Kuhusu hili anaandika katika makala yake na Allan Dawson, mwandishi wa Kilimo cha Canada Manitoba Co-operator, iliyochapishwa kwenye portal www.manitobacooperator.ca.
Kama mwandishi wa habari anasema, mwanzilishi wa mabadiliko ni Chama cha Magharibi cha elevators za nafaka.
"Tunajaribu kukuza suluhisho ambalo linaweza kuruhusu Canada kufikia lengo - dola bilioni 85 za mauzo ya nje (chakula na bidhaa za kilimo) na 2025. Lakini hatuoni uongozi wa bandari ya vipaumbele vya nafaka vya Vancouver. Na hii ndio kila mtu anapaswa kuwa na wasiwasi juu ya sekta ya nafaka. Jambo moja linatokea: tunaona jinsi vipaumbele (usafiri wa chombo) vinaanzishwa katika miundombinu ya bandari, ambayo haifai sambamba na maslahi ya sekta ya mizigo ya wingi, "alisema Chama cha Western Grain Elevator (WGEA), katika mahojiano na Dawson.
Association ya WGEA, ambayo inatoa makampuni kuu ya nafaka ya Canada inayohusika na nje ya asilimia 90 ya nafaka ya Canada, inahitaji mabadiliko makubwa katika Sheria ya Bahari ya Canada ili kuboresha usimamizi wa bandari ya Vancouver na kazi yake, ikiwa ni pamoja na uwazi mkubwa katika uwekezaji wa miundombinu .
Ingawa mabadiliko ambayo WGEA hutafuta, itaathiri bandari zote za Canada, malalamiko makuu yanazingatia Vancouver, kwa kuwa hii ni bandari kubwa ya nafaka ya Canada, Sobkovich alisema.
Kwa nini ni muhimu: Wengi wa nafaka ya Western Canada ni nje kwa njia ya bandari ya Vancouver, hivyo wakulima wa Magharibi wanataka bandari kupunguza gharama na hivyo wasiwe na uongo juu ya mabega ya wazalishaji.
Kulingana na Sobakovich, bandari ya Vancouver ni ukiritimba ulioanzishwa na sheria, ambayo haina mfumo wa hundi na counterweights na si kuhitaji kukata rufaa au usuluhishi kwa watumiaji. Kwa kuongeza, kulingana na yeye, utawala wa bandari hufanya kama mwili wa kusimamia uhuru, ambao hujenga mgogoro wa maslahi.
"Shirika lile linalosimamia sisi - mashtaka ya kodi na sisi, mashtaka na sisi ada ya miundombinu, hufanya maamuzi juu ya maombi ya vibali vya mazingira, hufanya tu maamuzi ya matumizi ya ardhi, hufanya maamuzi ya kukodisha ambayo yanapanuliwa au kukataliwa hayatapanuliwa." Yeye alielezea.
Waziri wa zamani wa shirikisho David Emerson, mwenyekiti wa ofisi kwa ajili ya ukaguzi wa Canada, alionyesha wasiwasi sawa, akizungumza na kamati ya kudumu ya Seneti juu ya usafiri mwaka 2017.
"Nadhani kuna usimamizi usiofaa kuhusu uwekaji wa mji mkuu, usimamizi usiofaa, linapokuja kuhakikisha uwezekano wa kukataza mwili wa udhibiti katika kesi za matumizi mabaya ya nguvu ya ukiritimba. Kwa kweli, sitawapa upatikanaji zaidi wa pesa mpaka waweze kuitengeneza, "alisema basi.
Mwaka 2019, asilimia 70 ya bidhaa zilizofirishwa kutoka Vancouver walikuwa bidhaa nyingi za jumla ya tani milioni 99.7, hasa kutoka magharibi mwa Canada. Kati ya hizi, tani milioni 23.5, au asilimia 24, walifanya nafaka.
Mauzo ya jumla kupitia Vancouver yalifikia tani milioni 144. Kwa nafaka nyingi pamoja na tani milioni 7.5 za nafaka katika vyombo vilikuwa na tani milioni 31, au asilimia 22 ya mauzo ya jumla ya Vancouver.
Hata hivyo, majimbo ya magharibi hupokea sehemu mbili tu katika bandari ya bandari - moja ya British Columbia na moja kutoka kwa Manitoba, Saskatchewan na Alberta pamoja.
