", walitaka kumsaliti dunia ya mwili wa waathirika wa kijeshi. Lakini tu ilikuwa na thamani ya kutoa mawazo kama vile wazazi ambao waliamini uvumi mbaya juu ya hali ya msalaba wa wafanyakazi wa EN-24, walionyesha maandamano ya makundi: "Sitasaidia kuzika wauaji karibu na watoto wetu!"
... Mwaka wa 1994, jiwe la hekalu lilijengwa mahali pa msiba kwa heshima ya icon ya mwanamke wetu wa "furaha ya asubuhi." Ndani - ishara na majina ya wafu. Lakini majina nane ya wapiganaji na wajeshi wengine waliokuwa katika ndege, hakuna juu yao, kwa sababu wakati huo bado wanaweka katika hali salama hitimisho la tume chini ya tai "siri". Na watu, bila kujua ukweli, bado hupikwa na ghadhabu.
Wafanyakazi wa muda mrefu walifunika stain ya aibu ya aibu na dharau. Ni vizuri kwamba mashtaka hatimaye yameondolewa. Na sasa, juu ya maadhimisho ya msiba, wawakilishi wa Aviation ya Baltic Fleet wanakuja hapa kuheshimu waathirika wote wa janga hilo. Kukutana na jamaa za watoto wafu. Na Mei 9, siku ya kuzaliwa ya Kapteni Vilora Gutnik, askari wake wa zamani wakusanyika kwenye kaburi la majaribio huko Kaliningrad, kwenye moja ya makaburi ya mji. Katika wilaya yake walizikwa wanachama wengine wa wafanyakazi. Lakini mwili wa Lieutenant mwandamizi Viktor Baranova mjane wake alichukua nchi ndogo. Lakini popote, hakuna habari sahihi.
Tatyana Bogdanova.
("Siri za karne ya XX".)