Kuhusu jinsi ndege ya Soviet polar ilifanya kazi katika miaka hiyo, mwanafunzi wa Aviation na Shule ya Ufundi ya Yegoryevsky aliambiwa.
Uzoefu wa kazi katika Arctic Yuri Vasilyevich Galakhova - miaka 18. Mara ngapi wakati huu yeye na wenzake walipaswa kupanda ndege yao juu ya sakafu ya drifting - sasa ni vigumu kuhesabu.
Shule.
Tangu utoto, nilinivutia mbinguni. Aeroklub hakufanikiwa, ingawa alipitia Tume ya Matibabu ya Ndege. Mvua aliangalia ndege ya ndege, ambayo ilikuwa hapo juu ya barabara ya Bronnitskaya. Baada ya kuhitimu kutoka shule ya sekondari No. 5, aliingia shule ya teknolojia ya anga na teknolojia ya anga ya kiraia, ambayo ilihitimu mwaka wa 1961. Cadets zilizoandaliwa basi katika maalum mbili: mbinu za uendeshaji wa ndege na injini na mbinu za mafuta. Alijifunza kwa uzito, wafanyakazi wa mafundisho walikuwa wenye nguvu. Bado ninakumbuka kwa shukrani kwa walimu wa mzunguko wa uendeshaji - karibu na A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko na L.A. Strip. Karibu wote walipitia vita, walikuwa na uzoefu mkubwa wa ndege ya uendeshaji. Mkuu wa Shule ya George Gavrilovich Vitanov alikuwa na jina la aviation ya jumla ya kiraia, ambayo ilisababisha heshima kubwa kwa cadets. Shule ya Egorievsky ilikuwa ya juu sana, ingawa haikuwa pekee katika umoja. Mafundi wa anga pia wameandaliwa katika Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Lakini tu katika Yegoryevsk, mafundi walikuwa tayari kwa ajili ya kutumikia ndege ya hivi karibuni ya wakati - TU 104, IL 18. Pengine, ilikuwa kutokana na ukweli kwamba tulikuwa tayari kufanya kazi katika viwanja vya ndege vya Moscow na miji mikubwa ya Umoja, wapi Ndege hizi zilitumiwa. Wahitimu wa shule walipewa nafasi ya wataalamu wa darasa la 3 na mshahara sahihi ulipewa - rubles 80.
Cadets ya shule wakati huo aliishi katika barrage, kama kulikuwa na idara ya kijeshi. Toka kwa mji ulidai savvy. Waamuru wetu wa kujaza wanazingatiwa sana. Hatukufikiri juu ya kubadilisha taaluma, baada ya kuhitimu, nilikwenda kwa aviation.
Usambazaji
Sehemu ya kwanza ya kazi yangu ilikuwa uwanja wa ndege wa Sheremetyevo, ambapo nilitokea kutumikia ndege Tu-104 na IL-18. Hosteli na ndege, ambapo ungeweza kucheza michezo na amateuries kwa ajili yetu. Lakini ilidumu kwa muda mfupi. Baada ya mwaka mmoja baadaye nilirudi kwenye mji wangu, katika shule yangu, kwa nafasi ya mwalimu wa uwanja wa ndege. Ndoto ya kuruka ilibakia, na hapa mwaka wa 1967 kupitia Utawala wa Aviation Polar, kuwa na daraja la 2, "kuajiri" kaskazini na ndege rahisi, kwa matumaini ya kuanza kazi yake ya kuruka huko.
Kanisa
Kijiji cha Chersky katika Yakutia kilikuwa mahali pa msingi wangu wa kaskazini. Eneo hilo liliitwa "Sochi Arctic." Iko katika kilomita mia kutoka Bahari ya Bahari, kuunganisha mito ya Panthei na Kolyma, kijiji kilikuwa tofauti sana kuwa na manufaa kwa hali ya hewa. Katika majira ya baridi, kwa sababu ya ukaribu wa bahari na mito katika kilk ilikuwa ya joto kuliko sehemu ya kati ya Yakutia. Na katika majira ya baridi - baridi. Lakini idadi ya siku za wazi, ya jua ilikuwa zaidi ya pwani.
Nilipofika Cherka kwanza, na ilikuwa mapema Februari, kulikuwa na digrii 30-40 mitaani. Nguo ya manyoya ya bandia katika baridi ya kujiuliza, imevunjika na ilianza kuharibika kwa kawaida. Tuliletwa haraka kwa hosteli, chini ya jina usio rasmi "500 funny" ambako walitoa koti ya kukimbia, yanafaa zaidi kwa hali ya hewa ya yakut. Hali ya maeneo haya ya ukarimu ni hata katika viwango vya Siberia. Uvuvi katika majira ya joto na majira ya baridi, berries, uyoga. Safi hewa na asili fondundra fascinated. Upendo kwa maeneo haya ulibakia milele.
