Leo, tuna volkswagen ya atypical zaidi juu ya unga - hakuna turbines na "robots", yote kama sisi upendo - chini ya hood anga petroli "sita" na classic moja kwa moja maambukizi ya kasi na nane na kubadilisha fedha. Wewe, labda, umefikiri - hii ni Teramont ya Volkswagen, gari iliyoundwa hasa kwa soko la Amerika Kaskazini, ingawa inaitwa huko - Atlas.
Teramont ya Volkswagen imechukua mizizi vizuri nchini Urusi, tunapenda pia kubwa na sio ghali sana na kisasa juu ya muundo wa mashine. Mwaka jana, kile kinachoitwa "kwa ombi la wafanyakazi", injini sita ya silinda inaelezwa kutoka 280 hadi 249 HP, ni toleo hili juu ya mtihani wetu.
Hasa wasiwasi katika kupoteza sehemu ya "farasi" haifai, wakati wa kiwango cha juu ulibakia sawa, uwezekano wa motor kutosha kwa ajili ya safari ya kazi, lakini sasa kodi ya usafiri imekuwa ndogo sana. Kwa muda mrefu matoleo mawili yalinunuliwa kwa sambamba, lakini sasa kuna tayari magari ya 280 ambayo hayatoshi, ingawa wafanyabiashara wengine pia walibakia kutoka kwenye hifadhi za kale. Pia katika mstari wa vitengo vya nguvu, injini ya 4-silinda petroli turbo inalindwa na uwezo wa 220 HP.
Nje, Volkswagen Teramont inaonekana kubwa, inaonekana kuwa ni zaidi ya kweli. Kwa mfano, Mazda CX-9 ni mrefu zaidi kuliko hayo, na inaonekana kuwa kinyume. Hata magurudumu ya hiari ya 1-inch hayataonekana kubwa katika matawi makubwa ya gurudumu.
Mambo ya ndani huwakumbusha Volkswagen Tiguan katika uteuzi wa juu juu ya kiwango kikubwa. Ergonomics na vifaa vya kumaliza ni sawa. Tu kwa ukubwa ulioenea unapaswa kutumiwa. Hata hivyo, vipimo vya Dimmont vinajisikia vizuri, kwa kuendesha, sensorer nyeti sana na taarifa za maegesho, kuna kamera za mapitio ya mviringo, tu kidogo ya hali ya hewa ya slushful kutoka kwao, lenses ni haraka sana kufunikwa na matope.
Kumaliza saluni ya ubora wa heshima, viti vya ngozi vina vifaa vya umeme na uingizaji hewa, isipokuwa kwa massage hawana. Nilipenda jopo mpya la chombo cha digital, ambalo linajulikana na habari za juu na graphics nzuri.
Salon wasaa, mstari wa tatu wa viti hapa ni kamili, wakati bado mahali pa mizigo. Upatikanaji wa nyumba ya sanaa ni rahisi, kutokana na ukweli kwamba viti vya mstari wa pili hurekebishwa kwa muda mrefu na kwenye kona ya nyuma ya migongo katika aina mbalimbali. Gari ni vizuri kwa dereva na abiria, tayari katika usanidi wa msingi, ina vifaa vya hali ya hewa ya hali ya hewa na joto la viti vya mstari wa kwanza na wa pili, mfumo wa multimedia na skrini ya kugusa. Aidha, multimedia inafanikiwa sana hapa, ina orodha ya manufaa, kasi nzuri na picha ya wazi kwenye skrini.
Sehemu ya mizigo ni wasaa, ikiwa ni lazima, crossover inaweza kubadilishwa kuwa van, viti vya abiria ya safu ya pili na ya tatu kwa urahisi huingia kwenye sakafu laini.
Sasa, kama wanasema, jaribu kuchukua mbali na haya yote. Mwaka uliopita, tulikuwa na teramont na injini ya 4-silinda turbo. Je, ni mitungi ya ziada ya ziada au turbine? Makala ya kikomo ya injini mbili ni karibu sawa, hadi kilomita 100 / h wanaweza kugawa gari kidogo kwa kasi kuliko 9 s. Kipimo cha juu pia ni sawa, kilichopatikana tu kwa revs tofauti. Turbomotor ni 350 nm saa 1500 - 4400 RPM, na "anga" hutoa 360 nm saa 3500 rpm.
