Mnamo Machi 15, uwasilishaji wa Siku ya Power Volkswagen, uliofanyika na mkuu wa kampuni ya Herbert Diss, na wenzake, wakiongoza mgawanyiko mbalimbali. Wenzake Sergey Bokarev tayari ameonyesha jinsi VW itafuta "kufuta" DVS, lakini nitazingatia uwasilishaji huu kidogo zaidi.
Katika uwasilishaji, pamoja na sehemu kuu ya hiyo, ambayo ilielezea mkakati wa rechargeable na miundombinu, pia ilianzisha gari mpya la umeme - ID ya crossover.4.
Kwa kweli, mada ya uwasilishaji huu ni ya msingi, na muhimu zaidi kwa ajili ya maendeleo ya sekta ya gari ya umeme kuliko tu uwasilishaji wa gari mpya, au hata familia nzima. Maendeleo na uzalishaji wa betri, pamoja na maendeleo ya mtandao wa malipo, ni msingi wa maendeleo ya sekta ya gari ya umeme, na kwa hiyo katika Volkswagen ilifikiri kuwa tukio tofauti linahitajika kuwasilisha mkakati wake katika mwelekeo huu. Siku ya Power Volkswagen 2021 Kwa msingi wote, unaweza kupiga jibu kwa uwasilishaji wa mask ya ilona kwenye siku ya betri ya Tesla 2020.
Siku ya Power Volkswagen 2021.
Uwasilishaji ulifunguliwa na kichwa cha Volkswagen Herbert Diss. Kuanzisha hadithi ya ramani ya barabara, alisisitiza kuwa utekelezaji wake utafanyika katika maeneo makuu matatu, ambapo kampuni itapigana kwa uongozi katika soko la gari la umeme - hii ni Ulaya, Marekani, na China. Kusitisha mageuzi kadhaa muhimu ambayo yanapaswa kufanya kampuni moja ya viongozi wa sekta ya gari ya umeme duniani - umoja wa vipengele vya betri, kemia yao mpya, na michakato mpya ya uzalishaji ambayo hupunguza gharama ya betri, na kwa mtiririko huo, magari ya umeme wenyewe , pia hufunga mzunguko wa mzunguko wa betri, yaani, kuchakata kwa betri sio tu innovation, lakini sehemu muhimu ya sekta ya gari ya umeme, mchakato wa kujenga betri yake ya GigaFabric imeamilishwa, inakamilisha upanuzi wa mfumo wa ushirikiano, Ili kuunda mitandao ya vituo vya malipo, na gari la umeme linakuwa sehemu ya mfumo wa nishati.
Ni huruma, maendeleo ya kiteknolojia tu yanayotupatia kwa upande, hata hivyo, bila shaka itakuja kwetu, lakini kwa kuchelewa kubwa, na haiwezekani kwamba katika kesi hii ni Vilkswagen.
Kiini kipya cha umoja kitatoa akiba kubwa ya gharama kuanzia 2023
Thomas Shmal, mwanachama wa Bodi ya Wakurugenzi wa Group Volkswagen, "Tunajitahidi kupunguza gharama na utata wa betri na wakati huo huo huongeza aina na utendaji wake. Ni muhimu kwamba tunatumia kiini sawa kwa bidhaa 80. Pamoja na haya 80% tutaweza kufikia gharama zilizopangwa. Tutaimarisha ufanisi wetu wa kiuchumi kwa manufaa ya wateja wetu linapokuja betri. Kwa wastani, sisi kupunguza gharama ya mifumo ya betri kwa kiwango chini ya euro 100 kwa kilowatt saa. Hii hatimaye kufanya magari ya umeme inapatikana na kuu katika uwanja wa teknolojia ya gari. "
Mwishoni mwa miaka kumi, bidhaa zote za Kikundi cha Volkswagen zitapata vipengele vilivyounganishwa. Kiwango cha umoja kitakuwa 80%. 20% iliyobaki ya bidhaa za kikundi zitatumia betri maalum zilizofundishwa, kwa mujibu wa madhumuni ya bidhaa. Kwa mfano, ikiwa ni gari la michezo au usafiri maalum. Utaratibu huu utazinduliwa mwaka wa 2023, wakati mimea mpya ya rechargeable ya VW itaanza katika mchakato wa uzalishaji.
Kwa wingi wa magari yake ya umeme, Volkswagen itatumia vipengele vya LFP (betri za lithiamu-chuma-phosphate). Na katika nusu ya pili ya muongo mmoja, betri imara-hali itafufuliwa kwa uzalishaji, ambayo inapaswa kutoa kasi ya malipo ya juu - hadi 80% kwa dakika 12. Tena, usisahau kwamba kasi hii ya malipo katika vituo vya kibiashara vya malipo ya haraka. Lakini kwa mujibu wa takwimu zilizopo tayari za matumizi ya magari ya umeme, takriban 3/4 ya vikao vyote vya malipo huanguka kwa malipo ya polepole usiku, katika gereji binafsi au kura ya maegesho.