Masharti katika Kilk hakuruhusu kutumikia ndege kubwa. Hawakuwa tu, kwa sababu hapakuwa na mstari wa kuondoa. Ilikuwa ni lazima kujifunza kujitegemea ndege hizo ambazo zilifanyika wakati - AN-2, LI-2, IL -14. Magari haya yalifanya kazi kila siku, iliwahudumia wakati wa majira ya joto na wakati wa baridi kwa hali ya hewa yoyote.
Baada ya miaka miwili ya kazi, ndege ilikuwa na lengo la kupata tena katika kikosi cha mafunzo ya ndege ya polar huko Zakharkovo, si mbali na Tushino. Baada ya mafunzo, nilivumilia mtihani na kupokea maalum mpya - Bornemaker ya ndege ya AN - 2 na helikopta Mi- 4. Hivyo ndoto yangu ilifanyika. Katika siku zijazo, nilibidi kustaafu kwa mbinu kubwa zaidi: ndege ya AN-24, AN -26, ambayo kwa wakati huo imepokea kikosi cha ndege No. 248.
Ajali
Kuanzia mwaka wa 1969 mwanzo wa C B kazi yangu ya kukimbia. Juu ya Annushka, kama tulivyoita An-2, ilikuwa nzuri, hasa katika majira ya joto. Kasi ni ndogo, urefu ni mdogo. Uzuri wote wa asili - maziwa, mito, docks - float chini ya mrengo wa ndege, kama msanii mzuri inayotolewa. Ndege hasa zilipitishwa juu ya tundra. Wavivi wa wavuvi, wafugaji wa reindeer, wanasayansi.
Zaidi ya kazi nzima ya ngozi ya matukio makubwa, niliweza kuepuka. Hata hivyo, ndege moja kwa sisi haikukamilishwa. Tulifika wakati huo katika makazi. Kulikuwa na siku ya joto ya majira ya joto. Nguruwe tu za mbu zilizuiliwa, zimevunjika kuzunguka. Ndege ya 2B, ambayo sisi tulipuka, inaweza kuchukua mbali na kukaa tu juu ya uso wa maji. Alikuwa na upendo wa "kuelea". Na kwa njia tofauti, mahali hapa haitaketi - mstari wa udongo haukuwa hapa. Flew bila adventure, alianza kukaa chini. Lakini kwa sababu fulani, traction ya nyuma haikufanya kazi, na tulikimbia kwenye pwani kwa kasi ya heshima. Kuna duct nyembamba, kwenda mbali na kupiga mahali popote. Mgongano na Dunia haukuwa na nguvu sana, lakini ndege hiyo iliteseka, ndege ya chini na nyekundu mbili zilivunjika. Iliripoti kwa misingi ya kile kilichotokea. Hivi karibuni aliwasili helikopta na mwongozo. Yetu iliyoharibiwa AN-2 iliachwa papo hapo, na baadaye kidogo, kama sehemu ya brigade ya watu 4 walipaswa kurejesha. Tulifanya kazi kwa siku tatu juu ya ukanda katika maji baridi, chini ya mvua ya kuchochea. Kushangaa, hakuna hata mmoja wetu aliyekuwa mgonjwa na hakuwa na hata kunyoosha. Kwa marejesho ya haraka ya ndege, brigade nzima ilitolewa tuzo ya fedha.
Kuntah motor.
Hali nzuri katika kilima, lakini kaskazini ni kaskazini. Shughuli zote za teknolojia chini ya hali hizi zinahusishwa na matatizo mengi. Moja kuu, lakini mbali na jambo pekee ni kudumisha joto katika injini. Katika hali ya baridi kwa joto la chini, mafuta ni nene sana kwamba injini sio tu haiwezekani kukimbia, lakini pia huwezi kugeuka screw hewa. Kwa hiyo, kudumisha injini ya joto ni moja ya kazi kuu za Bornemaker. Katika majira ya baridi, injini ilikuwa imefunikwa na pamba nyembamba ya pamba, katika majira ya joto - turuba rahisi. Kazi katika hewa ya wazi ilipata ngumu. Hakukuwa na kinga za kazi, shughuli zote zilifanyika kwa mikono wazi. Mittens na hewa ya joto, ambayo ilikuwa injected juu ya sleeves kutoka mitambo maalum.