Katika mazoezi, wakati wa kukubaliwa kutoka mahali pa gari hufanya karibu sawa. Tofauti inakuwa inayoonekana kwenye barabara kuu wakati unahitaji haraka kuharakisha wakati unapopata. Injini ya anga ina traction kidogo zaidi, hivyo wakati kasi ya kasi, swichi ya maambukizi mara kwa mara. Lakini wakati huo huo, ikiwa kuna haja ya kuharakisha kasi, basi hakuna toleo la anga na matatizo haya, "moja kwa moja" haraka na wakati huo huo huenda mara moja kutoka kwa nane hadi gear ya nne.
Ikiwa tunazungumzia matumizi ya mafuta, basi katika hali ya mijini injini sita ya silinda ni zaidi ya voracious, inachukua lita 15 za mafuta kwa kilomita 100, wakati silinda nne ni ya kutosha 12 - 13 lita. Kwa harakati ya sare kando ya wimbo, injini zote mbili hutumia lita 10. Lakini hebu tusisahau kuhusu rasilimali. Ingawa motor 2 lita ni ya kuaminika zaidi kati ya vitengo vya nguvu za turbocharged katika mstari wa Volkswagen, rasilimali ya injini inategemea kiasi chake. Aidha, utegemezi hapa ni kawaida, yaani, injini yenye kiasi cha lita 3.6, rasilimali itakuwa angalau mara moja na nusu zaidi kuliko ile ya lita mbili, na motors ya anga sio hivyo kudai kwa ubora wa mafuta.
Kama kwa uwezo wa barabarani, wana Teramont ya Volkswagen kwa kiwango cha juu, bila kujali injini ambayo imewekwa, kibali cha ardhi ni 203 mm, miili ya mwili ni ndogo, ulinzi wa chuma hufunika jumla ya jumla. Maambukizi ya gurudumu ya gurudumu na sehemu ya kushikamana ya sehemu ya chini ya Haldex hapa imewekwa kwa njia ambayo hadi 10% ya wakati huo inaambukizwa kwa magurudumu ya nyuma, ambayo inapunguza udhibiti wa gari kwenye barabara ya slippery, na Slip ya magurudumu ya mbele, upeo mkubwa unaambukizwa. Kwa gari la mara kwa mara, wakati huo unasambazwa kwa usawa sawa, umeme una uwezo wa kuiga kwa ufanisi kuzuia tofauti za mhimili. Pia, gari hili lina utawala kadhaa wa barabara, ikiwa ni pamoja na mtu binafsi, kuruhusu kudhibiti kiwango cha kuingilia umeme.
Kusimamishwa kwa makosa madogo hufanya kazi karibu kabisa, lakini wakati huo huo ugavi wa nguvu ya nishati sio kubwa sana, unapoteza makofi kutoka kwa makosa makubwa, ingawa inawezekana katika matairi ya chini ya wasifu. Lakini kwa ujumla, kiwango cha faraja kwa gari hili ni cha juu sana.
Kwa operesheni ya majira ya baridi, Volkswagen Teramont imechukuliwa vizuri sana, tayari katika msingi hapa kuna vioo vya joto na vidonda vya glasi, kuanzia kwenye usanidi wa pili. Windshield ya joto imewekwa katika eneo hilo. Kama chaguo, joto la maegesho na udhibiti wa kijijini na timer hutolewa. Lakini hapa ni lazima ieleweke kwamba kwenye mashine na injini ya VR6 yenye vifaa vya joto, paa la panoramic na hatch, ambayo ni pamoja na vifaa vya juu vya pakiti vya juu. Gari kama hiyo tuliyopata kwa ajili ya mtihani.
Nini kuhusu bei? Licha ya ongezeko la ukusanyaji wa matumizi ya Volkswagen Teramont karibu hakuwa na kupanda kwa bei. Hata gari la mtihani linashambuliwa na chaguzi gharama kuhusu rubles milioni 4. Crossover katika usanidi wa msingi hupunguza rubles 3,009,000. Motor sita ya silinda inapatikana, kuanzia usanidi wa heshima (rubles 3,439,000), gari moja na injini ya silinda ya nne inachukua rubles 160,000 nafuu. Kwa teramont ya gharama kubwa zaidi ya Volkswagen katika usanidi wa kipekee utabidi kulipa rubles 4,059,000. Bei ingawa si "watu", lakini ushindani kabisa, kutokana na uwezekano wa gari. Hatuwezi kusahau kuwa dhamana ya kiwanda kwa gari hili ni miaka 4 au kilomita 120,000, ni zaidi ya washindani wengi.
Picha Carexpert.ru.