Wawakilishi wa makampuni ya meli kutoka nchi tofauti walitoa wito kwa majeshi ya Naval ya Marekani kwa mashauriano kuhusu usalama wa njia za Afrika. Karibu vyombo mia mbili vimezuiwa kwenye kituo cha Suez, baada ya moja ya usafirishaji mkubwa wa chombo duniani, umewahi kutolewa, akaketi huko Machi 24.
Kulingana na wataalamu, wiki kadhaa zinaweza kupatikana kwenye marejesho ya meli kupitia njia, hivyo flygbolag za baharini sasa huamua nini cha kufanya: kuondoka mabilioni ya dola katika bahari au kuelekeza meli kwa njia ndefu na uwezekano wa hatari karibu na Afrika.
Mwakilishi wa meli ya 5 ya Navy ya Marekani iliripoti nyakati za kifedha kwamba kwa sababu ya kuzuia Suez Canal, meli imepokea mfululizo wa rufaa kutoka kwa makampuni ya meli ya kimataifa. Walikuwa na nia ya hali ya usalama katika eneo linalojulikana kwa mashambulizi ya pirate.
Mashirika ya Asia ya flygbolag ya baharini walithibitisha wasiwasi wao. Katika hali ya redirection ya mahakama, itakuwa muhimu kuzingatia masuala ya usalama, Zhao Jingfen alisema, kusimamia mambo ya Chama cha Wafanyabiashara wa Kichina. "Kwa Afrika, hasa Mashariki, hatari za uharamia zinaunganishwa," alisema, akiongezea kwamba makampuni yanaweza kuajiri usalama wa ziada.
Kutokana na uharamia kwenye njia ya Afrika ya kulinda vyombo, meli za kijeshi za nchi tofauti zinaweza kuhitajika, mwenyekiti wa Hong Kong wa Hong Kong Willy Lin alisema.
Ingawa Afrika Mashariki imekuwa "maarufu kwa mashambulizi ya pirated, katika miezi ya hivi karibuni kuna ongezeko la idadi ya mateka ya meli na uhalifu mwingine katika pwani ya magharibi ya bara.
Navy ya Marekani iliripoti kuwa wakati hali katika kanda haiwafanya kuchukua hatua yoyote, lakini makampuni yanahangaika kwamba katika kesi ya muda mrefu wa kituo cha Suez cha mahakama yao inaweza kuwa katika hatari.
Kuelekeza vyombo karibu na Afrika itapanua ndege kati ya Asia na Ulaya angalau siku saba na kuongeza gharama kubwa. Kutokana na tukio hilo katika kituo cha Suez cha kiwango cha usafirishaji, wamekua sana na wanaweza kuongezeka hata zaidi. Hali ya sasa imesababisha kuongezeka kwa bei kwa flygbolag za mizigo ya Asia siku ya Ijumaa.
Baada ya wataalam walisema kuwa kuondolewa kwa chombo cha mita ya mita ya 400 kilichotolewa na Mel inaweza kuchukua wiki kadhaa, hisa za meli ya Kichina ya COSCO na Marine ya Kusini ya Korea ya Kusini ya Hyundai iliongezeka kwa karibu 10%. "Washiriki wa soko wanaamini kwamba yote haya yataendelea kwa muda," anasema Kim Yong-Ho, mchambuzi wa dhamana ya Usalama wa Samsung. "Ikiwa unazunguka cape ya matumaini mema, labda unahitaji angalau wiki zaidi kufikia Uholanzi kutoka Shanghai." Na kama meli zinaelekezwa huko, viwango vya mizigo vitakua hata nguvu. "
Ili kuamua ikiwa ni muhimu kubadilisha njia, ni kama "kutupa mifupa," James Roe, mkurugenzi wa mgawanyiko wa meli wa Maers Asia Pacific, aliandika katika mitandao ya kijamii. Hata hivyo, Marine ya Wafanyabiashara wa Hyundai tayari ametoa dalili ya chombo cha ufahari wa Hyundai, ambacho kinatoka Uingereza Southampton hadi Thailand, hawaelezewa kwenye Canal ya Suez, lakini kupata cape ya matumaini mazuri kwenye ncha ya kusini ya Afrika. Baadhi ya mabomu ya mafuta na meli nyingine "bila shaka" watakuwa na uwezo wa kuongoza njia sawa, mawakala kadhaa wa meli nchini Singapore na Tokyo walisema.
Gharama za njia kutoka Singapore hadi Rotterdam karibu na Afrika huongezeka ikilinganishwa na kukimbia kupitia Canal ya Suez na $ 400,000 kwa meli, anasema Anup Singh, mkurugenzi wa mtihani wa tanker katika meli ya ACM ya Braver.
Kwa mujibu wa makadirio ya makampuni ya meli, pande zote mbili za ajali katika kituo cha Suez, kwa njia ambayo 12% ya trafiki ya mizigo ya biashara ya dunia inaendelea, sasa kuna meli karibu 200. Njia hii ni muhimu sana kwa bidhaa kama vile mafuta, gesi, ambayo ni mahitaji makubwa ya chakula, kama vile kahawa.
Waokoaji kutoka Uholanzi na Japan, ambao sasa wanafanya kazi katika kituo cha Suez, walitoa chaguo kadhaa kwa kufungua kwake. Ondoa iliyotolewa kutoka kwa mel na kutolewa kifungu - kazi ya kiufundi ya kipekee, suluhisho ambalo sasa ni ngumu na hali mbaya ya hewa. Katika Nippon Salvage, ambayo inashiriki katika kazi hizi, alikataa maoni.
Tafuta hali hii ni "ngumu sana," alisema mwakilishi wa Shoei Kisen Kaisha, ambayo ni ya kutolewa.
Mtandao wa Bahari ya Express, ubia wa wasafirishaji wa mizigo watatu wa Japani, waliripoti kuwa wakati maamuzi kuhusu mabadiliko ya njia hazikubaliwa. Anaendelea kufuatilia kwa karibu hali hiyo. Mitsui OSK, ambayo vyombo vinne vinavyobeba kemikali na bidhaa za chuma vinakumbwa katika kituo cha Suez, mpaka kinazingatia uwezekano wa kubadilisha njia kwa matumaini kwamba hali itaweza kutatua ndani ya wiki mbili.
Ilitafsiriwa Mikhail Overchenko.