Cherchan.
Wakazi wa Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, Warusi ni wazee-timers wanaoishi katika maeneo haya kwa muda mrefu uliopita na wageni kutoka maeneo tofauti nchini. Watu wa eneo hilo walihusika katika uvuvi, uwindaji, ufugaji wa reindeer. Wanaweza kupata samaki nzuri au nyama ya kulungu. Coral inakumbuka hasa - kuchinjwa kubwa kwa kulungu juu ya nyama. Na kisha nyama na samaki walikuwa nje ya ndege kwa kijiji. Kwenye likizo, watoto wa wachungaji wa reindeer walipendelea kuwa katika malisho na wazazi wao. Na mwisho wa likizo alikuwa na kuruka kando ya tundra na kukusanya watoto tena kwenye shule ya bweni. Wafugaji wa reindeer walisoma katika maisha ya mafuta kwa kila njia, walijaribu kujenga kijiji. Lakini ikawa vibaya, kwa kuwa hawajazoea nyumba. Hata karibu na nyumba iliambiwa Yangu. Tuliishi na familia moja ya kirafiki, na kila mtu alifanya kazi yake.
Kuhusu watu wa Cherka, niliandika mistari hiyo:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Ndugu wote walikuwa duniani.
Kutoka viatu vya kamus hadi mashimo huvaliwa na wake na watoto.
Chakula cha kijivu cha polar, na kupunguza baridi ya hamsini,
Kuundwa kwa Marekani
Mwanamke tu ni rahisi sana
Lakini bado anaishi kikosi chetu,
Tangu mkutano ulikuwa kati yetu,
Wavulana ambao waliacha maisha ya dakika ya kimya.
Kupoteza Afya, Marafiki ni dakika ya huzuni,
Lakini katika moyo na maisha ya maisha yangu, Chenyan ya asili ilibakia.
Expedition ya juu ya daraja
Kazi ya kuvutia zaidi, ya hatari na ya kulipa ilikuwa katika safari ya juu ya teknolojia. Ndege juu ya maji ya Bahari ya Arctic, utoaji wa watu na mizigo katika kituo cha kaskazini cha kaskazini, ushiriki katika safari za hydrolojia ... Karibu kazi zote za kukimbia zilifuatana na kutua kwenye floes, ambayo ilikuwa sehemu ya hatari zaidi ya kazi. Tabiri jinsi barafu itafanya katika Arctic. Hali ya hewa inaweza kubadilika mara moja. Kundi lolote linaweza kugeuka kando ya msiba huo, ndege inaweza kulala na kwenda chini ya maji. Kabla ya yoyote ya kutua hizi, wafanyakazi wote wanaendelea baraza - unaweza kukaa au la. Inakadiriwa unene wa barafu katika rangi yake, wanaangalia, hakuna matangazo ya mvua, kushuhudia kwa unene wa barafu. Tathmini usawa wake, angalia ikiwa hakuna torosa. Ikiwa angalau mmoja wa wanachama wa wafanyakazi wanatafuta jukwaa jingine. Baada ya kutua kwenye barafu, kazi ya kawaida ya hydrolyts huanza. Tunaweza kuwasaidia tu.
Bears nyeupe.
Bear polar ni predator kubwa zaidi ya sayari yetu. Hassle wengi walitolewa kwa wenyeji wa vituo vya polar na vijiji kwenye pwani. Kisiwa cha Wrangel kilichopo bahari ya Mashariki-Siberia, ambako tulipaswa kuwa msingi, walizungumza na hospitali ya uzazi. Flying juu ya barafu alikuwa na kuona na kuangalia maisha yao. Chakula, hasa walrles na wasiwasi, wanyama hawa ni peke yake. Wakati mwingine kuingia vijiji kwa watu. Moja ya mikutano hii nakumbuka vizuri. Flying juu ya 2 kwa urefu mdogo, wafanyakazi walikuwa rahisi kuona kati ya barafu ya taa njano. Ilikuwa beba yenye bea mbili ndogo. Medvedian pia aliona sisi na kukimbia kwa torus. Kubeba ilikuwa chafu nyuma yake, lakini kwa haraka, kama mama hakuweza, akalala, alikuwa na kuwangojea. Hasa alipiga mmoja wa watoto. Kisha mama akarudi kwake na kumpa paw chini ya punda wake. Tazama eneo hili la familia kutoka hewa lilikuwa funny.
