P-39 iliyoundwa na Wamarekani haikufaa katika nchi yake, lakini katika USSR akawa nyota halisi.
Wapiganaji bora wa Soviet hawakutaka kupandikiza kutoka kwao hata ndege ya haraka na yenye nguvu. Wamarekani hawakupenda ndege hii. BELL BELL P-39 "Aeroobra" hakuwa na hisia mbaya, ambapo ilikuwa ni lazima kuongozana na "ngome ya kuruka" nzito na ambapo, hasa mbele ya magharibi, kupigana kulifanyika na Assa Luftwaffe. Kuwa sio kuondokana na "Aeroobob" yake, washirika wa magharibi waliwapa kwa kiasi kikubwa katika USSR kama sehemu ya mpango wa LIZA ya Ardhi. Jumla ya aviation ya Soviet ilipokea karibu ndege elfu 5 - zaidi ya nusu ya idadi ya nakala zinazozalishwa.
Katika Umoja wa Kisovyeti kwa P-39 kulikuwa na mtazamo tofauti. Katika vita vya hewa tabia ya mbele ya mashariki chini na urefu wa kati, ilikuwa ni lazima. Design isiyo ya kawaida - injini ilikuwa iko nyuma ya cockpit ya majaribio - alitoa ndege bora ya uendeshaji, kasi, aerodynamics na mapitio. Kwa upande mwingine, pia alimfanya kuwa imara, ngumu katika usimamizi, wakati kosa lolote linaweza kusababisha kutupa ndani ya mkuta. "Aerocobra" haikuwa ndege kwa Kompyuta, lakini kwa waendeshaji wa majaribio tayari.
Wapiganaji wa Soviet walifurahi na bunduki ya mpiganaji wa 37-mm (juu ya mifano ya awali ilikuwa 20-mm). "Shells ni nguvu sana. Kawaida, moja ya hit katika mpiganaji wa adui na ... kila kitu! " - Alikumbuka jinai Nikolai Huntenikov: "Kwa kuongeza, hawakupiga risasi tu kwa wapiganaji. Bombarders, Flasters. Kwa madhumuni haya, 37 mm ilikuwa na ufanisi sana. "
Lakini mtazamo wa Browning umewekwa kwenye P-39 7.7 mm, mtazamo ulizuiliwa zaidi. Iliaminika kuwa hawakuweza kubisha ndege ya adui, tu kuharibu. Kawaida mechanics ilipigwa kwa usalama mbili ya bunduki nne za mashine ili kupunguza uzito wa mpiganaji na kuongeza uendeshaji wake.
"Aerocobra" vizuri kusikiliza kutua na kuendesha gari katika uwanja wa hewa hatari na theluji. Ikiwa haikuwa muhimu mbele ya Magharibi au katika Bahari ya Pasifiki, basi katika USSR na hali ya hewa kali ilikuwa kubwa zaidi. Wakati huo huo, Allyson Injini ya Allyson V-1710 haikupenda baridi ya Kirusi, mara nyingi inashindwa. Hali hiyo iliboreshwa na kisasa, ambayo kengele ilifanya juu ya mapendekezo ya wataalam wa Soviet.
Tatizo tofauti lilikuwa mlango wa ndege - yake "Aerockoba" ilifanyika kama gari. Jaribio hilo linaweza kuingia ndani ya ndege duniani, lakini ikiwa dharura kuacha mpiganaji hewa, alihatarisha kumpiga mkia wake. Kwa sababu ya hili, waendeshaji wa Soviet walibakia kwa muda mrefu iwezekanavyo katika ndege iliyoharibiwa, wakijaribu kufikia mstari wa kutua. Ikumbukwe kwamba walikuwa na nafasi nzuri kwao. P-39 ilikuwa na uhai wa kipekee: mara nyingi kutoka mapambano yalirudi kwa usalama na risasi na risasi, ambayo hapakuwa na mahali halisi.
"Aerocobras" walipigana kwenye maeneo yote ya mbele ya Soviet-Kijerumani: kutoka Arctic hadi Caucasus. Walicheza jukumu kubwa katika ushindi mkubwa wa kwanza wa aviation ya Soviet juu ya Luftwaffe - katika vita vya hewa juu ya Kuban mwezi Aprili-Juni 1943. Pande zote mbili, ndege zaidi ya elfu mbili zilishiriki katika vita.
Septemba 9, 1942 Katika eneo la Walinzi wa Walinzi wa Murmansk Efim Krivosheev alifanya kwanza katika historia ya fender ya hewa huko Aerokoba. Alifunga wageni wote, aliona Messerschmitt Messerschmitt anakuja kwenye mkia wa ndege ya kamanda wake Paul Kutov. Thille kufikiri, yeye rammed mpiganaji adui na bei ya maisha yake alikuwa harufu.
Complex, lakini ufanisi P-39 iliundwa kwa bora ya bora na ilikuwa hasa katika sehemu walinzi. Katika mpiganaji wa Marekani, Aces inayoongoza ya Soviet: Alexander Pokshkin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clulav, Nikolai Gulaev, ndugu Dmitry na Boris Glinka. Tashkin, utendaji wa pili kati ya wapiganaji wote wa washirika, hit 48 kati ya ndege ya mpinzani 59 iliyoharibiwa na yeye, 50 kati ya 56.
Hata wakati, mwishoni mwa vita, ndege ya Soviet ilianza kupokea ndege ya haraka na ya uendeshaji, wapiganaji wengi wa Soviet waliendelea kuendelea kuwa waaminifu kwa "aerocucies" yao, ambayo hawawaacha kamwe.