Anasema Blom Blom, mkuu wa kituo cha seli ya betri, "vipengele vya LFP ni ya bei nafuu na ya kuaminika, wanaweza kuhimili mzunguko wa malipo mengi. Kwa ajili ya betri za hali imara, hawatahitaji tu kutoa muda mfupi wa malipo kwa wateja, kwa mfano, kilomita 450 kutoka Leipzig hadi Munich watahitaji dakika 12 tu ya malipo, lakini kwa sababu ya kubuni yake rahisi, wanapaswa pia kuchangia Kupunguza gharama - na pia kupunguza uzito wa magari. Karibu cathode katika id.3 betri 77 kW * h kupima kuhusu kilo 100. Kisha tunaweza kufanya bila uzito huu. "
Volkswagen itaongeza uzalishaji wake wa rechargeable na usindikaji wao
Utulivu kamili na usioweza kutumiwa wa kundi la Volkswagen inahitaji mbinu mpya katika kubuni ya magari ya umeme yenyewe, na kuongeza uzalishaji wa vipengele vya betri.
Volkswagen iliongeza malengo yake ya umeme hadi 2030, na kwa mujibu wa mipango ya kampuni ya katikati ya miaka kumi hadi 70% ya mauzo yote inapaswa kuwa peke ya umeme. Kwa hiyo, unahitaji betri zaidi. Ikiwa mapema ilikuwa kudhani kuwa kufikia mwaka wa 2030 itachukua kuhusu 150 GW * h ya bidhaa za betri, basi kulingana na makadirio mapya, kiashiria hiki kilikuwa 240 gw * h. Ili kuweka uzalishaji huu wa tempo VW unatarajia tu kujenga gigafabric ya recharger 6 katika Ulaya, kila mmoja na uzalishaji wa kila mwaka wa GWS 40 * h.
Miongoni mwa viwanda hivi haitakuwa na vitengo vya uzalishaji, lakini pia kampuni za washirika, kwa mfano, kampuni ya Kiswidi ya Northvolt. Kwa ujumla, uzalishaji wa betri ni jiwe la msingi la sekta ya electromotive. Na inaeleweka kikamilifu na automakers ya Ulaya na wanasiasa. Kwa hiyo, katika miaka ijayo, na tuliiambia juu yake, katika Ulaya itajengwa, ikiwa ni pamoja na mpango mpya wa VW, karibu na mimea 30 ya rechargeable. Pia mada muhimu ambayo ifuatavyo habari ya awali ni kuchakata na usindikaji wa betri baadae. Mada hii inaendelea leo, na wakati wa miaka kumi itaongeza tu kiasi cha kazi katika sehemu hii.
"Usafishaji wa usawa, kuanzia kwenye mmea wa majaribio, kufunguliwa katika salzhhythiter mwezi Januari, lazima pia kuchangia gharama za kuokoa kwa muda mrefu - 95% ya vifaa vinaweza kutumika tena."
Wengine, kwa bahati mbaya, naive au attuse wanaamini kwamba malighafi ya thamani zaidi ambayo betri huzalishwa, hatimaye itatupwa karibu karibu na barabara, au mchanga chini ya madirisha yao. Ni wajinga na wasio na ujinga. Tayari leo katika Ulaya kuna betri kadhaa za usindikaji wa mimea, na katika muongo wa sasa kutakuwa na zaidi. Kutegemeana na uzoefu kwamba Volkswagen na Northvolt inatumika, maduka ya usindikaji yanaongezea mimea wenyewe kwa ajili ya uzalishaji wa betri. Hii ni ya kirafiki, na kiuchumi, kwa kuwa inaboresha vifaa vya mchakato. Ni ufanisi kama huo, na matumizi ya malighafi ya mafuta ya mafuta yatasaidia kupungua kwa bei kubwa zaidi ya gari la umeme, kwa kuwa sehemu ya malighafi kwa kila uchimbaji itaondolewa kwenye "equation".
Mtandao wa vituo vya malipo ni pointi moja na ya msingi katika maendeleo ya umeme
Volkswagen katika maeneo yote matatu makubwa ya kuwepo kwake kwenye soko (Ulaya, China, na Marekani), tayari inafanya kazi na washirika juu ya ukuaji wa mtandao wa vituo vya malipo.
Katika China, mchakato huu unaendelea kwa sababu ya kazi ya mgawanyiko wa Kichina na kwa kushirikiana na washirika wa ndani (FAW, JAC, na Nyota ya malipo), ambayo ubia na bidhaa tofauti - cams zimeundwa. Kama sehemu ya ushirikiano huu, chaja itakuwa imara, na mazingira moja ya utoaji wa huduma yameundwa. Katika China, ndani ya mfumo wa ushirikiano huu, imepangwa kuunda mtandao wa vituo vya malipo 17,000 kwa mwaka wa 2025, na uwezo wa 120 hadi 300 kW.
