Makampuni ya magari duniani kote hayaathiriwa tena na coronavirus, lakini kutokana na upungufu wa microchips: wasambazaji walipunguza kutolewa kwao mwaka wa 2020 dhidi ya historia ya mahitaji ya kuanguka, na sasa dhidi ya historia ya ukuaji wa mahitaji ya magari haiwezi kuongeza kasi ya wao Uzalishaji, anaandika portal drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda na Stellantis (Union Fiat-Chrysler na PSA) walilazimika kupunguza uzalishaji wa magari kwa sababu ya tatizo hili. Lakini Toyota Motor hakuona hata mgogoro huo. Vyanzo kadhaa karibu na kampuni ya Kijapani waliiambia Reuters kwa wakala, kama yeye anafanikiwa.
Njia ya Toyota ni kutekeleza hitimisho kutoka kwa kushindwa kwa zamani. Na ingawa inahusisha biashara yoyote, hasa kubwa sana, hata hivyo, ni kampuni ya Kijapani ambayo inafanya uchambuzi sahihi. Sababu za mafanikio ya sasa katika mgogoro wa uzalishaji wa 2011, wakati baada ya tetemeko la ardhi na tsunami iliyomfuata ilitokea katika mmea wa nyuklia wa Fukushima-1. Kisha makampuni mengi nchini Japan yalijeruhiwa, minyororo ya ugavi ilivunjika. Ilichukua nusu mwaka ili Toyota alikuja mwenyewe na kupanua kutolewa hadi ngazi ya awali.
Mwaka 2011, baada ya mgogoro wa Toyota, nilitengeneza mpango wa kuendelea wa biashara, kulingana na yeye, counterparties zote zinalazimika kuunda hisa za microchips na vingine vingine kwa uzalishaji wa vipengele kwa kipindi cha miezi miwili hadi sita: kulingana na Muda unaoendelea kuagiza kabla ya kujifungua. Katika kesi hiyo, hata kama mtengenezaji wa bidhaa yoyote inashindwa, tayari kuhifadhiwa katika ghala la vipengele, kwa kipindi cha kupona au kutafuta wauzaji mbadala.
"Kwa kadiri tunaweza kuhukumu, Toyota ni automaker pekee ambaye ana kila kitu unachohitaji kutatua tatizo la uhaba wa chips," alisema chanzo kinachojulikana na Harman International, maalumu kwa mifumo ya redio ya gari, maonyesho na teknolojia ili kusaidia dereva.
Sasa, hasa chips duni ni microcontrollers kutumika katika mfumo wa uendeshaji, breki, moto, sensorer mvua na vitalu mengine mengi, bila ambayo gari haiwezekani. Wakati huo huo, sio wa juu zaidi: hutolewa kwenye mchakato kutoka kwa nanometers 28 hadi 40. Kwa kulinganisha, katika wasindikaji wa kisasa kwa PC na smartphones, usahihi wa hadi 7 nm hutumiwa (ndogo, ngumu zaidi na ghali zaidi). Hii ina maana kwamba chips hizo ni cha gharama nafuu katika utengenezaji, badala, hawana maelewano kwa haraka. Kwa hiyo, wanaweza kuhifadhiwa kwa urahisi katika ghala kwa nusu mwaka.
Sababu ya pili ya ufahamu wa Toyota ni kuzamishwa kwake kwa kina katika michakato ya kiufundi. Ikiwa makampuni mengine yanaagiza vipengele vilivyotengenezwa tayari kutoka kwa wasambazaji na usifanye maelezo, basi kampuni ya Kijapani ni mwanafunzi kabisa.
Aidha, mengi ya nomenclature ya umeme ya Toyota hutoa yenyewe. Nyuma mwaka wa 1989, alijenga mmea wa semiconductor. Katika miaka ya 90, alihitaji kuunda microcontrollers ili kudhibiti maambukizi ya hybrid ya kwanza ya Toyota Prius.
Toyota imeendelezwa na kuzalisha chips zao wenyewe kwa miongo mitatu, mpaka mwaka 2019, kiwanda kilikuwa katika utawala wa siri wa denso ndogo.
Kumbuka, kushindwa kwa chips husababishwa na ukweli kwamba sekta ya magari hurejeshwa kwa kasi zaidi kuliko inavyotarajiwa, hivyo idadi ya vipengele vilivyohesabiwa mapema haitoshi. Wakati huo huo, kwa wazalishaji wa kuongoza wa chips kutoka Asia Autocompany katika mlolongo, kuna chini kuliko bidhaa za umeme kama Apple na HP, hivyo hakuna mtu anayetaka kuandika upya kalenda ya uzalishaji. Pia, hali hiyo iliathiriwa na moto mkubwa, uliofanyika Oktoba katika Kiwanda cha Asahi Kasei (AKM) Chip kiwanda kusini mwa Japan, ambayo hatimaye imesababisha kuvunjika kwa semiconductors.