Muda hupuka haraka! Inaonekana kwamba brand ya Hyundai tayari imeingia katika sehemu ya crossover na Santa Fe ya msingi. Na leo, mtu huyu mwenye hasira anauzwa tayari katika kizazi cha nne - na hata kwa kuonekana kama chakula cha jioni, ambayo mtu ataudharau kila SUV ya familia.
Hisia ya kwanza kutoka kwa Santa Fe mpya ni mshangao. Inageuka kuwa unaweza kufanya gari na optics "mbalimbali ya ghorofa" ili inaonekana kuwa baridi! Lakini haikuwa yote. Kumbuka angalau jeep ya kisasa Cherokee. Waumbaji wake walipaswa kujitolea chini ya shinikizo kutoka kwa umma na kuchukua nafasi ya mbele na "macho" sita kwa jadi zaidi ...
Waumbaji Santa Fe Kazi juu ya makosa haionekani. Mashabiki wengi huko Absentiya waliidhinisha kuonekana kwake mpya. Katika Urusi, kabla ya kuanza kwa mauzo, wazalishaji walipata amri zaidi kuliko inavyotarajiwa. Inaonekana kwamba wateja hawakuvunjika moyo - kwa sababu gari la kuishi linaonekana vizuri zaidi kuliko kwenye picha.
Lakini ikiwa hakuna maswali kwa mtindo, basi ufanisi wa kubuni ni mashaka. Baada ya kuhamia chini optics kichwa hit eneo la hatari kubwa. Ikiwa mapema, kunyoosha kikwazo, unaweza kupata mwanzo kwenye bumper, sasa chini ya pigo - kizuizi cha LED. Na kwa ajili ya kubuni nilipaswa kuacha washer yako ya kichwa ...
Katika kizazi cha nne, msalaba uliendelea kuhusiana na mahusiano. Anasimama juu ya chasisi sawa na Kia Sorento Mkuu. Kuandaa mwili kwa sentimita 7, Santa Fe ni karibu Doros kwa wenzake wa mita 4,8 na kutuma toleo la kiasi kikubwa cha Grand On. Sasa toleo la kawaida hutolewa kwa maeneo tano na saba saba.
Mambo ya ndani hupendeza na mapambo mazuri na "puff" ya awali ya torpedo. Hata juu ya jopo mbele ya dereva, wabunifu walijenga hekima "sandwich" kutoka kwa visozi, imeshuka vifaa ndani ya nje ya kina. Licha ya hili, wanasoma vizuri. Katika matoleo matajiri katikati ya jopo - skrini yenye kasi ya speedometer, ambayo inabadili muundo kulingana na hali ya safari.
Screen Multimedia katika fashion ya mwisho fimbo nje ya console katikati. Mfumo ni frisky kabisa, na picha nzuri. Shukrani maalum kwa kamera za mapitio ya mviringo ambazo zinajumuishwa kwenye toleo la juu la high tech. Hata hivyo, kwa baadhi ya "buns" itabidi kulipa ziada hata hapa. Miongoni mwao - kuonyesha makadirio na paa la panoramic.
Samahani, orodha ya chaguzi haina jozi ya mambo muhimu zaidi. Kwa hiyo, kwa mfano, hakuna joto la windshield na injini ya kijijini kuanza. Kwa kuongeza, hali ya moja kwa moja ya Windows ingependa kuona si tu kwenye mlango wa dereva. Hata hivyo gari sio bajeti ...
Vinginevyo, hakuna malalamiko juu ya faraja. Kiti cha dereva ni ngumu, na msaada bora wa upande. Mipangilio imebadilishwa na anatoa umeme katika vigezo 14, ikiwa ni pamoja na subport ya lumbar. Mapitio ni mazuri, kwani racks sio nene sana, na vioo vinahusishwa kidogo. Kwa njia, sasa "hukua" kutoka kwenye milango, na sio kutoka kwa racks.
Na saluni hujaa aina ya cache na niches kwa vitu vidogo. Baadhi ni siri katika folda ya torpedo. Kwa mfano, mbele ya abiria ya mbele, moja ya "tabaka" huunda niche vizuri kwa smartphone. Boxers ya kina pia ni kwenye handaki ya kati na chini ya kifuniko cha silaha.
Vifaa vyetu ni seti tano, hivyo nyumba ya sanaa haitapanda hata vitendawili vya mrefu. Kwa ongezeko la sentimita karibu 190, nilikaa chini "mwenyewe". Unahitaji nafasi zaidi? Sehemu mbili tofauti za sofa hupanda nyuma na nje kwenye sled. Na katika high tech kwa sedimons nyuma, inapokanzwa hutolewa. Uzuri!
Nyuma ya viti vya nafasi kidogo. Ikiwa unaweka mstari wa tatu, kutakuwa na watoto wa kutosha. Ndiyo, na kwa shina "hewa" karibu haitabaki. Pia ni nzuri, viti vya ziada vinawekwa kwenye sakafu laini, na gurudumu la vipuri kwa hali yoyote ni ukubwa kamili. Kweli, imesimamishwa nje, chini ya chini karibu na bumper ya nyuma.
