Mtazamo wa haraka katika gari hili ili Ford Mustang na Chevrolet Impala 60s mara moja pop up katika kumbukumbu. Mmiliki wa gari anahakikishia - mwingine Opel Ascona huko Belarus haipatikani hasa. Onliner aliamua kujua nini jambo hili linajulikana sana na kwa nini sasa linauzwa.
Ambapo wote walianza
Sergey mwenyeji wa Minsk alipata Opel hii mwezi Februari 2015 kwa $ 300. "Nilipata kijiji karibu na Minsk, nilitaka kufanya mascar kutoka" bar kwa kusukuma "au" furçazh ". Mimi mwenyewe, kwa elimu, mwanasheria, uhusiano na magari wakati huo haukuwa na yoyote, hivyo sijafikiri hata nini na jinsi ya kufanya, - anamwambia mmiliki wa gari. - Na kazi hiyo ilikuwa na mengi, kama nilivyoinunua, kwa kweli, ni mwili tu. Alirejeshwa (ingawa na mrengo uliovunjika), lakini badala yake, hakuna kitu kilicho hai na hakuwa na uboreshaji mkubwa, kila kitu kilihitaji mabadiliko makubwa. "
Mabaki ya kuwa ukubwa
Sergei aliondoa wingi wa maelezo kutoka kwa "wafadhili", ambayo ilikuwa tayari vipande tano - nne Ascona na seneta mmoja. "Wafadhili" walipata kuoza chini ya miti katika vijiji vingine, "anakumbuka mmiliki. - Kwa ujumla ni tatizo kuu la magari haya - kutu kwa nguvu. Ingawa nilikuwa na bahati katika suala hili. Mtu ambaye alirudi mwili mbele yangu (karakana ya mfanyakazi huyu, kwa njia, ni moja kwa moja kinyume na mgodi, kuna sanjari), hivyo pia ilikuwa svetsade kwamba ilikuwa karibu iwezekanavyo kuogelea juu yake. Hakuna utani, kazi nzuri. "
"Wakati wa kutafuta" wafadhili "niliwapa wamiliki dola mia moja na kuona magari pale pale," kijana huyo anaendelea. "Kisha akabeba maelezo muhimu katika gari (kama siku ya siku ya kila siku, nimekuwa opel vecka kwa miaka 12) na uondoke. "Msaidizi" wa kwanza alikuwa Ascona 400 - toleo la rally ya sedan ya kawaida. Gari la rarest sasa, nchini Ujerumani, mauzo huanza kutoka $ 40,000. Aligundua kuwa chini ya WOLANE - pamoja na dirisha lililofungwa kwenye bwawa. Bila shaka, sikuwa na wazo nililoipata. Kulikuwa na bumpers ya awali, spoiler, dashibodi, usukani, saluni (kupasuka, lakini bado), pamoja na injini ya kipekee ya lita 2,4 katika hali ya disassembled. Nilichukua mabawa, spoiler, bumpers, vioo vya kushuka, discs (nilibidi kuchimba gari ili kuwafikia) na kitu chochote kidogo. Niligundua kosa langu baadaye, baada ya kuongea na mashabiki wa Yary Asscona. Waliniambia pia aina gani ya mrengo niligundua. "
Tu ndoa
Historia ya kimapenzi imeunganishwa na gari hili. "Nilikutana na mke wangu wa baadaye miezi michache baada ya kununulia Asca," Sergey anashiriki. - Ilikuwa Mei 2015. Wakati huo huo, nilianza "bar yangu ya kusukuma", ambayo imenifanya dhoruba ya hisia. Wakati huo, gari, bila shaka, haikuwa ya kushangaza sana - kwa namna fulani kufanya kazi ya carburetor ya lita mbili, ambayo gloh kila mwanga wa trafiki kutokana na ukweli kwamba mishumaa ilimwagilia; Bomba la kutolea nje ... Katika fomu hii, nilitembea hadi nyumba ya mke wangu wa baadaye. Yeye, kuiweka kwa upole, alishangaa, lakini ameketi gari, na tulikwenda. Nini cha kusema, nina hisia kutoka kwa safari hiyo nilibaki. Na gari lilipomalizika, alitimiza ndoto yake - akamzunguka na mkewe kutoka harusi na akaenda safari kupitia Belarusi. Ilikuwa kama movie. Ni funny, kwa kweli kwamba kufufua kumalizika tu kwenye harusi yangu, mwaka 2019. Mfano sana. "
Gari la kipekee?
Katika mchakato wa kupona, Sergey alitaka uhalali wa juu. Katika hili, alisema, na ya pekee ya gari ni. "Hakuna hata kama vile Ascona huko Belarus," anasema. - Karibu maelezo yote ni ya awali, isipokuwa isipokuwa bomba na wasemaji katika rafu ya nyuma. Hii ni classic safi, retro safi, bila sehemu yoyote ya pamoja ya shamba. "
Kipengele cha mfano huu wa Opel ni kwamba bila daraja lenye nene na gearbox ya mwongozo wa tano, gari na injini ya lita 2 na haiwezi kuendesha gari kwa kasi zaidi ya 90 km / h. "Kila mtu ambaye anataka kurejesha Ascona anahitaji kuzingatia wakati huu," anaelezea Sergey. - Usiketi hivyo na huwezi kwenda. Ni muhimu kubadili daraja, na kuangalia, kufanya moto usio na mawasiliano. Awali, kulikuwa na injini ya petroli ya lita 1.3. Mmiliki wa awali alibadilisha hadi lita mbili, lakini daraja halikubadilisha sanduku, hivyo injini "kuchomwa". Nilifanya kila kitu, ninaweka injini ya sindano na kiasi cha lita 2.2 (kwa uwezo wa lita 115.), Na kisha gari lilikwenda kilomita 180 / h. Motors hapa kwa ujumla ni ya kushangaza kubadilika, kwa sababu kitengo kina kawaida. Pia imewekwa kusimamishwa michezo, springs rigid na mshtuko wa mshtuko, hivyo inawezekana kuifanya kawaida, na drag ni wigo. Nilikwenda mara kadhaa katika fimbo katika ushindani. Kama gari lilivyofanya kabla ya mabadiliko na jinsi ikawa baada ya - tofauti ni kubwa. "
Kuna chips nyingine kutoka kwa mfano. Kwa mfano, ducts ya hewa ya mbele hupiga moja kwa moja kutoka mitaani, bila uingizaji hewa wowote. Na kuchukua nafasi ya redio na kuweka redio, nilibidi kukata mwili chini ya torpedo. Jumuiya nyingine - tank ya mafuta ni sawa katika shina. Na gharama ni nini?