"Kitu hapa haina kuendeleza kutoka kwa mtazamo wetu, wakati una bandari, ambayo ni muhimu sana kwa uchumi wa Western Canada. Usimamizi wa bandari wa bandari huingilia kati ya uteuzi (kwa wakurugenzi wa bandari). Tulijaribu kumvutia mtu kutoka sekta ya nafaka huko kwa miaka, "alisema Sobkovich.
Mwongozo wa bandari ya Vancouver pia haruhusu wakurugenzi wanaowakilisha watumiaji wa bandari kufanya kazi kikamilifu katika sekta hiyo. "Vancouver ni ya kipekee sana kwa maana hii, kwa sababu bandari nyingine duniani kote si tu kuruhusu, lakini pia kuhimiza watumiaji wao kuingia bodi ya wakurugenzi. Kwa mfano, kwenye bodi ya wakurugenzi wa watumiaji watano wa Rotterdam, "alisema.
Kulingana na Sobkovich, WGEA pia ina wasiwasi juu ya mtazamo wa upendeleo wa usimamizi wa bandari ili kukuza terminal mpya ya chombo. "Tunaamini kwamba wale ambao watakuwa kushinda (kutoka kwenye terminal mpya ya chombo) na lazima kulipa," alielezea.
Wgea anataka recalculation ya kodi kwa ardhi iliyopangwa na bandari. "Kuinua mwisho (kukodisha), ambayo tuliona ilikuwa inaonekana hasa katika Pwani ya Kaskazini, kwa asilimia 30 kwa mwaka mmoja. Ilikuwa kali, "Sobkovich alielezea. Badala ya kodi ya msingi katika bei za ardhi za mitaa ambazo ni miongoni mwa juu zaidi duniani, WGEA inataka kuifunga kwa mfumuko wa bei.
WGEA inahitaji ufafanuzi mkubwa juu ya ugani wa kipindi cha kukodisha ardhi. Vipindi vya nafaka ambavyo viko katika bandari ya miongo na gharama za mamilioni ya dola, haipati kupokea ugani wa kukodisha. "Kuna hatari halisi kwamba kodi yao haitapanuliwa ikiwa tuna utawala wa bandari ambao hufanya kazi kama mtengenezaji na mamlaka ya udhibiti na hutoa upendeleo kwa vyombo," alisema.
Kuangalia kwa sheria za bandari ilianza miaka kadhaa iliyopita. Mnamo Septemba 2019, usafiri Kanada ilichapisha hati ambayo maoni ya wadau yaliposikia. "Lakini haionekani kama kutatua matatizo hayo ambayo tumezingatia hapa," Sobkovich aliongeza.
Kwa upande mwingine, kama ifuatavyo kutoka kwa taarifa ya usimamizi wa bandari, zaidi ya miaka 10 iliyopita uwekezaji wengi umewekeza. Hii ilifaidika vituo vyote, ikiwa ni pamoja na nafaka, ambayo imesababisha rekodi ya mauzo ya nafaka.
"Miradi mingi ya kutekelezwa ya sasa inalenga kujenga uwezo wa sekta ya nafaka, wakati wengine watakuwa na lengo la kukidhi mahitaji ya kukua kwa biashara ya chombo, walisema katika utawala wa bandari. - Ni muhimu kutambua kwamba vyombo vinatumiwa kusafirisha kiasi kikubwa cha nafaka, kwa hiyo, miradi hii ya kuongeza uwezo wa vitu vya chombo itafaidika sekta ya kilimo. Malipo yoyote ambayo tunaweza kulipa waendeshaji wa terminal kwa kuboresha miundombinu ya umma imeunganishwa na waendeshaji hawa. "
Kwa mujibu wa utawala wa bandari, tatizo kubwa ni ukosefu wa ardhi za viwanda: "Hii inaweza kuhitaji uchaguzi mgumu kuhusiana na mpangaji wa sasa, lakini kwa ujumla, bandari ya Vancouver itabaki lango la Canada ili kuuza nje bidhaa za kilimo kwa ulimwengu. "
(Chanzo: www.manitobacooperator.ca. Kulingana na makala ya mwandishi wa Manitoba Co-operator Allan Dawson).