Januari ya sasa iligeuka kuwa kama ilivyopaswa kuwa mwezi wa baridi wa sasa. Kwa mara ya kwanza katika miaka michache, theluji ya kutosha ikaanguka, ambayo ilichukua baridi. Njia na barabara za barabara zilianza kunyunyiza kwa ukarimu na chumvi.
Wakati huo huo, kama kawaida, mazungumzo yalianza kati ya wapanda magari na watembea kwa miguu: wanasema, haiwezekani kutumia reagent nyingine, ambayo haina nyara viatu, haina kuharibika chini ya gari na haina nyara ya kupanda kijani na facades ya Nyumba za Riga. Lakini mwaka huu shida iliongeza marufuku ya kuuza katika maduka yote ya viatu na mawakala wa kusafisha.
Je! Utabiri wa hali ya hewa ni nini?
Ikiwa kituo cha Kilatvia cha Jumatano, jiolojia na hali ya hewa hutoa utabiri wa muda mfupi hadi siku tano, ambayo unaweza kupata kwenye tovuti ya idara, basi kwa utabiri wa hali ya hewa ya muda mrefu zaidi.Lakini zaidi ya chini au chini ya hali ya hewa ya meteorologists wanaweza kutoa siku mbili hadi tatu tu. Juu ya vituo vya hali ya hewa waliotawanyika duniani kote, kujulikana, ikiwa ni pamoja na umbali wa mawingu, joto, unyevu, shinikizo, hupimwa kila masaa matatu. Kuna vituo vile vya Latvia. Kwa mfano, mmoja wao ni mlango wa Bausus, karibu na barabara ya Baltica.
Hata hivyo, hali ya hewa haitabiriki, kwa hiyo na kutokuwa na uwezo wa kutoa utabiri sahihi zaidi kwa angalau wiki kadhaa. Katika tovuti za hali ya hewa, pia inasemekana kuwa habari ni mahesabu kulingana na uchunguzi huu wa kudumu. Na mwaka kwa mwaka sio lazima.
Kumbuka, kama baridi ya mwisho mwezi Januari, figo na hata kuzaa snowdrops? Mwaka huu, ofisi ya mbinguni ilionyesha nini lazima iwe baridi ya baridi - theluji na baridi. Na sasa, meteorologists ni kirafiki alitabiri kama Februari ijayo, licha ya muda mfupi, itaendelea hali ya jumla. Hii ina maana kwamba huduma ya bangumu na barabara zitaongezwa.
Muda wa muda
Tunafanya kazi na vijiti na scrapers tu wiper. Huu ndio huko Riga wanalazimika kuamka saa sita asubuhi ili hadi hadi nane kuwa na muda wa kusafisha nyimbo zote, ambapo harakati ya watu ni makali zaidi. Na katika majukumu yao, kusafisha sio tu njia za barabara. Janitor analazimika kusafisha ngazi za kuingia zinazoongoza kwenye mlango, majukwaa karibu na kuingia na vyombo vya takataka. Lakini kutokana na mabadiliko ya ghafla ya hali ya hewa, hakuna mtu anayehakikishiwa.
Ikiwa maporomoko ya theluji yanaendelea, basi uyoga wa theluji huwa slippery, na juu ya mipako hiyo inawezekana kuanguka, na hata kujeruhiwa. Mtu wa theluji na koleo hujenga katika chungu kwenye barabara ya barabara. Matokeo yake, katikati ya jiji, nafasi ya njia ya barabara inapungua zaidi ya nusu. Kwa kuongeza, wapitaji ni hatari sana kupata chini ya icicles, misalaba kunyongwa na paa haitoshi.
Wakati watu hawapati, mbinu huja kuwaokoa. Hizi ni matrekta yenye vifaa vya spades mbele na maburusi kutoka nyuma. Wanahusika hasa katika mbuga za Riga, lakini hutumwa kwa vitongoji. Na kuna shida nyingine - gari limeimarishwa katika ua. Matrekta Hakuna tu mahali pa kugeuka, kwa kuongeza, kuna hatari kubwa ya kuanza mali ya mtu mwingine.
Kawaida, wakati mashine ya kuondolewa theluji imeamriwa, matangazo sahihi yanaahirishwa kwenye milango ya kuingilia, ambayo haipatikani na wapanda magari. Aidha, wamiliki wa magari, ambayo zaidi ya siku tatu waliacha gari na kuiweka na theluji, ambayo imeunda, kwa kawaida, matatizo ya harakati kwenye barabara na barabara za barabarani, wanalazimika tu kusafisha gari yao, bali pia kuondoa eneo ambalo alisimama.