Mifumo ya usalama inaonyesha kugusa, karibu huduma ya wazazi. Ikiwa sensorer "kujisikia" abiria kwenye nyumba ya sanaa wakati moto umezimwa, watatoa ishara ili dereva usisahau katika watoto wa cabin au wanyama. Na umeme hautakuwezesha kufungua lock ya watoto ikiwa gari lingine linapita karibu. Santa Fe Power Gamma nchini Urusi ni ya kawaida - kitengo cha petroli moja na dizeli moja. Tuna chaguo la juu 200-nguvu juu ya "mafuta nzito". Tuma 2.2 ishara ya CRDI kwenye kizazi cha zamani cha crossover. Hata hivyo, sanduku la gear hapa ni mpya. Hydromechanical "moja kwa moja" na bendi nane "digest" traction kubwa na kasi kasi ya snaps.
Transmissions katika ACP ni tofauti sana, lakini kwanza ni fupi ya kutosha. Slide injini mwanzoni haitawezekana hasa, gari huondolewa mahali na kuchelewa kidogo. Lakini basi mienendo inakuwa na ujasiri na laini, kama inatumika kwa SUV ya familia. Sinema ya Santa Fe favorite - Haraka haraka. Na kweli: wapi kuendesha kitu?
Uendeshaji umewekwa kuwa injini na sanduku. Nguvu ya kutofautiana ni mantiki: kura ya maegesho ni nyepesi, kwa kasi - inaonekana nzito. Kweli, baadhi ya bandia huonekana katika zamu kali. Gari inaonekana kupinga: Mimi, wanasema, bado hajaamua kama ni thamani ya kwenda huko. Lakini juu ya barabara kuu na kwa kugeuka laini ya Santa Fe - kutosheleza yenyewe.
Kubadilisha njia za kusonga kwa tabia ya mashine haiathiri sana. Nilipenda toleo la smart smart. Ni nzuri kwamba mipangilio yake haipatikani wakati moto umezimwa. Ndiyo, na "Nannies" ya umeme huko Hyundai ni ajabu sana. Mfumo wa kudhibiti kwa kuashiria haupoteza shida hata katika giza kwenye barabara ya mvua na chafu. Na udhibiti wa cruise hugusa wazi kwa wasafiri na hupungua mbele ya vikwazo.
Kusimamishwa imehifadhi usanifu wa mtangulizi - rack mbele ya McPherson na awamu ya nyuma ya nyuma. Lakini bila ya kisasa haikuwa na gharama. Wahandisi walihamia pointi za vifungo vya levers, imewekwa ngumi nyingine za alumini. Nyuma ilibadilika angle ya absorbers ya mshtuko, ambayo, badala, imepokea utaratibu wa mshtuko wa auto. Sasa mashine ina kibali cha chini wakati wa kupakia hadi kilo 200.
Lakini jambo kuu, Santa Fe Chassis imekuwa ni nguvu zaidi ya nguvu. Sasa ni vigumu zaidi "kuvunja" kwenye mashimo ya kina na Ughab. Wakati huo huo, crossover inaendelea mtiririko wa elastic kwenye barabara ya gorofa. Na tu juu ya changarawe hupuka au kutafsiriwa lami hakuna, hapana, lakini shiver ndogo inaonekana - barabara hizo Hyundai bado haipendi.
Kuna maendeleo na kwa suala la insulation sauti. Hasa - compartment motor. Katika dizeli ya uvivu haifai kusikia. Ndiyo, na kwa kasi hadi kilomita 120-130 kwa saa, haifai kelele ya ziada. Kuna mengi zaidi ya kuchunguza "orchestra" ya matairi. Ukosefu! Kwa hakika kutengwa kwa magurudumu itakuwa mojawapo ya "upgrades" ya kwanza baada ya ununuzi.
Nini hasa haipaswi kufanyika kwa Santa Fe, ni kupanda barabara. Ufafanuzi uliotangaza wa milimita 185 ni ndogo, lakini ni kwa kiasi kikubwa kupunguzwa na ulinzi wa injini na njia ya kutolea nje ya chini. Kutoka kwa kuzuia kulazimishwa kwa kuunganisha, ambayo inaunganisha mhimili wa nyuma, sio maana. Kwa ajili ya riba, nilijaribu kunyongwa moja ya magurudumu kwenye UGAB. Gari haifai na kushoto tu baada ya kugeuka wakati gurudumu iliyotiwa "imefungwa" na udongo imara.
Lakini kwa mujibu wa akiba, Hyundai yetu imethibitisha mwenyewe kuwa mtu wa familia takriban. Kwenye barabara kuu kwa viwango vya kilomita 90-100 kwa saa, matumizi ya wastani yalikuwa chini ya lita 7. Katika mzunguko mchanganyiko (njia, jiji na bikira kidogo ya theluji), ilichukua kuhusu lita 10 kwa mia. Na tu katika hali ya mijini na migogoro ya trafiki "hamu ya kula" iliongezeka hadi 13.
Matokeo yake ni nini? Ninapenda kwamba Santa Fe hajaribu kuruka juu na kujifanya kuwa sio. Yeye hawezi kuvunja katika premium, haina kupiga kelele juu ya tabia ya mbali ya barabara au dereva. Ni kuridhika kabisa na hali ya crossover ya familia ya starehe, kiuchumi na ya maridadi. Kwa jukumu hili yeye anajiunga kikamilifu.
Picha Carexpert.ru.