Katika Ulaya, mchakato wa kuongeza idadi ya vituo vya malipo itaendeleza kwa kushirikiana na makampuni ya nishati BP (Uingereza), Iberdola (Hispania), Enel (Italia) na Ionity Network. Mnamo mwaka wa 2025, Volkswagen inaleta juu ya euro milioni 400 kwa mpango wa Ulaya kwa ujumla, na uwekezaji zaidi utafanyika kwa gharama ya washirika wa nje. Wakati huu, pointi 18,000 za malipo ya haraka zitaongeza wazi. Kila kampuni za washirika zitakuwa na "eneo la wajibu" wao wenyewe: BP - Ujerumani na Uingereza, Iberdola nchini Hispania, Enel nchini Italia, bila shaka kufunika nchi jirani. Mtandao wa Ionity hufanya kazi katika Ulaya.
Nchini Marekani, mshirika wa Volkswagen katika maendeleo ya mtandao wa vituo vya malipo ya haraka ni kampuni ya ndani ya Electrify Amerika. Tu mwishoni mwa mwaka huu nchini Marekani, ndani ya mfumo wa ushirikiano huu, karibu na bandari 3,500 za malipo ya haraka zitafunguliwa.
Inapaswa pia kuzingatiwa kuwa wakati wa kuwasilisha, wasikilizaji mara kwa mara wanaweza kuona "Droid" ya kusisimua, hii sio R2-D2, na alionekana kama mizinga miwili ya takataka. Ndio, hapa unaweza kucheka ... Lakini kwa kweli, pia ni kipengele cha miundombinu ya malipo.
Tumekuambia mara kadhaa kuhusu hilo. Hii ni droid ya malipo ya roboti, ambayo itafanya kazi, kwa mwanzo, kwenye parking za ndani na chini ya ardhi. Inaitwa na mteja kwa Kiambatisho. Kusimama juu ya malipo kutoka kwenye mtandao, Droid inapata maombi ya malipo ya gari la umeme limesimama kwenye maegesho yake, na kisha hupata gari la umeme na kushtakiwa kutoka kwenye gari, ambalo ni katika pili, ilifanya chombo hicho. Aidha, pia ni muhimu sana - gari lina vipengele vya betri vilivyoondolewa kutoka kwenye gari la umeme. Hiyo ni, hii ni moja ya wakati wa "maisha ya pili" ya betri, moja ya vipengele vya kuchakata.
Gari ya umeme kutoka Volkswagen inakuwa sehemu ya mfumo wa nguvu
Volkswagen inajenga magari yake ya umeme ili waweze kuwa, kama inahitajika, imeunganishwa katika mifumo ya nguvu ya kibinafsi, ya kibiashara na ya umma. Hiyo ni, gari la umeme linakuwa gari la dharura, na ikiwa ni lazima, inaweza kutoa nishati kwa mtandao wa umiliki wa nyumbani, au kwenye mtandao wa kawaida, pia itawezekana kuunganisha vifaa vya ndani au maalum. Mifano kulingana na jukwaa la Meb itaanza kudumisha teknolojia hii kutoka 2022.
Uwasilishaji rasmi wa ID ya crossover.4.
Uwasilishaji rasmi wa gari mpya la umeme la Volkswagen limeundwa kwa misingi ya jukwaa la Meb, ID ya Krossover.4 ilitokea chini ya pazia la "siku ya nguvu".
Kwa sifa zote za kiufundi na aina yake mwenyewe, hii ni electrocamp bora, ambayo itafanya ushindani mzuri wa Tesla Model Y na electrocars wengi wa Kichina katika sehemu hii.
P.S.
Siku ya zamani ya "nguvu" ya Volkswagen haikuwa tu ushindi wa mapenzi, lakini pia ni maombi ya uongozi katika sekta hiyo. Sasa Tesla, tunaweza kudhani kwamba kuna mshindani sawa. VW ina kila kitu kwa ajili ya hii - mapenzi, fedha, rasilimali za uzalishaji, wahandisi wa smart na wabunifu.
Volkswagen aliwasilisha ndiyo ndiyo kila mpango mdogo. Ina vipengele vyote muhimu - betri mpya, sababu ya fomu, kemia, teknolojia, uzalishaji, kuchakata na usindikaji, miundombinu ya malipo, na kadhalika. Safi kila hatua. Baada ya kuwasilisha, kubadilishana haraka, na hisa za VW ziliongezeka kwa kilele mara moja kwa 30%. Kwa wakati huu, kiashiria cha mtaji wa VW ni $ 120.835 bilioni. Na automaker ya Ujerumani ilianza kukamata na Toyota.
Kwa njia, inaonekana katika habari sawa, hisa za Tesla zilianguka kwa 30% sawa. Ni wazi kwamba ubadilishaji wa hisa ni uvumilivu, lakini sehemu kubwa ya wafanyabiashara inaonekana kuelewa kwamba hali katika gari la umeme huanza kuunganisha, na katika miaka ijayo, VW itaweza kuchukua eneo la uongozi karibu na Tesla.