Tulikuwa na mikutano na kubeba na duniani. Mara baada ya kubeba kuonekana kwa sababu ya Torosa na kuelekea ndege yetu. Kisha alidhani, akaipiga hewa, akageuka na kurudi. Tuliamua kutibu kwa samaki na mkate, nilivunja mashimo kadhaa katika benki ya maziwa yaliyotendewa. Wao huweka yote kwa umbali wa mita 50 na kuanza kuchunguza. Mishka ametuona na kurudi kwenye Torus. Nilikwenda na kuchukua benki. Hakuna tone ndani yake. Kama alivyoweza kumnyunyiza sana kwa njia ya mashimo, siri hiyo ilibakia kwangu.
Lakini si mikutano yote yenye kubeba nyeupe duniani hakuwa na hatia. Na katika kijiji, na katika vituo vya polar kulikuwa na mashambulizi juu ya watu na mbwa. Watu daima walikwenda na silaha, ilikuwa imeandikwa katika maelekezo yetu. Katika vituo vya polar kulikuwa na msaada mkubwa, kwa kuwa walikuwa wa kwanza kujisikia njia ya bears na barks yao alituonya.
Chini ya bahari
Kwa mujibu wa sheria za kimataifa katika Arctic, ilikuwa inawezekana kuruka juu ya maji wazi tu kwenye ndege mbili za mlango. Jukumu hili lilifanyika na Li-2 na IL -14. Baada ya kuandika kwa Ndege ya Li-2 na IL-14, ilikuwa ni lazima kufanya kazi hizi kwenye ndege ya injini moja, lakini kwa jozi. Mara moja kesi hiyo ilitokea. Tulifanya kazi na hydrologists ambao walitaka kuchukua tovuti karibu na maji safi. Wafanyakazi mmoja walichagua pedi na wakaanza kwenda kutua. Ndege ya pili ambayo nilikuwa, wakati huo ilikuwa katika hewa, kuangalia kwanza. Nilionekana wazi kutoka juu, kama ya kwanza ya 2 mwishoni mwa kutua ikaanguka juu ya skis chini ya barafu. Barafu ilikuwa ya hila, na haikusimama uzito wa ndege. Kupitia mlango wa wazi, wafanyakazi na abiria waliruka ndani ya barafu. Ndege yetu imeketi upande wa barafu kali. Hivi karibuni, kila mtu alikusanyika kwenye gari la jua. Ilikuwa wazi kwamba ndege haikuweza kuokolewa. Kwa ajili yangu, saa za bodi na vifaa kadhaa viliondolewa. Ice pia imefungua nyaraka na mali. Hivi karibuni uongozi wa Lee -2 ulifika na kutoa timu kwa uharibifu wa kupiga gari. Mabaki yake baada ya mlipuko huo chini ya barafu. Wakati huu milele.
Nilikuwa na nafasi ya kushiriki katika safari ya uokoaji juu ya uokoaji wa watu ambao wameshindwa mara moja kwenye ndege ya Li-2, ambayo pia imeketi kwenye barafu nyembamba. Ilikuwa kusikitisha kuangalia gari lisilo na uwezo ambalo lilichukua barafu kati ya utulivu mweupe. Hatimaye yake ilionekana kuwa huzuni, pia aliruhusiwa chini ya bahari ya bahari ya kaskazini.
Nani "aliangalia nje" kaskazini
Watu wa North Filters. Anapenda uwezo, mgonjwa, huyane. Ikiwa mtu anajibu kwa upendo, basi kaskazini huchukua. Mara moja nilipenda asili ya ukali wa kaskazini na watu, daima tayari kusaidia, kushiriki mwisho ambao hawakufunga milango ya makao yake. Ufunguzi huo na urafiki kwenye "bara" ilipaswa kuonekana si mara nyingi. Nilisaidia kunisaidia kuvumilia matatizo ya kazi na ucheshi wa maisha, kazi ya umma, kushiriki katika shughuli za amateur na mikutano na watu wema. Na, bila shaka, familia. Watu wa kawaida katika kaskazini hawakuwa na mshahara au coefficients ambayo hata kuingilia kwa sababu ya majaribu mbalimbali wakati mwingine. Ukosefu wa familia, fedha zisizo na udhibiti, pombe, na muhimu zaidi - kutokuwepo kwa kujidhibiti - ndiyo sababu ya kuwa kaskazini kuharibiwa watu ambao hawakumkaribia. Kwa bahati nzuri, sikuingia namba yao. Hata sasa, kama nilitolewa safari mbili - kwa Canaras na huko Cherka, napenda kuchagua Kilsky.
LinkedIn.
Evernote.
Twitter.
LiveJournal.
Google+
Pinterest.
SAWA.
Vkontakte.
Mail.