Kwa jumla, kurejeshwa kwa Ascona huko Sergey ilifikia dola 2500. Kwa gari moja na kuuzwa. "Gari yenyewe ilikuwa ya thamani ya dola 300," anasema mmiliki huyo. - Seneta nilinunulia $ 150, iliondoa injini, na kisha kuuuza gari kwa sehemu ya $ 250. Katika Ascona 400, nilikwenda dola 100, spoiler kutoka kwa mfano huu mimi baadaye kuuzwa kwa $ 80 (niliamua kufanya bila hiyo), na kutupa $ 100. Kitanda cha mwili cha IRMSCHER, ambacho kwenye eBay kinaonyesha kwa $ 1000, nilimpa mtu kwa $ 30. Vioo vya umbo vinachangana kwa sehemu za vipuri. Zaidi, katika karakana bado kuna sehemu nyingi ziko. Ascora tatu iliyobaki, ambayo nilitumia kama "wafadhili" kununuliwa kwa $ 300 kwa kiasi. Kazi zote zinazohusiana na injini zilitoka kwa $ 100, kama nililipa kwa kulehemu ya mfumo wa kutolea nje. Kusafisha kusimamishwa - $ 200. KPP nilinunua kwa dola 50, mhimili wa nyuma - kwa $ 40, saluni ya awali ya dermatop na mrengo wa kulia - kwa $ 80, bbs discs kwa $ 250. Kwa dari oversiver, kitambaa cha awali kilitoa $ 150, kwa Bumpers - $ 30. Hatimaye, uchoraji gharama yangu $ 1000. Hiyo ndiyo hisabati. "
"Ni nini kinachovutia, vitalu vya kimya, traction ya uendeshaji, levers, cardan si matumizi, matangazo juu ya uuzaji wa sehemu hizo kwa Ascora mchana na moto, wala kupata mmiliki wa gari. - Tu mambo yasiyo ya lazima. Wakati wa kuhesabiwa, sikuzingatia muda wakati ulipasuka na injini ya zamani ya lita mbili, kwa sababu haiwezi kuitwa kuboresha. Marejesho yalijihusisha na yeye mwenyewe. Kwa msaada kwa marafiki zake-waendesha magari walishughulikiwa tu wakati ambapo hali inahitajika. "
Sergey aliamua kuuza gari kwa sababu alifanya mawazo yote kuhusiana na yeye: "Katika Ujerumani, kama vile Ascona - kurejeshwa na katika hali ya awali - zinauzwa kutoka $ 8,000. Tofauti pekee ni kwamba motors yao ya asili ya 1.3, 1.6, 1.9, 2.0 au 2.4 lita lazima kusimama pale. Injini yangu bado haifai, ingawa kutoka kwenye mstari sawa. Aliwekwa, kwa mfano, juu ya Opel Rekord. Ninauza Ascora yangu hapa kwa $ 2500, lakini watu bado hawajui kikamilifu thamani ya gari hili. Hii ni retro, gari la nadra sio kila siku. Kwa bahati mbaya, kwa Wabelarusi wengi gari la zamani linamaanisha "kitengo cha bei nafuu kubeba viazi katika kijiji." Piga simu na kutoa $ 500, sema kwamba hii ndiyo bei ya juu ya gari langu. Hata katika tamasha la Jumapili la Grodno, ambako nilitembea mwaka 2018, sekta ya auto ya Soviet inafanikiwa katika mashindano, ambayo kwa SIS, kuiweka kwa upole, wachache kabisa. Na mifano ya kweli isiyo ya kawaida haipati jibu sahihi. Ni aibu. "
Wote wanaotaka kurejesha gari lolote la zamani la Sergey linatoa ushauri mawili: "Kwanza, lazima iwe na karakana. Ingawa imekodishwa, hata zamani, lakini lazima iwe na nafasi. Na pili, unahitaji kuondoka. Watu wengi wanajiunga na roho "Hiyo ni wakati kila kitu kitakamilika, kila kitu kitakuwa tayari, kisha safari." Kwa kufikiri kama hiyo hakuna kitatokea. Wakati uliotumika kuendesha gari ni bora kuhamasishwa kufanya kazi zaidi. Najua wewe mwenyewe. "
Auto.onliner katika telegram: samani kwenye barabara na habari tu muhimu zaidi
Je, kuna kitu cha kuwaambia? Andika kwenye telegram-bot yetu. Haijulikani na kwa haraka
Kuchapisha maandishi na picha za picha bila kutatua wahariri ni marufuku. [email protected].