Steve Chuana hana sababu ya kulalamika kuhusu biashara: Pamoja na janga hilo, mwaka jana, mahitaji ya bidhaa za kampuni yake ya Hong Kong, ambayo hutoa umeme kwenye seli za jua, Marekani na Ulaya zinakua tu. Tatizo ni tofauti: Chuang, kama wauzaji wengine wengi wa Asia, hawawezi kuiokoa kwa wakati kwa wanunuzi.
Kutokana na kuongezeka kwa biashara ya kimataifa, uchumi wa mkoa wa Asia haraka ulipona baada ya uchumi uliosababishwa na kuenea kwa coronavirus. Hata hivyo, maendeleo ya mafanikio ya biashara ya ndani yanazuiliwa na kuvuruga kwa kiasi kikubwa katika minyororo ya baharini. Ongezeko la haraka katika mauzo ya bidhaa za Kichina upande wa magharibi pamoja na vikwazo katika kazi ya bandari imesababisha ukweli kwamba vyombo vingi sio wapi wanahitajika. Matokeo yake, kiwango cha usafirishaji kiliongezeka kwa kasi, na mizigo kavu hujengwa kwenye bandari katika foleni ndefu.
Kukwama haijulikani ambapo.Gharama ya kutuma chombo cha chini cha mguu 40 kutoka China nchini Marekani juu ya mwaka uliopita imeongezeka zaidi ya mara nne, anasema Chuan: "Katika mwisho wa 20, hatujawahi kuona hili. Vyombo vya tupu haviwezi kurudi Hong Kong. "
China imepona baada ya janga kwa kasi zaidi kuliko uchumi mwingine wowote wa dunia, na mauzo ya umeme, vifaa vya matibabu na bidhaa nyingine ambazo zinahitaji sana kwa sababu ya Lokdaunov, imeongezeka sana. Utoaji wa nje umeongezeka kwa mstari kwa miezi kadhaa mfululizo, na ziada ya usawa wa biashara ilifikia kiwango cha juu cha kihistoria mwishoni mwa 2020 - Desemba, alikua kwa asilimia 18.1 kwa kila mwaka kwa dola 78.17 bilioni.
Hata hivyo, nyuma ya vyombo vya Asia vinarudi kwa kuchelewa. Hii ni kutokana na vikwazo vinavyohusishwa na janga, ukosefu wa madereva ya lori na wafanyakazi wa ghala katika mikoa mingine, ikiwa ni pamoja na bandari za Amerika na Ulaya, anasema Roberto Dzhannetta, Mwenyekiti wa Shipping Association ya Hong Kong: "Idadi kubwa ya vyombo vilipotea haijulikani Ambapo - Australia, Ulaya ya Mashariki, Amerika ya Kati. Baadhi ya dhoruba bora huingilia kwa kurudi kwa Asia. "
"Sasa karibu kila meli ya bure ulimwenguni inahusishwa kwa usafiri, kwa kuwa meli nyingi ni kusubiri tu katika bandari wakati wao ni unloaded," anaongeza Jannetta.
Tatizo linaongezekaKulingana na Hu Khaoli, Rais msaidizi wa Wanlong Chemical, iliyoko mji wa pwani wa Wenzhou Mashariki ya China, viwango vya mizigo hubakia overestimated, ingawa haina kuathiri sana biashara ya biashara ya aromatic misombo, kwani inatumia bidhaa katika bei ya juu sehemu. Lakini kwa makampuni mengine mengi ya Kichina, hasa katika sekta ya nguo, tatizo na vyombo vina madhara makubwa zaidi. Kwa mujibu wa nje ya nje ya Shahoire, jiji jingine kwenye pwani ya mashariki, kuruka juu ya viwango vya mizigo Desemba ililazimisha wazalishaji wengi wa nguo na vitambaa ili kufunga biashara.
Wakuu wa makampuni ya meli walitarajia kuwa wataweza kupata wakati wa sherehe ya Mwaka Mpya kwenye kalenda ya mwezi, wakati uzalishaji wengi unaacha shughuli. Hata hivyo, matumaini haya hayakusudiwa kuwa ya kweli: baadhi ya viwanda na mimea walilazimisha wafanyakazi kubaki kazi kutokana na mahitaji makubwa ya kimataifa ya bidhaa zao.
Hadi hivi karibuni, matatizo na vyombo yalirekodi hasa kwenye njia za kuuza nje kutoka Asia, lakini kuna ishara za kile wanachoanza kuteseka na makampuni kutuma bidhaa kwa China. Mnamo Januari, McDonald's huko Hong Kong aliripoti kwamba kwa sababu ya ucheleweshaji huo alikuwa na ugumu wa utoaji wa chips za viazi, pamoja na muda mfupi - na karanga kwa ice cream.
Tatizo linajaribu kutatua ulimwengu wote. Kwa mfano, hivi karibuni mamlaka ya Ningbo kaskazini-mashariki mwa China walisaidia bandari ya ndani ili kupata vyombo 730,000 tupu.
Mchango kwa mfumuko wa beiUkosefu wa vyombo unaweza kusababisha ongezeko la bei kwa bidhaa. Kwa mujibu wa Chuan, kwa kampuni yake ya kuchelewesha katika utoaji wa wiki 2-4, na ni kujadiliana na wanunuzi kugawanya gharama za ziada zinazosababisha kuongezeka kwa bei kwa bidhaa zake kwa 2-5%.
Uzalishaji wa vyombo vya meli ulianguka katika nusu ya kwanza ya 2020, lakini iliongezeka kwa pili, kwa sababu hiyo, ukuaji wa mwaka ulikuwa 10%, anasema John Fossi, mkuu wa idara ya uchambuzi wa vifaa vya chombo na kukodisha katika kampuni ya ushauri wa uchambuzi Drewry . Hata hivyo, wao gharama ya flygbolag ghali zaidi: kutokana na ongezeko la mahitaji na ongezeko la malighafi, hasa chuma, bei ya chombo na utoaji huu majira ya joto itakuwa karibu dola 6,200, na hii, kulingana na fossi, umuhimu wa rekodi. Kwa hiyo, "baadhi ya wamiliki wa meli hawataweza kuagiza vifaa vipya," anasema.
Baadhi ya machapisho kutoka China wanasema kuwa hali katika bandari zake katika wiki za mwisho ilianza kuboresha hatua kwa hatua. Hata hivyo, wawakilishi wa sekta ya meli ni tamaa hutathmini matarajio ya miezi ijayo. Vifaa haitakuwa angalau mpaka majira ya joto, anasema Willie Lin, mwenyekiti wa Halmashauri ya Hong Kong ya usafirishaji wa mizigo ya baharini.
Kwa hiyo, kwa maoni yake, inaongezeka kwamba wazalishaji wataanza kutuma bidhaa na njia za duniani, hasa, malori kutoka wilaya ya Guangxi-Zhuang kusini mwa China nchini Vietnam na nchi nyingine za Asia ya Kusini. Makampuni mengine yanaweza kuanza kutumia njia kwa Ulaya kwa njia ya Urusi, Chuan anaamini.
Ilitafsiriwa Mikhail Overchenko.