Nguvu ya injini ya v8 ya v8 ya 4.0-lita na turbocharger mara mbili huzidi lita 137. kutoka. kwa lita moja ya kazi. Flying Spur V8 ni zaidi ya 709 km, uzalishaji wa CO2 - 288 g / km, overclocking hadi 100 km / h inachukua sekunde 4.1.
Spur mpya ya kuruka inaendelea zaidi ya mila ya miaka 60 Bentley juu ya matumizi ya injini V8. Toleo linajulikana na sauti ya kina ya injini, hisa ya kiharusi iliyoenea na kiwango cha kupunguzwa kwa CO2 wakati wa kudumisha sifa za nguvu za ajabu. Iliwezekana kufikia shukrani ya kipekee na ya kushangaza kwa ajili ya matumizi ya ufumbuzi wa hivi karibuni wa uhandisi na teknolojia.
Kubuni ya injini ya 4.0-lita Bentley V8 inajumuisha kizuizi cha silinda, kutupwa kutoka kwa alumini ya juu-nguvu, turbocharger mbili na msingi wa catalytic katika kuanguka kwa block silinda. Vipu vya mafuta na vipuri vya cheche ziko katikati ya vyumba vya mwako. Suluhisho hili linasaidia kunyunyizia mafuta na mchakato wa mwako. SwitchGears inaweza kubadilisha awamu ya usambazaji wa gesi ndani ya 50 ° na kuzima nusu ya mitungi wakati injini inaendesha na mzigo wa sehemu, ambayo inageuka kuwa nne ya uwiano wa V-umbo.
Dhana ya kujenga mojawapo inaruhusu injini ya V8 kuendeleza wakati wa juu na nguvu, na pia kuonyesha kupungua kwa uzalishaji wa vitu vyenye hatari na ufanisi wa juu.
Crankshaft na fani tano na pistoni nyepesi huhakikisha uendeshaji wa ufanisi wa injini ya umbo la V. Ili kupunguza hasara ya nguvu kwa msuguano, pampu ya mfumo wa baridi na mnyororo wa muda unaendeshwa moja kwa moja kutoka kwa crankshaft kwa kutumia shimoni la kati. Katika injini hii, kiharusi cha pistoni ni sawa na kipenyo cha silinda (86 mm), ambayo inalenga usawa kamili wa nguvu na wakati. Turbocharger mara mbili husaidia injini kuendeleza lita zaidi ya 137. kutoka. Nguvu kwa lita moja ya kazi na overclock flying spur v8 hadi 318 km / h.
Nguvu ya juu ya injini ya V8 ni lita 550. na., Wakati huo huo, kiwango cha juu cha 770 nm kinapatikana tayari saa 2000 RPM na inahifadhiwa hadi 4500 RPM.
Kipengele tofauti cha turbocharger ya twin-scroll ni njia mbili tofauti zinazofanana katika nyumba ya turbine, ambayo gesi zilizotumiwa huja kwenye magurudumu ya gurudumu. Suluhisho sawa linafanya kama dhamana ya maendeleo ya kasi ya juu kwa kasi ya mzunguko wa crankshaft. Ufungaji wa Turbocharger katika kuanguka kwa block silinda kuruhusiwa kupunguza umbali ambao alitumia gesi lazima kushinda kutoka injini hadi turbines. Shaft ya turbocharger inaweza kuzunguka na mzunguko wa RPM 176,000 na kuzalisha shinikizo la 1.6 bar. Kipimo cha kushangaza kinapatikana kwa umeme na hutoa overclocking hadi kilomita 100 / h kwa 4.1 s.
Mbali na eneo la Turbocharger katika kuanguka kwa kizuizi cha silinda, miongoni mwa pekee ya kitengo cha nguvu cha silinda 8 - mpangilio wa karibu wa wagonjwa wa kichocheo kwao. Mpangilio huo unaruhusu mfumo wa kudhibiti gesi ya kutolea nje ili kufikia haraka joto la uendeshaji. Kuchochea kwa ugonjwa wa neutralyizers huharakisha ufunguzi wa uvujaji wa turbocharger.
Pampu mbili za shinikizo la mafuta zinaendeshwa moja kwa moja kutoka kwenye camshaft. Wao hutoa mafuta chini ya shinikizo hadi 250 bar hadi nozzles nane kudhibitiwa na valves umeme. Shinikizo la shinikizo la shinikizo ni mara 14 zaidi kuliko shinikizo katika boiler ya mvuke, ambayo ni muhimu kwa harakati ya locomotive ya mvuke ya 60.
Nozzles imewekwa katikati ya vyumba vya mwako karibu na mishumaa ya moto. Wao hupunguza mafuta kwa njia ya mashimo saba, kutokana na mpango wa dawa ya dawa unaofaa na, kwa sababu hiyo, malezi bora ya mchanganyiko wa mafuta na hewa. Sura maalum ya njia za ulaji huchangia kwa turbulence ya hewa bora katika mitungi. Mtiririko huo mkali unaboresha usambazaji wa mafuta katika silinda. Faida ya ziada ni mwako kamili zaidi, baada ya vitu visivyo na madhara hutolewa ndani ya anga.
Kuongeza upinzani kwa mizigo muhimu na kuvaa, mitungi hufunikwa na alloy ya chuma kwa kutumia mchakato wa kunyunyiza plasma ya anga. Matokeo yake, mipako ni ya muda mrefu, lakini wakati huo huo nyembamba sana - microns 150 tu, yaani, kama karatasi.
Kuongeza ufanisi wa mafuta kwa mzigo mdogo kwenye injini, wakati wakati hauzidi 250 n · m, na kasi ya mzunguko wa crankshaft ni 3500 RPM, inawezekana kuondokana na mitungi minne ya nane. Wakati huo huo, mpito wa kufanya kazi kwa mitungi minne hufanyika kwa kutokuwepo kwa dereva na abiria na huchukua tu millisecond 20, ambayo ni mara kumi kwa kasi kuliko kuchanganya.
Injini inatumia mfumo na cams mbili za camshafts ya valves ya ulaji na kutolea nje, shukrani ambayo pili, ya tatu, ya tano na ya nane huzimwa. Walemavu wa mitungi ya nne inaruhusu karibu 30% kupunguza matumizi ya mafuta (kulingana na mzigo na kasi ya mzunguko) na hivyo kuongeza hifadhi ya kiharusi na kupunguza athari mbaya juu ya mazingira.
Mchapishaji mpya wa Flying V8 kimsingi unalenga dereva, kutoa sadaka ya ajabu, faraja na manufacturability, inatarajiwa kutoka Gran Turismo kubwa ya kifahari.
Mifano ya mstari wa kuruka kuruka got haraka na wakati huo huo na kuangalia hii kifahari, iliyoundwa na ufumbuzi classic design Bentley, pamoja na ubora bora wa utengenezaji na vifaa vya awali katika darasa. Toleo jipya la Flying Spur V8 lina vifaa sio tu injini ya kisasa, lakini pia madereva ya hivi karibuni ya dereva na mifumo ya habari na burudani ambayo huongeza kiwango cha usalama, usalama na faraja kwenye kila safari.