Wamiliki wa nyumba binafsi pia wanalazimika kusafisha wilaya karibu na maeneo yao, vinginevyo kuna hatari ya kupata faini hadi euro 200 kutoka kwa polisi ya Riga ya serikali binafsi au ukaguzi wa utawala wa mijini. Aidha, wamiliki (mameneja) sio majengo tu ya makazi, lakini pia majengo yaliyotumiwa kwa shughuli za kiuchumi yanalazimika kupiga theluji, icing na icicles kutoka paa. Nyumba kama nyumba za nyumbani zinapaswa kufanywa kwa siku tatu baada ya theluji.
Kusafisha barabara
Wakati huo huo, barabara ya jiji na zaidi ya theluji haifai. Mashine ya barabara hutawanya tu mchanganyiko wa chumvi iliyosafishwa na mchanga kwenye lami. Inayeyuka theluji, na chini ya magurudumu ya magari yaliyoundwa na Zhigi katika jiji inapita kwa njia ya mabonde ya maji taka ya dhoruba, na nje ya jiji - kando ya barabara.Lakini kama maporomoko ya theluji ni ya muda mrefu, basi haiwezekani kuiondoa kutoka mitaani - chumvi hulipwa tu kulala na sehemu mpya za theluji. Hivyo Vas Latvijas Valsts Celi, ambayo ni wajibu wa barabara za Latvia nje ya makazi, wakati wowote inasema kwamba inawezekana kusafisha barabara kuu na mwisho wa theluji.
Aidha, kuna uainishaji wa wazi nchini: barabara za darasa A (ni barabara kuu), basi, kwa mtiririko huo, A1, B na C (kikanda), na mistari ya darasa D (umuhimu wa ndani) ni kusonga mwisho. Wakati wa blizzard, unene wa kuruhusiwa wa kifuniko cha theluji kwenye barabara za madarasa A na A1 - 6 sentimita, na mahali fulani hata 12.
Je, kuna mbadala?
Kila mtu anajua kwamba mchanganyiko wa chumvi na mchanga sio wakala bora wa kupambana na rolling kutoka kwa mtazamo wa mazingira. Faida yake isiyo ya kawaida ni gharama ndogo. Lakini mashine huharibu sana mchanga, na si chumvi: inakwenda nje ya magurudumu kwa kasi na huondoa mipako ya kupambana na kutu. Ikiwa haikuwa kwa athari hii ya mitambo kwenye mwili, gari haliwezi kutu. Salt babuzi maeneo yaliyoathiriwa tu kwenye mwili wa gari.
Barabara yenyewe imeharibiwa - kanzu ya lami, sehemu halisi ya madaraja na ua wa barabara, vikwazo vya maji taka, na kiwango cha kuvaa cha sehemu ya gari huongezeka angalau mara mbili. Wahamiaji wanateseka - kwa sababu ya kutembea juu ya puddles ya chumvi, kipindi cha kubeba viatu hupunguzwa kwa nusu, na splashes ya chumvi inaweza kuwa kinyume na nguo, na kuacha stains mkali wa rangi ya nje juu yake.
Chumvi na kuta za nyumba. Haikuwa kwa nafasi ya kuwa mwaka 2007 ilitolewa angalau katikati ya jiji ili kuomba crumb ya granite iliyoharibiwa, ambayo, mwishoni mwa majira ya baridi, inaweza kukusanywa na kutumika tena. Lakini ikawa kwamba ilikuwa ghali sana kuitumia. Ingawa, kulingana na wataalam, hii ni nyenzo salama kabisa kutoka kwa mtazamo wa mazingira.
Kuna njia nyingine. Kardinali zaidi ni barabara kali na barabara za barabara. Na katika Norway, teknolojia nyingine ya mapambano na barafu imeenea: mchanga huchanganywa na maji yenye joto kwa digrii 95, na kisha barabara inawagilia. Maji ya moto hupanda barafu, ambayo inaruhusu mchanga kupenya lami, na wakati dakika baada ya dakika, barabara inafungia tena, ukanda huu umeundwa juu yake, sawa na sandpaper.
Lakini, uwezekano mkubwa, angalau katika miaka ijayo, chumvi kutoka barabara za Latvia haitakwenda popote, na hii ina maana kwamba tutaweza tena kuvumilia usumbufu wote ambao huleta wakala huu wa kupambana na rolling.
Alexander Fedotov.